Sporenergiabsorberende stop ( PES ) er en stationær støddæmper , der er fastgjort for enden af et blindgydeprisme og bruges til at forhindre, at toget, der følger med ved lav hastighed, forlader blindgydeprismet, hvorved man undgår skader på både blindgydeprismet. endestop og det rullende materiel.
Blandt afkørsler uden for sporene og styrter ind i en blindgyde er de mest almindelige ture ved lave hastigheder, når bilister undervurderer hastighedens størrelse og overvurderer bremsernes evner . Dybest set observeres sådanne afgange blandt passagertog, herunder forstadstog , og derved bringe passagerer og lokomotivbesætningen i fare . Også en kollision selv ved lav hastighed kan føre til afsporing af rullende materiel og skader. Som et resultat begyndte Moskva-jernbanerne i 1999 at skabe en speciel beskyttelsesanordning, der ville blive installeret på bremseprismepladen og reducere slagkraften betydeligt og dermed den resulterende acceleration. Parametrene til sikring af sikkerheden for passagerer og lokomotivbesætningen, typerne af eksterne faktorer i henhold til graden af deres påvirkning på en person, samt de krav, som denne beskyttelsesanordning skulle opfylde, var forudbestemt. Da det for at bestemme energiintensiteten var nødvendigt at bestemme togets mest sandsynlige masse og hastighed, så for at forenkle beregningerne, blev det mest sandsynlige tilfælde taget for at være en kollision med et blindgydeprisme af et ER2T elektrisk tog bestående af 12 biler (tog af denne længde er meget almindelige på Moscow Railway), med en hastighed på 10 km / t (indstilt hastighed på toget i en afstand på 100-150 m fra blindgyden).
Der var et projekt om at bruge en gummi-metal dæmper monteret på personbiler som støddæmper . Den beregnede energiintensitet for den fremtidige stationære støddæmper skulle dog have været omkring 2200 kJ, mens dette tal for trækgearet er næsten 15 gange mindre. I betragtning af deres relativt høje omkostninger såvel som det faktum, at rejsestøddæmperen på grund af arten af dens arbejde er praktisk talt til engangsbrug (det vil sige for en aktivering), blev dette projekt tvunget til at blive opgivet.
På nuværende tidspunkt er udformningen og udseendet af blindgydestoppet reguleret af den russiske føderations jernbaneministeriums bekendtgørelse nr. 9-TsZ dateret 07/03/1991. Om designet af typiske permanente hastighedsreduktionsdiske, bærbare signaler, signal- og vejskilte. [en]
Den nye vægt er udviklet i fællesskab af forskere fra VNIIZhT og ZAO Resurs. Enheden havde et arbejdsslag på 1 meter, og det estimerede energiforbrug var mindst 1400 kJ med en udløserkraft på 1,5-1,7 MN. Teoretisk set burde dette have sikret et sikkert stop af et 12-vogns elektrisk tog fra en hastighed på 10 km/t. Som et resultat blev en prototype af dette energiabsorberende stop installeret på Yaroslavsky-banegården i Moskva . For den udbredte brug af denne vægt på resten af landets stationer krævedes praktiske prøver, og de blev udført den 19. december 2002 på Varshavsky banegård i St. Petersborg . Årsagen hertil var delvist afgang den 11. november samme år af et ukontrolleret elektrisk tog til perronen på Østersøstationen , hvilket førte til menneskelige tab. Til test blev et 12-vognstog dannet af 7 vogne (nr. 02, 03, 04, 06, 08, 09, 10) fra ER2-368 og 5 (nr. 05, 06, 07, 08, 10) fra ER2-396. Da testbanen ikke var elektrificeret, skubbede diesellokomotivet TEP70-0220 toget . Denne test viste sig ikke at være helt vellykket - bil nr. 36809 foldet på midten (senere blev videoen med denne test almindeligt kendt på internettet under overskrifterne "Crash test af det elektriske tog", "Test af ER2" osv. ). Som et resultat blev der sendt et krav til producenterne om at finjustere denne beskyttelsesenhed. I december 2004 blev der udført gentagne test på samme station, som et resultat af hvilke den ønskede effekt blev opnået - stoppestedet var i stand til at standse et 12-vogns elektrisk tog uden skade på sidstnævnte, og de opnåede parametre svarede fuldt ud til passets egenskaber. [2] [3]