Isbryder
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. april 2022; checks kræver 3 redigeringer .En isbryder er et selvkørende specialfartøj designet til forskellige typer isbrydningsoperationer for at opretholde navigationen i frysebassiner .
Isbrydningsoperationer omfatter: eskortering af skibe i is, overvindelse af isbarrierer, lægning af en kanal, bugsering, slyngning, bjærgningsoperationer. Der er to måder at overvinde isforhindringer på: ved at skære isen over med en skarp og forstærket stilk , efterfulgt af udvidelsen af den dannede isåbning, eller ved at udstanse og farve isen med vægten af fartøjet. Denne forskel bekræftes direkte af formen på skroget og afspejles i den historisk fastlagte opdeling af isgående fartøjer i isbrydere og isbrydere . Det sidste af disse udtryk blev meget brugt under den intensive udvikling af den nordlige sørute i begyndelsen af det 20. århundrede [1] .
Historien om isbrydere
Slæbte isbrydere
I umindelige tider blev der i de nordlige egne brugt "isbrydende både" ("isbrydende slæder") til at rydde kanalerne. [2] Det var en lang fladbundet båd , på hvis agterstavn var stablet et tungt læs. Bådens lette stævn blev trukket ud på isen, og da den tunge agterstavn blev trukket ud, brød isen. Så båden blev trukket frem og brækkede isen med sin vægt.
Den første dokumentariske information om specialiserede skibe til at rydde sejlrenden fra is er dateret 1383 i Holland. [3] Der findes en gravering fra 1733, der viser brugen af et sådant fartøj i de hollandske kanaler. Det var en fladbundet pram trukket af heste langs kysten. Prammens stævn var flad og bred. På tværs af bredden af den flade stævn var flere metalrygge, der rev isen op. Fragmenter af is blev skubbet ind under prammen og flød op bag den.
Damp-isbrydere
Med fremkomsten af dampmaskiner begyndte forskellige designs af isbrydende skibe at dukke op. Da hovedpropellen på dampskibe på det tidspunkt var skovlhjulet ombord, var det nødvendigt at bryde isen foran hjulet. I denne forbindelse var der projekter af skibe, der bryder isen med påvirkning af tunge genstande [4] . I 1837 blev en træhjuldamper City Ice Boat No. 1", designet til at bryde is i havnen. Ud over den forstærkede forende var der monteret en særlig løfteanordning på damperen, ved hjælp af hvilken tunge vægte blev kastet på isen. "Kettlebell weight" isbrydere fik en vis fordeling før opfindelsen af isbrydere af den moderne type [5] .
Den russiske slæbebåd " Pilot " [6] , bygget i 1864, blev verdens første isbrydende skib af moderne type . Det var en havneslæbebåd med nydesignet stævn, som gjorde det muligt at kravle op på isen og bryde den med fartøjets egen vægt, efter eksemplet med pommerske skibe.
I løbet af den kolde vinter 1870/1871 købte myndighederne i Hamborg Pilot-planerne og byggede isbryderen Eisbrecher-1 ( tysk: Eisbrecher I ; bogstaveligt talt "isbryder").
Senere dukkede andre skibe af denne type op. Floden " Saratov-isbryderen " blev bygget i 1896 af det engelske firma Armstrong efter ordre fra Ryazan-Ural Railway for at sikre driften af overfarten over Volga nær Saratov . Det samme firma byggede isbryderne Baikal ( 1899 ) og Angara ( 1900 ) til Rusland for at sikre driften af jernbaneovergangen over Baikalsøen .
Den første arktiske isbryder i verden var Ermak bygget på Armstrong Whitworth-værftet ( 1898 - drevet af den baltiske flåde indtil 1964 ). I 1917 blev Svyatogor bygget i England (siden 1927 er det blevet navngivet Krasin til ære for den sovjetiske befuldmægtigede i London , L. B. Krasin , som opnåede sin overførsel til USSR). I 1942, som en del af PQ-15-konvojen , passerede Krasin fra den islandske havn Reykjavik til Murmansk , drevet af Northern Shipping Company og Murmansk Shipping Company.
Moderne isbrydere
Baltiysky Zavod (St. Petersborg) byggede 8 isbrydere fra 1921 til 1941, herunder " I. Stalin ", " V. Molotov ", i perioden 1956 - 1958 byggede anlægget 10 flod-isbrydere, siden 1974 byggede anlægget en række nukleare isbrydere arktisk type .
Den første isbryder i verden med et atomkraftværk var Lenin-isbryderen bygget i 1959 , i 1974, efter at have forladt lagrene på Baltic Shipyard i Leningrad, blev søforsøg med den anden nukleare isbryder, Arktika , afsluttet , som blev bly i rækken af samme navn af de største isbrydere fred. I august 1977 nåede denne isbryder toppen af planeten - tog en tur til Nordpolen.
I 1988 blev det sovjetiske lighterskib " Sevmorput " bygget, verdens største isbrydende transportskib og et af de fire handelsskibe med et atomkraftværk.
I november 2013 blev den nedlagt på Baltic Shipyard i St. Petersborg og den 16. juni 2016 blev den nye største og kraftigste to-reaktor isbryder i verden søsat, som igen fik navnet " Arktika " og blev den leder af den nye serie af nukleare isbrydere LK-60YA . [7] .
Icebreaker design
Skibsskroget udføres normalt tøndeformet, med særlig isforstærkning i vandlinjeområdet (isbånd), en "isbrydende" form af stævnen og en M-formet agterende, og kraftværket er diesel- eller atomdampturbine med elektrisk transmission .
Denne udformning af skroget giver det øget styrke, evnen til at modstå virkningerne af is: modstand mod slid i vandlinjeområdet samt mulig kompression i isfelter [8] . Formen på næsen giver dig mulighed for at kravle ud på iskanten og bryde den med din vægt. Den M-formede form af agterstavnen bruges til at give mulighed for at slæbe et andet fartøj "på overskægget", når stævnen på det bugserede fartøj er placeret i fordybningen af agterenden (og det bugserede fartøj kan samtidig "skubbe" isbryderen). Samtidig giver det klassiske tøndeformede skrogdesign, som fungerer godt i is, isbryderen ikke den bedste sødygtighed: På en bølge i frit vand kan den vugge ret kraftigt og skarpt.
Den dieselelektriske (eller nukleare turboelektriske) installation, der bruges på isbrydere, giver i sig selv fartøjet høj manøvredygtighed (på ældre isbrydere blev der installeret dampmaskiner med direkte transmission) og evnen til at variere kraften. Moderne indenlandske isbrydere, herunder nukleare, er bygget med tre propeller. Det er også rettet mod at forbedre manøvredygtigheden og overlevelsesevnen af skibets fremdriftssystem . Derudover skulle kraftværket give skibet øget autonomi, for når man arbejder i is, er tankning praktisk talt umulig (isbrydere med dampmaskiner kunne ikke passere hele ruten på den nordlige sørute uden tankning ) [9] .
Brug af isbrydere
Isbrydere bruges til uafhængig levering af varer til svært tilgængelige områder i Arktis og Antarktis , evakuering og levering af ekspeditioner til videnskabelige stationer og oftest til at lægge en sejlbar rute for andre skibe, der følger isbryderen.
Isbrydere har ydet et væsentligt bidrag til udviklingen af den nordlige sørute .
Rusland , USA , Canada , Finland , Sverige har den største isbrydende flåde .
Tidligere[ hvornår? ] USA havde 7 isbrydere, og pt[ hvornår? ] - 3, hvoraf kun den ene er tung. Rusland har 40 isbrydere, og 11 flere er under planlægning eller konstruktion [10] . I øjeblikket[ hvornår? ] Rusland har fire atomdrevne isbrydere i drift - Yamal, 50 Years of Victory, Taimyr og Vaigach. Bortskaffelsen af fem nukleare isbrydere forventes - Arktika, Rossiya, Sovetsky Soyuz, Sibir og Rossiya [11] . Rusland har også verdens eneste atomdrevne lighterskib Sevmorput .
Isbrydere i Rusland i dag
Den russiske isbryderflåde omfatter kraftige atomdrevne isbrydere såvel som dieseldrevne isbrydere.
Fra 2011 blev i alt 5 nukleare og 39 dieselelektriske isbrydere betjent i Rusland; en nuklear isbryder "Sovjetunionen" var under reparation.
På grund af isbryderflådens ældning og forsinkelser i konstruktionen af nye isbrydere, omkring 2015, kunne der være opstået et såkaldt "isbrud" i Rusland. Den 31. januar 2007 stod isbryderen "50 Let Pobedy" færdig i Rusland .
Den 1. oktober 2005 underskrev den russiske premierminister Mikhail Fradkov et dekret om overførsel af isbryderen "50 Let Pobedy" til OJSC " Murmansk Shipping Company "s trust management indtil den 27. august 2008 . Efter den angivne dato blev isbryderen overført til ledelsen af Federal State Unitary Enterprise Rosatomflot .
I alt har Rusland ifølge transportministeriet brug for 6 atomdrevne isbrydere [12] . Samtidig er byggeperioden for en isbryder omkring 8 år.
Den nukleare isbryderflåde gør det muligt at levere 5 millioner tons last årligt langs den nordlige sørute ; den faktiske fragttrafik er 1,2 millioner tons. Størstedelen af fragtstrømmen falder på industriregionen Norilsk. I perioden fra 2006 til 2009 dannede Norilsk Nickel sin egen arktiske flåde fra flere store transportfartøjer af forstærket isklasse, der kunne sejle i is 1,5 meter tyk, og praktisk talt ophørte med at have brug for isbrydere.
Drift af diesel isbrydere med en kapacitet på 10 MW og derover
| Navn | År for idriftsættelse, land/fabrik | Estimeret produktionsår for den udvidede ressource | Strøm | Tilføje. intelligens |
|---|---|---|---|---|
| " Thor " | 1964
Finland |
n/a | 10 MW | Tilhører Auxiliary Fleet LLC. Arbejder i Østersøen (i begyndelsen af 2007). I begyndelsen af 2014 var han opført i reserven. [13] |
| " Dudinka " | 1970
Finland |
n/a | 10 MW | Ejes af MTF PJSC MMC Norilsk Nickel. Arbejder på Yenisei (2006) |
| " Ermak " | 1974
Finland |
2015 | 26,5 MW | På balancen for FSUE "Rosmorport". Arbejder i Østersøen. |
| " Admiral Makarov " | 1975
Finland |
2015 | 26,5 MW | Ejes af Fesco (DVMP ) . |
| " Krasin " | 1976
Finland |
2017 | 26,5 MW | Tilhører Fesco-selskabet (FESCO). |
| " Kaptajn Sorokin " | 1977
Finland |
2017 | 16,2 MW | På balancen for FSUE "Rosmorport". Arbejder i Østersøen. |
| " Kaptajn Nikolaev " | 1978
Finland |
2017 | 16,2 MW | Tilhører FSUE "Rosmorport". |
| " Talagi " | 1979
Canada |
n/a | 12 MW | Købt af Rosneft i 2003 til eskortering af tankvogne. Tidligere Canmar Kigoriak. |
| " Kaptajn Dranitsyn " | 1980
Finland |
2019 | 16,2 MW | Tilhører FSUE "Rosmorport". Certificeret som passagerskib (til krydstogt). |
| " Kaptajn Khlebnikov " | 1981
Finland |
2017 | 16,2 MW | Tilhører Fesco-selskabet (FESCO). |
| " Magadan " | 1982
Finland |
2017 | 7 MW | Tilhører Fesco-selskabet (FESCO). Den bruges inden for rammerne af Sakhalin-olieprojekter og som en havneisbryder. |
| " Vladimir Ignatyuk " | 1983
Canada |
n/a | OKAY. 17 MW | Isbryder slæbebåd. Købt af MMP i 2003. Tidligere Arctic Kalvik. |
| FESCO Sakhalin _ | 2005
Finland |
n/a | 17,4 MW | Tilhører Fesco-selskabet (FESCO). Den er beregnet til service af boreplatforme. |
| Pacific Endeavour [14] | 2006, bygning -
Rumænien, fyldning - Norge |
n/a | 17,3 MW | Ejes af Primorsky Shipping Company og Swire Pacific. Designet til at servicere boreplatforme som en del af Sakhalin-2-projektet. |
| Pacific Endurance [14] | 2006, bygning -
Rumænien, fyldning - Norge |
n/a | 17,3 MW | Ejes af Primorsky Shipping Company og Swire Pacific. Designet til at servicere boreplatforme som en del af Sakhalin-2-projektet. |
| Pacific Enterprise [14] | 2006, bygning -
Rumænien, fyldning - Norge |
n/a | 17,3 MW | Ejes af Primorsky Shipping Company og Hong Kongs Swire Pacific. Designet til at servicere boreplatforme som en del af Sakhalin-2-projektet. |
| " Vladislav Strizhov " [15] | 2006, bygning -
Ukraine, fyldning - Norge |
n/a | 20 MW | Tilhører virksomheden "Sevmorneftegaz". Designet til at servicere boreplatforme som en del af udviklingen af Prirazlomnoye-feltet. |
| " Yuri Topchev " [15] | 2006, bygning -
Ukraine, fyldning - Norge |
n/a | 20 MW | Tilhører virksomheden "Sevmorneftegaz". Designet til at servicere boreplatforme som en del af udviklingen af Prirazlomnoye-feltet. |
| " Moskva " | 2008
Baltisk plante |
n/a | 16 MW | Overført til FSUE "Rosmorport" for arbejde i Østersøen. |
| " Sankt Petersborg " [16] | 2009
Baltisk plante |
n/a | 16 MW | Overført til FSUE "Rosmorport" for arbejde i Østersøen. |
| " Vladivostok " | 2015 | n/a | 17,4 MW | Overført til FSUE "Rosmorport". |
| " Murmansk " | 2015 | n/a | 17,4 MW | Overført til FSUE "Rosmorport". |
| " Ob " | 2019, Vyborg Værft | n/a | 14,6 MB | Overført til FSUE Atomflot |
Isbrydere i filateli
- En serie af frimærker fra USSR, 1978
-
Isbryder "Vasily Pronchishchev"
-
Isbryder "Moskva"
- En serie russiske frimærker , 2009
-
Isbryder "Lenin"
-
Isbryder Taimyr
-
Isbryder Yamal
-
Isbryder "50 års sejr"
Se også
Noter
- ↑ Mindlin E. L. Krasin i isen. - M . : Statens Forlag for Børnelitteratur under Ministeriet for Undervisning i RSFSR. - 1961.
- ↑ "Technique-Youth" 2/1951 "Icebreakers" M.K. Petrov, generaldirektør for den nordlige sørute af 2. rang.
- ↑ Is og vand. Fjernelsen af is på vandveje i de lave lande, 1330–1800 Arkiveret 20. oktober 2020 ved Wayback Machine Adriaan MJ de Kraker
- ^ Journal of Manufactures and Commerce, 10/1825 , s. 98 . Hentet 19. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 27. september 2020.
- ↑ Isbryderen er en udelukkende russisk opfindelse . Hentet 19. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2020.
- ↑ Essays om videnskabens og teknologiens historie 1870-1917 - Vandtransport . Hentet 3. juli 2008. Arkiveret fra originalen 1. december 2008.
- ↑ TASS: Økonomi og forretning - Verdens mest magtfulde nukleare isbryder Arktika blev opsendt i St. Petersborg . Dato for adgang: 16. juni 2016. Arkiveret fra originalen 18. juni 2016.
- ↑ VN Smirnov, SM Kovalev, AV Chernov, AA Nubom, NV Kolabutin, EV Shimanchuk, KA Kornishin, YO Efimov, PA Tarasov. Storskala isknusningseksperimenter med isbryder // Proceedings of the Twenty-nth (2019) International Ocean and Polar Engineering Conference: Proceedings of the Conference. - 2019. - 16. juni. - S. 792-798 . — ISSN 1098-6189 .
- ↑ Til at begynde med, på Yermak, blev der installeret en propel i dens stævn af kølen, hvilket gjorde det muligt for skibet at "vende" hurtigere for at få en afstand til acceleration. Men så opgav de det.
- ↑ Obama tilbød USA at bygge isbrydere . Hentet 12. marts 2018. Arkiveret fra originalen 12. marts 2018.
- ↑ Alexey RUBLEV . "Ruslands" skæbne vil blive afgjort denne sommer , Komsomolskaya Pravda . Murmansk (17. juni 2013). Arkiveret fra originalen den 29. december 2013. Hentet 19. juli 2013.
- ↑ Nuklear isbryder "50 Years of Victory" vil være færdig inden udgangen af 2006 - Igor Levitin | Portal "Logistik" for fagfolk inden for logistik og supply chain management . Hentet 17. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 17. oktober 2013.
- ↑ fontanka.ru, 02/04/2014 "Nuklear isbryder vil passere gennem tynd is" . Hentet 12. september 2014. Arkiveret fra originalen 12. september 2014.
- ↑ 1 2 3 Rolls-Royce UT 758 multi-purpose isbrydende transportfartøj
- ↑ 1 2 Multifunktions isbrydnings- og transportfartøj af typen MOSS 828.
- ↑ Diesel-elektriske isbrydere - Baltic Plant (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 28. juli 2009. Arkiveret fra originalen 4. maj 2008.
Litteratur
- Andrienko V.G. Ruslands isbrydende flåde, 1860'erne - 1918. - M . : Europæiske udgaver, 2009. - 531 s. — ISBN 9785987970379 .
- Alekseev G.M. Særlige tilfælde af søfartspraksis. [Lærebog. tillæg for kadetter højere. eng. maritime skoler] / Leningrad. højere eng. søfartsskole. adm. S. O. Makarova. - M . : Søtransport, 1959. - 339 s.
Links
- "Moderne isbrydere" - en artikel om principperne for isbryderdesign
- R.U.R. Flotille
- Nuklear isbryder "Yamal"
- Hvordan fungerer en nuklear isbryder? Virtuel rundvisning
 Ordbøger og encyklopædier | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Skibsklassificering _ | |
|---|---|
| Fartøjer efter motordesign |
|
| Ved kørsel | |
| Skrog Indkvarteringsfartøjer |
|
| Anvendelsesområder | |