Angara (isbryder)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 25. december 2021; checks kræver 4 redigeringer .
"Angara"
Fartøjsklasse og -type traditionelt vilkårligt omtalt som en " isbryder ", selvom den ifølge klassifikationen fra begyndelsen af ​​det 20. århundrede er en isbrydende damper (fragtpassager), og ifølge klassificeringen fra midten af ​​det 20. århundrede er den en isbrydende transportfartøj
Hjemmehavn Irkutsk
Søsat i vandet 25. juli 1900
Udtaget af søværnet 1962
Status Museum (siden 1990 )
Hovedkarakteristika
Forskydning 1400 t
Længde 61 m
Bredde 10,7 m
Højde 7,6 m
Udkast 4,7 m
Motorer fire brandrørskedler af lokomobiltype, en tredobbelt ekspansionsdampmaskine
Strøm 920 kW (1250 hk)
flyttemand 1 propel
rejsehastighed 22 km/t
Passagerkapacitet 160 mennesker
Registreret tonnage 250 t
 Mediefiler på Wikimedia Commons

"Angara"  - et dampskib - en isbryder af den russiske og sovjetiske flåde, i øjeblikket et museumsskib , en af ​​fem præ-revolutionære bygninger. En af de ældste overlevende isbrydere i verden (sammen med det svenske S/S " Bore " [1] (1894) og det finske " Tarmo " [2] (1907)).

Prærevolutionær tjeneste og borgerkrigen

Angaraen blev søsat på Baikal -søen den 25. juli 1900 i landsbyen Listvenichnoye , hvor den blev leveret adskilt fra Newcastle (Storbritannien), hvor isbryderen blev fremstillet på beddingerne af Sir W. G. Armstrong, Whitworth og Co. skibsværfterne . Skibet blev bestilt af Komiteen for Anlæg af den Sibiriske Jernbane , som to år tidligere havde købt isbryderen Baikal af Armstrong . Begge fartøjer var beregnet til at sørge for Baikal jernbaneoverskæring , som en midlertidig foranstaltning indtil anlæggelsen af ​​spor rundt om søen. Angara-isbryderen var beregnet til at lægge et spor i isen til Baikal-færgen, som ikke sikkert kunne overvinde is over 70 cm tyk til fragtflyvninger gennem Baikal. Derefter blev skibet på grund af manglende midler til vedligeholdelse af to isbrydere sat i fredning og var inaktivt i ti år.

I 1916 sejlede isbryderen igen på grund af genoplivningen af ​​trafikken på Circum-Baikal-jernbanen. Efter oktoberrevolutionen i 1917 blev skibet nationaliseret og ombygget til passagertransport. Med udbruddet af borgerkrigen var skibet bevæbnet med to 6-tommer kanoner og fire maskingeværer og begyndte at udføre razziaer for at ødelægge de tjekkoslovakiske tropper på Bajkalsøens kyst. I efteråret 1918, i forbindelse med overdragelsen af ​​magten i hænderne på de hvide , vendte Angaraerne tilbage til kontrol over Baikal jernbaneovergangen og blev afvæbnet.

Den 6. januar 1920, under de hvides flugt, fandt et massemord på 31 gidsler fra fængslet i byen Irkutsk sted om bord på Angara . Efter ordre fra oberstløjtnant A. I. Sipailo og lederen af ​​garnisonen på Baikal-stationen , stabskaptajn Godlevsky, blev de arresterede afklædt deres undertøj og ført en efter en til dækket. Kosak Lukin bagfra ramte fangen i hovedet med en træhammer, som tjener til at bryde isen. Det bedøvede offer blev smidt over bord [3] . De dræbte var tilhængere af det politiske center , som modsatte sig Kolchaks regering . Blandt dem var fremtrædende socialistisk-revolutionære skikkelser B. D. Markov, P. Ya. Mikhailov , N. P. Petrov, Ya. F. Tereshchenko, M. P. Khrabrov og Ya. Ya. Aunen. Blandt de døde var faderen til historikeren A.P. Okladnikov P.S. Okladnikov, der tjente i Irkutsk som fænrik for det 56. sibiriske riffelregiment.

I maj, da de røde vendte tilbage til Baikal , blev Angara en del af Baikal-afdelingen af ​​skibe for at bekæmpe Kolchak- og Kappel- afdelingerne. Isbryderen var en del af detachementet indtil oktober 1922.

Førkrigsår, Den Store Fædrelandskrig og efterkrigsårene

Den 25. december 1929 [4] blev isbryderen ødelagt på vej tilbage fra Kurbulik-bugten og næsten sank [5] . I 1931-1932 undergik skibet på grund af de modtagne skader en større overhaling. Den anden overhaling af Angara skulle finde sted i juni 1941, men den blev udskudt på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig . Under krigen transporterede isbryderen pramme med fisk og sejlede indtil 1949, hvor den blev sat ind til et andet større eftersyn.

På grund af komplikationer med brugen af ​​den gamle bedding , var Angaraen først i stand til at sejle i juli 1960. Men to år senere, i vinteren 1962, blev skibet udelukket fra flåden på grund af slitage på udstyr. Indtil 1967 blev skibet lagt op, senere blev det overført til Irkutsk reservoiret , hvor det blev brugt af den lokale afdeling af DOSAAF . I 1975 forlod virksomheden isbryderen, og den skulle skæres i metal, men de glemte det, og Angaraen stod i lang tid i en af ​​bugterne i Irkutsk-reservoiret.

I 1979 blev skibet bugseret til Irkutsk vandkraftværk i byen Irkutsk for at organisere en afdeling af det regionale museum for lokal viden på det . Men da den blev anlagt i Solnechny-mikrodistriktet , i 1983, som et resultat af påsat brand, brændte det næsten fuldstændigt ud og var i en semi-oversvømmet tilstand indtil 1987, da det på initiativ af det All-Russiske Selskab til Beskyttelse af Historiske og kulturelle monumenter (VOOPIiK), blev det besluttet at restaurere skibet og henvende ham til museet. Arbejdet fortsatte i tre år, og den 5. november 1990 blev Angaraen sat på evig parkering ved Irkutsk-reservoiret, overfor Irkutsk-mikrodistriktet Solnechny [6] .

Der er planer om at organisere Gateway to Baikal-museet på grundlag af Angara [6] .

Galleri

Se også

Noter

  1. ↑ På ENGELSK | S/S BORE . ssbore.se Dato for adgang: 18. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2016.
  2. ↑ Tarmo (1907 isbryder  )  // Wikipedia. — 30-08-2016.
  3. ↑ Fra konklusionen fra efterforskeren fra Irkutsk Provincial Revolutionary Tribunal, 3. august 1920 i sagen om mordet på Bajkalsøen den 31.
  4. ↑ Ulykke med Angara-isbryderen // Buryat-Mongolskaya Pravda: avis. - Verkhneudinsk, 1929. - 28. december ( nr. 299 (1899) ). - S. 1 .
  5. ↑ Detaljer om ulykken med Angara-isbryderen // Buryat-Mongolskaya Pravda: avis. - Verkhneudinsk, 1929. - 31. december ( nr. 301 (1901) ). - S. 4 .
  6. ↑ 1 2 Ksenia Dokukina. Isbryder og lokomotiv . // Irkutsk reporter, 04. juni 2011. Dato for adgang: 12. august 2011. Arkiveret 13. august 2011.

Links

  Museumsskibe i Rusland
Krigsskibe - museer
Ubåde - museer
Civile skibe - museer