London og North Western Railway

London and North Western Railway ( LNWR , L&NWR ) var et britisk jernbaneselskab , der eksisterede mellem 1846 og 1922 . I slutningen af ​​det 19. århundrede var LNWR det største aktieselskab i Storbritannien.

I 1923 blev LNWR en integreret del af London, Midland and Scottish Railway (LMS), som efter nationalisering i 1948 blev London Midlands-regionen af ​​British Railways. Faktisk danner LNWR rygraden i den moderne West Coast Main Line.

Historie

Virksomheden blev dannet den 16. juli 1846 ved sammenlægningen af ​​Grand Junction Railway, London og Birmingham Railway og Manchester og Birmingham Railway. Dette træk var til dels foranlediget af Great Western Railways intentioner om at bygge en jernbanelinje nordpå fra Oxford til Birmingham [1] . Det nystiftede selskab rådede over cirka 500 km spor, der forbinder London med Birmingham, Crewe , Chester , Liverpool og Manchester .

Virksomhedens hovedkvarter var placeret i bygningen på London Euston station. På grund af stigningen i trafikken blev de administrative områder kraftigt udvidet i 1849 med opførelsen af ​​Great Hall, designet af Philip Charles Hardwick i klassisk stil. Bygningen var 38 m lang, 19 m bred og 20 m høj. Dens konstruktion kostede et betydeligt beløb for den tid - 150.000 pund sterling [2] (mere end 15 millioner pund sterling i 2018-priser). Stationen var placeret på Drummond Street. Dens yderligere udvidelse førte til fremkomsten af ​​yderligere to platforme i 1870'erne og fire mere i 1890'erne, hvilket bragte det samlede antal forpladser til 15 [3] .

LNWR positionerede sig som en frontlinje jernbane. Dette blev begrundet med, at selskabet ejede Liverpool-Manchester-jernbanen , som åbnede i 1830, og linjen, der forbinder London, Birmingham og Lancashire, som blev den første hovedbane i Storbritannien i 1838. Som Storbritanniens største aktieselskab genererede LNWR mere omsætning end noget andet jernbaneselskab på den tid [1] .

Efter at have sluttet sig til North Union Railway med Grand Junction Railway i 1846, udvidede LNWR sin indflydelse så langt nordpå som Preston [4] . I 1859 fusionerede Lancaster og Preston Junction Railway med Lancaster og Carlisle Railway, og det kombinerede jernbanenet blev udlejet til LNWR, hvilket gav sidstnævnte en direkte rute fra London til Carlisle [5] .

I 1858 fusionerede LNWR med Chester og Holyhead Railway, som havde en lukrativ kontrakt med Irish Post om at levere post på North Wales Railway til Holyhead .

Den 1. februar 1859 lancerede virksomheden en postudbringningstjeneste, der tildelte tre personbiler til korrespondance: en hver til Glasgow , Edinburgh og Perth . Samtidig stillede overpostmesteren gerne en fjerde vogn til rådighed, hvis tillægsvægten ikke påvirkede rejsetiden. Ifølge tidsplanen afgik toget fra Euston om aftenen klokken 20.30 og virkede indtil fremkomsten af ​​et særligt posttog i 1885, udelukkende bestående af postvogne [7] . Den 1. oktober 1873 passerede det første tog mellem Euston og Glasgow med en sovevogn knyttet til aftenposttoget. Sovevogne afgik tre af de syv nætter om ugen i hver retning. Den 1. februar 1874 blev en anden sovevogn knyttet til toget, og passagertransport begyndte hver nat.

I 1860 var virksomheden banebrydende for en enhed designet af John Ramsbottom til at fylde damplokomotiver med vand på farten. Det blev installeret ved Mohdra, mellem Llandudno Junction og Colwyn Bay [7] .

Virksomheden arvede en række produktionsfaciliteter fra tilknyttede virksomheder, men under omorganiseringen i 1862 blev lokomotivproduktionen koncentreret i Crewe, personvognsbygning i Woolverton, godsvognsbygning i Earlstown.

Rygraden i LNWR-jernbanenettet var hovedlinjen, der forbinder Londons Euston med de større byer Birmingham , Liverpool og Manchester , og også gennem samarbejde med Caledonian Railway, Edinburgh og Glasgow . Denne rute er i dag kendt som West Coast Main Line. En færgeforbindelse forbandt Holyhead i Wales med Greenor i Irland , hvor LNWR ejede den 40 km lange Dundalk, Newry og Greenore Railway, som havde adgang til de irske hovedlinjer ved Dundalk og Newry [8] .

LNWR ejede en hovedlinje, der forbinder Liverpool og Manchester med Leeds , samt mindre ruter, der ender i Nottingham , Derby , Peterborough og South Wales [9] .

På sit højdepunkt af ekspansion på tærsklen til 1. Verdenskrig var den samlede længde af LNWR-jernbanerne over 2.400 km og betjente over 111.000 mennesker. I 1913 genererede virksomheden en samlet indtægt på £17.219.060 (£1.664.280.000 i 2018-priser) på et udlæg på £11.322.164 [10] (£1.094.320.000 i 2018-priser).

Den 1. januar 1922, et år før British Railways konsolidering , fusionerede LNWR med Lancashire og Yorkshire Railway (inklusive dets Dearne Valley Railway datterselskab ), North London Railway og Shropshire Union Railways and Canal Company. Som et resultat nåede den samlede længde af LNWR-jernbanenettet (inklusive forbindelses-, lejede eller fabrikslinjer) 4400 km [11] [12] .

Legacy

Efter konsolideringen af ​​de britiske jernbaneselskaber i 1923 blev LNWR en integreret del af London, Midland og Scottish Railway (LMS). Tidligere LNWR-linjer udgjorde kernen i den vestlige LMS Western Division.

Efter nationalisering i 1948 blev de engelske og walisiske LMS-linjer London Midlands-regionen af ​​British Railways. Nogle tidligere LNWR-ruter er blevet lukket, især øst-vest-linjerne gennem Midlands (f.eks. Peterborough  - Northampton og Cambridge  - Oxford ), mens andre er blevet en del af Inter City-netværket, især London til Birmingham, Manchester, Liverpool og Carlisle , kaldet West Coast Main Line. De blev elektrificeret i 1960'erne og 1970'erne og opgraderet i 1990'erne og 2000'erne, hvilket øgede toghastigheden til 200 km/t. Andre LNWR-linjer er blevet en del af pendlerruter fra større byer som Birmingham og Manchester. I 2017 blev det annonceret, at en ny franchisetager , der opererer på West Midlands og West Coast-linjerne, ville bruge London Northwestern Railway-mærket som et nik til LNWR.

Opkøb

• Anglesey Central Railway , 1876
• Ashby og Nuneaton Joint Railway (i partnerskab med Midland Railway ) 1873
• Aylesbury Railway , [13] 1846
• Bedford og Cambridge Railway , 1865
• Birkenhead Railway , 1861 (delt med GWR )
• Birmingham, Wolverhampton og Stour Valley Railway , 1847 ( Stour Valley Line )
• Brynmawr og Blaenavon Railway , 1869
• Brynmawr and Western Valleys Railway , 1902 (delt med GWR )
• Buckinghamshire Railway , [14] 1847
• Cannock Chase Railway , 1863
• Cannock Mineral Railway , 1869
• Carnarvon og Llanberis Railway , 1870
• Carnarvonshire Railway , 1870
• Central Wales Railway , 1868
• Central Wales og Carmarthen Junction Railway , 1891
• Central Wales Extension Railway , 1868
• Chester and Holyhead Railway , 1858
• Cockermouth og Workington Railway , 1866
• Conway og Llanrwst Railway , 1867
• Cromford og High Peak Railway , 1862
• Denbigh, Ruthin og Corwen Railway , 1879
• Dundalk, Newry og Greenore Railway , 1869
• Fleetwood, Preston og West Riding Junction Railway , 1867 (delt med Lancashire og Yorkshire Railway )
• Hampstead Junction Railway , 1867
• Harrow and Stanmore Railway , 1899
• Huddersfield og Manchester Railway and Canal , 1847
• Knighton Railway , 1863
• Lancashire og Yorkshire Railway , 1921
• Lancashire Union Railway , 1883 (delt med Lancashire og Yorkshire Railway )
• Lancaster og Carlisle Railway , 1859
• Leeds, Dewsbury og Manchester Railway , 1847
• Ludlow og Clee Hill Railway , 1892 (med GWR )
• Manchester South Junction og Altrincham Railway , 1849 (delt med Sheffield, Ashton-under-Lyne og Manchester Railway )
• Merthyr, Tredegar og Abergavenny Railway , 1862
• Nerquis Railway , 1866
• Newport Pagnell Railway , 1875
• North and South Western Junction Railway , 1871 (delt med Midland Railway og North London Railway )
• North London Railway , 1909 (NLR beholdt sin egen bestyrelse)
• Northampton og Peterborough Railway , 1846
• Oldham, Ashton-under-Lyne og Guide Bridge Railway , 1862 (delt med Manchester, Sheffield og Lincolnshire Railway )
• Portpatrick og Wigtownshire Railway , 1885 (delt med Midland Railway , Caledonian Railway og Glasgow and South Western Railway )
• Preston and Wyre Railway , 1847 (delt med Lancashire og Yorkshire Railway )
• Rugby og Leamington Railway , 1848
• Rugby og Stamford Railway , 1846
• St George's Harbour , 1861
• St Helens Canal and Railway , 1864
• Shrewsbury og Hereford Railway , 1862 (delt med GWR og West Midland Railway )
• Shrewsbury and Welshpool Railway , 1864 (delt med GWR fra 1865)
• Shropshire Union Railways and Canal , 1847
• Sirhowy Railway , 1876
• South Leicestershire Railway , 1867
• South Staffordshire Railway , 1861
• Stockport, Disley og Whaley Bridge Railway , 1866
• Trent Valley Railway , 1847
• Tenbury Railway , 1866 (delt med GWR fra 1869)
• Vale of Clwyd Railway , 1867
• Vale of Towy Railway , 1884 (med GWR fra 1889)
• Warrington og Stockport Railway , 1859
• Watford og Rickmansworth Railway , 1881
• West London Extension Railway , 1859 (delt med GWR , LSWR og LBSCR )
• Whitehaven, Cleator and Egremont Railway , 1877 (delt med Furness Railway fra 1878)
• Whitehaven Junction Railway , 1866

Lokomotiver

LNWR's vigtigste produktionsfaciliteter var placeret i Crewe (lokomotiver), Woolverton (personbiler) og Earlestown (godsvogne). Når de forlod fabrikken, blev lokomotiver normalt malet grønne, fra 1873 blev sort valgt som standard farveskema. Skyggen fik navnet "blackberry black" - "blackberry black".

Ulykker og hændelser

Større ulykker på LNWR:

• Den 26. marts 1850 eksploderede en damplokomotivkedel på grund af manipulation af en sikkerhedsventil i Wolverton, Buckinghamshire . En person blev såret [15] .
• Den 30. april 1851 brød et tog tilbage fra Chester Races sammen i Sutton Tunnel, og det næste tog styrtede ind i det. Seks passagerer døde [7] .
• Den 6. september 1851 afsporede et tog med passagerer til verdensudstillingen , der vendte tilbage fra Euston Station til Oxford, ved Bester. Seks passagerer døde.
• Den 6. marts 1853 eksploderede kedlen på et damplokomotiv ved Longsight, Lancashire . Seks mennesker døde, depotet blev stærkt beskadiget.
• Den 27. august 1860 kolliderede et passagertog med et godstog ved Craven Arms. En passager døde.
• Den 16. november 1860 ved Atherstone kolliderede et irsk posttog natten over med et kvægtog. Brandmanden fra posttoget og ni kvægmænd på toget med kvæg blev dræbt.
• Den 11. juni 1861 kollapsede en jernbro under et godstog ved Lick Wootton, Warwickshire . Lokomotivbesætningen på to personer omkom.
• Den 2. september 1861 forlod et ballasttog sidesporet ind på hovedlinjen lige forbi Kentish Town Junction uden at få signalmandens tilladelse. Et tog fra Kew kørte hen imod ham og ignorerede også forbudssignalet. Sammenstødet dræbte fjorten passagerer og to jernbanearbejdere.
• Den 29. juni 1867 styrtede et passagertog ind i bagsiden af ​​et kultog i Warrington, Cheshire . Årsagen var afbryderens fejl, forværret af manglen på et blokeringssignal. Otte mennesker døde og 33 blev såret.
• Den 20. august 1868 rullede flere vogne ned ad en skråning fra Llandulas (Denbighshire) under rangeroperationer. Ved Abergel (Denbighshire) blev de ramt af et posttog. Petroleum , transporteret i vogne, førte til en brand. 33 mennesker døde, hvilket gør det til den værste katastrofe i britisk jernbanehistorie.
• Den 14. september 1870 blev et posttog omdirigeret på grund af en signalmandsfejl mod Tamworth Station ( Staffordshire ). Efter at have passeret en blindvind i fart faldt han i Anker-floden. Tre mennesker døde [16] .
• I 1870 kørte et North Eastern Railway-godstog over et forbudt signal og kolliderede med et passagertog ved St. Nicholas Crossing i Carlisle ( Cumberland ). Som følge heraf døde fem mennesker. Godstogsføreren var fuld.
• Den 26. november 1870 kolliderede et godstog med et posttog foran ved Harrow, Middlesex . Otte mennesker døde.
• Den 2. august 1873 afsporede et passagertog ved Wigan ( Lancashire ) på grund af høj fart. 13 mennesker døde og 30 blev såret.
• 22. december 1894 i Chelford (Cheshire) afsporede persontogvognen. En passagerekspres bragede ind i ham og sporede også af. Fjorten mennesker døde og 48 blev såret.
• 15. august 1895 i Preston (Lancashire) på grund af hastighed på en kurve afsporede et passagerekspresstog. En person døde [17] .
• Den 12. januar 1899 afsporede et godstog ved Penmaenmar, Caernarfonshire , på grund af at sporene blev skyllet ud af en storm. En lokomotivbesætning på to personer omkom [18] .
• Den 15. august 1903 kolliderede to passagertog ved Preston (Lancashire) på grund af en fejlagtig signalering [19] .
• 15. oktober 1907 i Shrewsbury ( Shropshire ) på grund af hastighed på en kurve afsporede et posttog. Atten mennesker døde [20] .
• Den 19. august 1909 afsporede et passagertog i Friesland ( West Yorkshire ). To mennesker døde [21] .
• Den 5. december 1910, på Willesden Junction station i London , styrtede et passagertog ind i et andet bagfra. Tre mennesker blev dræbt og mere end 40 blev såret [22] .
• Den 17. september 1912 misforstod en ekspreschauffør et signal ved Ditton Junction, Cheshire. Toget afsporede på grund af høj fart. Femten mennesker døde.
• 14. august 1915 i Weedon (Northamptonshire) på grund af en funktionsfejl i damplokomotivet afsporede en passagerekspress. Ti mennesker døde og 21 blev såret.
• Den 11. november 1921 eksploderede kedlen på et damplokomotiv i Buxton (Derbyshire). To mennesker døde [23] .

Elektrificering

Fra 1909 til 1922 gennemførte LNWR et massivt projekt for at elektrificere hele sit London-forstadsnetværk.

Flåde

LNWR drev en række offshore-fartøjer i Det Irske Hav på ruten mellem Holyhead og Dublin , Howth , Kingstown og Greenor . Ved Greenore byggede LNWR Dundalk, Newry og Greenore Railway, der forbinder havnen med Great Northern Railways Belfast-Dublin hovedlinje .

LNWR og Lancashire & Yorkshire Railway delte service med skibe, der sejler fra Fleetwood til Belfast og Derry .

Medarbejdere

Formænd for bestyrelsen

• 1846-1852 - George Glyn
• 1852-1853 - George Anson
• 1853-1861 - Richard Temple-Grenville
• 1861-1861 Constantine Richard Moorsom
• 1861-1891 - Richard Moon
• 1891-1911 - Richard Grosvenor
• 1911-1921 - Gilbert Clafton
• 1921-1923 - Charles Lawrence

General managers

• 1846-1858 - Mark Huish
• 1858-1874 - William Cokewell
• 1874-1893 - George Findlay
• 1893-1908 - Frederick Harrison
• 1909-1914 - Frank Rea
• 1914-1914 - Robert Turnbull
• 1914-1919 - Guy Calthrop
• 1919-1920 - Isaac Thomas Williams
• 1920-1923 - Arthur Watson

Lokomotivforstandere og maskinchefer

Sydgren:

• 1846-1847 - Edward Bury
• 1847-1862 - James McConnell

Nordøstlige gren:

• 1846-1857 - John Ramsbottom

I 1857 blev afdelingen en del af den nordlige afdeling

Nordgren:

• 1846-1857 - Francis Trevithick
• 1857-1862 - John Ramsbottom

Nord- og Sydgrene fusionerede i april 1862:

• 1862-1871 - John Ramsbottom
• 1871-1903 - Francis William Webb
• 1903-1909 - George Keith
• 1909-1920 - Charles Bowen Cook
• 1920-1921 - Hewitt Pearson Montague Beams
• 1922-1922 - George Hughes (tidligere chefingeniør for Lancashire og Yorkshire Railway )

Bevaring

• Sporene fra det tidligere LNWR overlever som den historiske Battlefield Line Railway , Nene Valley Railway og Northampton & Lamport Railway . Sidstnævnte udgiver kvartalsmagasinet Premier Line [24] .
• En del af de tidligere LNWR-spor og stationsbygninger overlever ved Cowenton nær Aylesbury . De drives af Buckinghamshire Railway Preservation Society, og historiske LNWR rullende materiel er placeret her ved den tidligere Oxford Ruley Road station. Adskillige damplokomotiver opererer på strækningen og foretager regelmæssige ture.

Noter

1. ↑ 1 2 Ferneyhough, Frank. Jernbanernes historie i Storbritannien  (neopr.) . - Oplæsning: Osprey, 1975. - S.  111 . - ISBN 978-0-85045-060-6 .
2. ↑ Åbning af den nye Grand Station og Vestibule af London og North-Western Railway , Chelmsford Chronicle  (25. maj 1849). Hentet 1. august 2016.
3. ↑ Euston Station, London (link ikke tilgængeligt) . netværksskinne. Hentet 22. februar 2013. Arkiveret fra originalen 18. februar 2013. (ubestemt) 
4. ↑ Hundrede år med britiske jernbaner. ingen. XI. Del II - Det første halve århundrede. The London and North Western Railway  (engelsk)  // The Engineer: journal. - 1924. - 12. september. - S. 288-290 .
5. ↑ Hundrede år med britiske jernbaner. ingen. XII. Del II - Det første halve århundrede. The London and North Western Railway  (engelsk)  // The Engineer: journal. - 1924. - 19. september. - s. 319-321 .
6. ↑ Betydningen af ​​passagertrafik . London og North Western Railway Society. Dato for adgang: 24. februar 2013. Arkiveret fra originalen 19. august 2012. (ubestemt)
7. ↑ 1 2 3 Hundrede års britiske jernbaner. ingen. XIII. Del II - Det første halve århundrede. The London and North Western Railway  (engelsk)  // The Engineer: journal. - 1924. - 26. september. - S. 354-356 .
8. ↑ Barrie, DSM The Dundalk, Newry & Greenore Railway and the Holyhead - Greenore Steamship Service  . — Usk, Storbritannien: The Oakwood Press, 1957.
9. ↑ Kort over LNWR . London og North Western Railway Society. Hentet 24. februar 2013. Arkiveret fra originalen 13. august 2012. (ubestemt)
10. ↑ London og North-Western Railway. , Yorkshire Post og Leeds Intelligencer  (21. februar 1914). Hentet 1. august 2016.
11. ↑ London & North Western Railway  . - Atlantic Transport Publishers, 1996. - ISBN 0-906899-66-4 .
12. ↑ Lancashire & Yorkshire  Railway . - David og Charles. — ISBN 0-7153-4906-6 .
13. ↑ Bog 0323: The Aylesbury Railway Arkiveret 3. marts 2016 på Wayback Machine . Hertfordshire genealogi. Hentet den 29. december 2010.
14. ↑ Banbury To Verney Junction (Lnwr)  (link utilgængeligt) . Disused-rlys.fototopic.net. Hentet den 29. december 2010.
15. ↑ Hewison , Christian H. Lokomotivkedeleksplosioner  . Newton Abbed: David & Charles, 1983. - S.  32 , 36-37. — ISBN 0 7153 8305 1 .
16. ↑ Hall, Stanley. Jernbanedetektiverne  (neopr.) . — London: Ian Allan, 1990. - S. 38-40. — ISBN 0 7110 1929 0 .
17. ↑ Trevena, Arthur. Tog i problemer: Vol. 2  (neopr.) . Redruth: Atlantic Books, 1981. - ISBN 0-906899-03-6 .
18. ↑ Trevena, Arthur. Tog i problemer: Vol. 2  (neopr.) . Redruth: Atlantic Books, 1981. - S. 15-16. - ISBN 0-906899-03-6 .
19. ↑ Earnshaw, Alan. Tog i problemer: Vol. 6  (neopr.) . - PenrynCornwall : Atlantic Books, 1990. - ISBN 0-906899-37-0 .
20. ↑ Trevena, Arthur. Tog i knibe  (neopr.) . Redruth: Atlantic Books, 1980. - S. 16, 24. - ISBN 0-906899-01-X .
21. ↑ Hoole, Ken. Tog i problemer: Vol. 3  (neopr.) . Redruth: Atlantic Books, 1982. - ISBN 0-906899-05-2 .
22. ↑ Earnshaw, Alan. Tog i problemer: Vol. 7  (neopr.) . - PenrynCornwall : Atlantic Books, 1991. - ISBN 0-906899-50-8 .
23. ↑ Earnshaw, Alan. Tog i problemer: Vol. 8  (neopr.) . - PenrynCornwall : Atlantic Books, 1993. - ISBN 0-906899-52-4 .
24. ↑ Premier Line Arkiveret 13. september 2006. . Northampton og Lamport Railway (26. januar 2008). Hentet den 29. december 2010.

Litteratur

• Reed, M.C. (1996). London & North Western Railway . Penryn: Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-66-3

Yderligere læsning

• Measom, George (1859), Official Illustrated Guide to the North-Western Railway , London: W.H. Smith and Son , < https://books.google.com/books?id=6goHAAAAQAAJ > 
• Shaw, George, Den officielle turists maleriske guide til London og North-western Railway: og andre jernbaner, som den er umiddelbart i forbindelse med, omfatter information om ture i England, Irland og Skotland: specielt forberedt til brug for amerikanske turister , London, Boston: Norton og Shaw, Estes og Lauriat , < https://archive.org/stream/officialtourists00shaw_0 > 
• Steel, Wilfred L., Historien om London & North Western Railway , Railway and Travel Monthly , < https://archive.org/details/cu31924030117307 > 
• Darroch, GRS, gerninger af en stor jernbane; en optegnelse over London og North-Western Railway Companys virksomhed og resultater under den store krig , John. Murray , < https://archive.org/details/deedsofgreatrail00darriala > 
• Head, Francis Bond , Stokers og pokers; eller, London og North-Western Railway, den elektriske telegraf og Railway Clearing-House , John. Murray , < https://archive.org/details/stokerspokersorl00headrich >  , 1861-udgaven
• Findlay, George , Arbejdet og ledelsen af ​​en engelsk jernbane 

Links

• J. Hudson & Co Beaufort fløjte, Railway, L&NWR, Kings Whistle, Lavet af J. Hudson & Co. En af deres Best Made modeller. . _ the-company-still-exists-today-.aspx/Early > Arkiveret fra originalen den 9. februar 2013.  - modellering. 
• London and North Western Railway Society , < http://www.lnwrs.org.uk/ >   - velgørende samfund.