| Luftkampe i Kuban | |||
|---|---|---|---|
| Hovedkonflikt: Great Patriotic War Battle for Kaukasus (1942-1943) | |||
| datoen | april - juni 1943 | ||
| Placere | Kuban , USSR | ||
| Resultat | opnå luftherredømmet af den røde hærs luftvåben i denne frontsektor | ||
| Modstandere | |||
|
|||
| Kommandører | |||
|
|
|||
| Sidekræfter | |||
|
|||
| Tab | |||
|
|||
| Slaget om Kaukasus (1942-1943) | |
|---|---|
1. etape af kampen om Kaukasus:
Anden fase af kampen om Kaukasus: | |
Luftkampe i Kuban - en række storstilede kampe mellem sovjetisk luftfart og tyske fly i april - juni 1943 over flodens nedre del. Kuban , Taman-halvøen og Novorossiysk i Anden Verdenskrig med det formål at erobre strategisk luftherredømme over brohovedet af tyske tropper i Kuban. I sovjetisk historieskrivning betragtes det som en integreret del af kampen om Kaukasus [9] .
Den tyske kommando forventede at kompensere for den sovjetiske sides overlegenhed i landstyrkerne med luftfart, som på det tidspunkt var i overflod på den del af fronten. Som svar på dette udviklede fronthovedkvarteret en luftoffensivplan, som efter at have opnået luftoverherredømme sørgede for at støtte landstyrkernes handlinger. I alt deltog mere end to tusinde fly i kampene på begge sider. Hårde luftkampe varede uafbrudt i mange timer med en bred styrkeopbygning på begge sider, nogle dage blev der gennemført op til 50 gruppeluftkampe med deltagelse af 50-100 fly fra hver side [6] . Som et resultat vandt sovjetisk luftfart luftherredømmet i denne del af den sovjetisk-tyske front .
Som et resultat af omringningen og efterfølgende likvidering af fjendens Stalingrad-gruppering udviklede der sig en gunstig situation for en vellykket sovjetisk offensiv i Nordkaukasus . Ideen med operationen var at omringe og besejre hovedstyrkerne i Hærgruppe A med koordinerede angreb fra tropperne fra de sydlige og transkaukasiske fronter fra nordøst, syd og sydvest , hvilket forhindrede den i at trække sig tilbage fra Nordkaukasus [10] .
Den tyske kommando begyndte i et forsøg på at undgå dækning at trække sine enheder tilbage: 1. panserarmé trak sig tilbage til Rostov og 17. armé til Kuban, hvor den i februar 1943 havde taget et stærkt forsvar i veludrustede stillinger. Fjenden skabte et kraftfuldt forsvar ved at bruge fordelagtigt terræn - flodsletterne ved Kuban , Adagum og Vtoraya -floderne . Sektionen af fronten var særligt stærkt befæstet, idet den gik gennem området fra Sortehavskysten i Novorossiysk -regionen til landsbyen Krymskaya . Næsten alle højder og bebyggelser blev til højborge og modstandsknuder, hvoraf den mest magtfulde var landsbyen Krymskaya. I sovjetisk og russisk historieskrivning og litteratur er denne linje almindeligt kendt under navnet "Blue Line", og på tysk - Linjen "Head of a Goth" ( tysk: Gotenkopf ). Kuban-brohovedet blev af Hitler betragtet som et springbræt for fremtidige operationer i Kaukasus [11] . Antallet af tysk-rumænske tropper tilbage i Kuban var mere end 400 tusinde mennesker [12] .
Brohovedet blev forsynet fra Krim gennem Kerch-strædet . Den daglige efterspørgsel var 1270 tons last. Søtransport blev udført med hurtiglandende pramme , Siebel-færger og landgangsfartøjer . En "luftbro" blev også organiseret ved hjælp af militær transportluftfart . Derudover blev der bygget en svævebane på tværs af sundet og konstruktionen af en jernbanebro og en olierørledning begyndte [13] .
I løbet af februar - marts 1943 gjorde sovjetiske tropper gentagne forsøg på at eliminere den kubanske fjendegruppe. Tropperne fra den nordkaukasiske front (kommanderet af oberst general I. I. Maslennikov ) overgik fjenden med 1,5 gange i infanteri, kampvogne og noget mindre i artilleri.
Den 4. februar 1943 blev et amfibieangreb landet i regionen Novorossiysk , som formåede at erobre et lille brohoved ved Kap Myskhako , som blev kendt som Malaya Zemlya .
Den 12. februar blev Krasnodar befriet af tropperne fra den nordkaukasiske front . Derefter lykkedes det inden for en måned at rykke frem 50-60 kilometer vest for Krasnodar, hvor de brød igennem fjendens første forsvarslinje [14] .
Den 16. marts 1943 gik sovjetiske tropper i defensiven.
De modstående siders luftfarts handlinger var tæt forbundet med forløbet af militære operationer, da hovedopgaven var at støtte landtropper.
For at frigive de sovjetiske tropper, der var involveret i dette område, krævede hovedkvarteret for den øverste øverste kommando , at Taman-brohovedet blev ryddet inden starten af sommerkampagnen. I disse kampe løste den sovjetiske kommando opgaverne med at opnå luftherredømme på den sydlige fløj af den sovjetisk-tyske front og skabe de mest gunstige betingelser for at udføre offensive operationer af jordstyrker på Taman-halvøen . I slutningen af marts udviklede generalstaben og hovedkvarteret for den nordkaukasiske front en offensiv plan med det formål at bryde igennem det tyske forsvar og eliminere brohovedet. I overensstemmelse med den blev hovedslaget givet af styrkerne fra den 56. armé i området af landsbyen Krymskaya , hvor kommunikationscentret i Kuban var koncentreret . De vigtigste jernbane- og jordlinjer til Novorossiysk , Anapa , Taman og Temryuk gik igennem den [15] . Offensive opgaver blev også tildelt de resterende fem hære af fronten ( 18. , 9. , 47. , 37. og 58. ). De sovjetiske troppers aktioner i første halvdel af april lykkedes ikke, desuden udførte fjenden private modangreb, som udgjorde en trussel mod den videre gennemførelse af operationen [16] . Derfor, fra den 18. april 1943, begyndte viceoverbefalende-in-chief marskal for Sovjetunionen G.K. Zhukov at kontrollere den igangværende operation . Den operative ledelse af luftfarts- og flådeformationer blev udført af luftvåbnets øverstkommanderende luftmarskal A. A. Novikov og folkekommissæren for USSR's flåde, admiral N. G. Kuznetsov [10] .
Følgende opgaver blev tildelt sovjetisk luftfart: at opnå luftherredømme , skaffe dækning til jordstyrkerne og støtte offensiven på den nordkaukasiske front fra luften. For første gang i den store patriotiske krig udviklede Front Air Force-hovedkvarteret en luftoffensiv plan, som sørgede for: at have opnået luftherredømmet, ødelægge fjendens mandskabs-, artilleri- og forsvarsenheder ved bombning og angreb, hvilket bidrog til fremrykningen af sovjetiske tropper. Denne plan blev godkendt af repræsentanter for hovedkvarteret - Sovjetunionens marskal G.K. Zhukov og luftmarskal A.A. Novikov [3] . Under slaget begyndte den sovjetiske kommando, som svar på fjendens handlinger, omgående at øge størrelsen af sin luftfartsgruppe. Luftkampens omfang og opgaver oversteg således meget hurtigt begge siders oprindelige lokale mål og fik karakter af en kamp for at ødelægge de mest veltrænede fjendtlige luftgrupperinger på tærsklen til de afgørende kampe i sommeren 1943 årets kampagne.
Kommandoen for Armégruppe A fik til opgave at holde Kuban-brohovedet, indtil den generelle situation på fronten ændrede sig til fordel for Tyskland. Behovet for at forsvare brohovedet var dikteret af både politiske og militære årsager. Den 17. Wehrmacht-armé, der opererede i Kuban, omfattede tre tyske korps og et rumænsk [13] . Ved at følge en defensiv strategi som helhed besluttede hærføreren, generaloberst R. Ruoff , at gennemføre en privat offensiv operation i april 1943 for at eliminere det sovjetiske brohoved ved Kap Myskhako. For at udføre denne operation, som fik kodenavnet "Neptun", blev "Gruppe Witzel " ( tysk "Gruppe Witzel" ) oprettet, bestående af fire divisioner [17] .
Da overmagten i landstyrkerne forblev hos den sovjetiske side, forventede den tyske kommando at kompensere for manglen på sine tropper på bekostning af luftfarten. Ved afslutningen af fjendtlighederne i Kharkov-regionen blev de vigtigste angrebsstyrker fra den 4. luftflåde indsat til flyvepladserne på Krim og Taman : eskadroner af dykker- og taktiske (forreste) bombefly [4] . Hovedopgaven var at støtte den tysk-rumænske gruppering i defensive og offensive kampe. Så vilkårene for angrebet på Malaya Zemlya blev to gange udskudt på grund af umuligheden af at bruge luftfart i ikke-flyvende vejr [17] . Organiseringen af lufttilførslen til brohovedet var også af stor betydning. Transporteskadronerne, der var tilbage efter et mislykket forsøg på at forsyne den omringede gruppe nær Stalingrad , blev genopfyldt med udstyr og personale og flyttet til Krim-flyvepladserne såvel som til Kherson . Kommandoen for transportgruppen på 180 fly blev overdraget til hovedkvarteret for 8. luftkorps [18] .
Ifølge den sovjetiske kommando havde den tyske side ved operationens begyndelse koncentreret op til 370 bombefly, omkring 250 jagerfly, omkring 50 rekognosceringsfly og op til 200 transportfly på flyvepladserne i Nordkaukasus og Krim, omkring 670 køretøjer. i alt; i visse perioder af slaget, ved at tiltrække luftfart fra Ukraines territorium, kunne fjenden øge sin magt til 1200 fly [19] .
Afsnittet viser justeringen af sovjetiske luftfartsstyrker, der deltog i fjendtlighederne i Kuban fra 1. april til 10. juni 1943.
Luftvåben fra den nordkaukasiske front - generalmajor K. A. Vershinin , og fra 24. april 1943 - under operativ ledelse af luftmarskal A. A. Novikov.
I anden halvdel af april blev en separat jagerflydivision og tre luftfartskorps allokeret til den nordkaukasiske front fra reserven af det øverste kommandohovedkvarter . Den 20. april ankom 300 fly fra disse luftformationer til Kuban, overførslen af de resterende styrker (op til 200 fly) og deres sekventielle indtræden i kamp fandt sted i slutningen af april - begyndelsen af maj 1943.
Luftwaffes hovedstyrker var baseret på de stationære flyvepladser på Krim og Anapa . Også en jager- eskadron af luftstyrkerne i Rumænien , Kroatien , Slovakiet , som var en del af de tyske luftgrupper, var baseret på Taman . Derudover opererede bombeflyeskadroner fra lufthavnene i Donbass og det sydlige Ukraine , og udførte razziaer på Kuban, på grænsen af deres aktionsradius.
Afsnittet viser opstillingen af tyske luftfartsstyrker, der deltog i fjendtlighederne i Kuban fra 1. april til 10. juni 1943 [31] :
4. luftflåde (hovedkvarter i Dnepropetrovsk ) - feltmarskal V. von Richthofen .
I foråret 1943 var den sovjetiske luftfart praktisk talt kommet sig over nederlaget i krigens indledende periode. Under vinterkampagnen 1942-43. det lykkedes hende at opnå operationel luftherredømme i Stalingrad - retningen. Dette skete både på grund af kvantitativ overlegenhed og kvalitativ udligning i bevæbningen. Andelen af nye flytyper var konstant stigende: i kampfly var den fuldstændig opdateret, i bombefly var den mere end 65 % [3] . I kampene om Kuban blev den seneste udvikling af førende sovjetiske designere allerede massivt brugt. Det er også nødvendigt at tage højde for, at den sovjetiske luftfartsgruppes magt blev væsentligt svækket af forskellige underordninger og inkonsekvens i handlingerne fra dens konstituerende styrker.
Jagerflyenhederne fra den nordkaukasiske fronts luftvåben var udstyret med både sovjetfremstillede og Lend-Lease jagerfly . Sovjetiske fly, som tegnede sig for over 80% af lønningslisten, var repræsenteret af følgende typer: LaGG-3 , La-5 , Yak-1 B, Yak-7 , udenlandsk fremstillet - P-39 Aerocobra , Spitfire Mk. V og Curtis P-40E Kittyhawk [32] .
LaGG-3, der deltog i Kuban-slagene, var væsentligt ringere end fjendens vigtigste jagerfly med hensyn til manøvredygtighed og bevæbning [33] . Skabt af en dyb modernisering af LaGG-3, var La-5 jagerfly en smule ringere end fjenden i fart og bevæbning, og havde en lille fordel i sving [34] . Yak-1B - var en forbedret version af Yak-1 jagerflyet, det bedste sovjetiske jagerfly i den indledende periode af krigen. Yak-7 er et kampfly udviklet på basis af et træningsfly. Med hensyn til flyveegenskaber og bevæbning var den ikke ringere end Yak-1, men med hensyn til aerobatiske kvaliteter overgik den den. Operationen af Yak-jagere under kampforhold har vist, at de er i stand til næsten lige så stor modstand som fjendens jagerfly, lidt ringere end dem i manøvredygtighed [35] . Almindelige mangler var manglen på radiokommunikation af høj kvalitet (som regel var kun kommandofly udstyret med transceivere , og modtagestationer på kampkøretøjer begyndte at blive massivt installeret i foråret 1943 [36] ) og lav produktionskultur, hvilket førte til adskillige defekter og ulykker [37] .
Det mest massive udenlandsk fremstillede jagerfly, der deltog i Kuban-luftkampene, var den amerikanske Airacobra. Cobraerne adskilte sig fra de sovjetiske jagerfly i kraftigere våben, overlevelsesevne, manøvredygtighed og god kontrollerbarhed, idet de dog gav efter for dem i evnen til at modstå høje overbelastninger og udføre skarpe manøvrer. Den utvivlsomme fordel var tilgængeligheden af højkvalitets transceiver -radiostationer [38] . P-40 "Kittyhawk" i foråret 1943 passede ikke længere til de sovjetiske piloter, da den var væsentligt ringere end "Cobras", "Yaks" eller "La". Derfor blev disse jagerfly gradvist erstattet af mere moderne i luftenhederne i den nordkaukasiske fronts luftvåben [39] . britiske Spitfire Mk. VB, som ankom til Kuban efter et års drift i Royal Air Force i Mellemøsten , var ringere i flyveevne i forhold til de nye tyske jagerfly. Derudover blev de ofte forvekslet i luften med Messerschmitterne, hvilket førte til tab på grund af " venlig ild ", både fra landstyrkerne og luftfarten [5] .
Pe-2 , Il-2 og DB-7 Boston blev brugt i front-line bombefly og angrebsenheder, der opererede over Kuban . I foråret 1943 var Pe-2 det mest massive sovjetiske bombefly, kendetegnet ved let pilotering, manøvredygtighed, kraftig bevæbning og overlevelsesevne [40] . Sammen med Pe-2 blev der brugt amerikanske Bostons, som var i tjeneste med luftfartsenhederne i luftvåbnet på Nordkaukasusfronten og Sortehavsflåden, der fungerede som et multi-purpose fly, der udførte forskellige funktioner - dag og nat bombefly, rekognoscering , torpedobombefly og minelag. Den skilte sig ud for sin gode manøvredygtighed, øgede bombebelastning, lette kontrol, var lydig og stabil i svingene, svage defensive våben var blandt manglerne [41] .
Til direkte støtte af landstyrker blev Il-2 brugt, som kombinerede god rustning med kraftige våben [42] . Fra slutningen af 1942 var der en massiv udskiftning af en enkeltsædet flymodel med en to-sædet, som giver beskyttelse mod fjendens jagerangreb fra den bageste halvkugle. Som et resultat af den ekstra belastning blev manøvredygtigheden og andre flyveegenskaber af Il-2 væsentligt forringet [43] .
Ud over (taktiske) bombefly i frontlinjen opererede bombefly fra den sovjetiske langdistanceflyvning - Il-4 og Li2VV, der blev brugt til natteluftangreb, i Kuban. Lette biplan Po-2 og R-5 opererede også om natten og lavede "chikanerende raids" i frontlinjezonen. Bombefly af disse typer blev praktisk talt ikke brugt i dagtimerne, hvilket undgik modstand fra fjendens jagerfly [44] .
Vinteren 1942/43 blev begyndelsen på en krise i tysk luftfart, blev Luftwaffe tvunget til at udføre kampoperationer i flere fjerntliggende operationsteatre , hvilket under forhold med ekstremt begrænsede ressourcer førte til en spredning af styrker og midler. Det var ikke ualmindeligt, at luftgrupper af en lufteskadron samtidig kæmpede med tusindvis af kilometer fra hinanden [45] . Desuden tvang de stadigt stigende allierede luftangreb på riget tildelingen af betydelige jagerflystyrker til luftforsvar . Så den 31. marts 1943 var omkring 60 % af antallet af dagkæmpere koncentreret på vestfronten [46] .
Produktionen ophørte med at dække det øgede niveau af tab , hvilket førte til et fald i antallet af fly i kampenhederne i den første linje. En række fejl i vedtagelsen af nye typer fly og behovet for at øge produktionen tvang den tyske kommando til at fortsætte produktionen af eksisterende typer udstyr og udføre deres mindre modernisering . Som følge heraf var op til 25% af antallet af kampenheder i foråret 1943 fly af forældede typer [47] .
Luftwaffe-jagerenheder, der opererede over Kuban, var bevæbnet med Messerschmitt Bf.109 jagerfly af de seneste G-2 og G-4 modifikationer. Dens fordele omfattede kraftige våben, øget overlevelsesevne og udstyr med transceiver-radiostationer (dette var dog en almindelig praksis for tyske fly). Yderligere udstyr og våben øgede dog vægten og forværrede flyets manøvredygtighed, og hastighedsforøgelsen (opnået ved at installere en kraftigere motor) resulterede i en forringelse af flyets overordnede kontrollerbarhed. Ikke desto mindre var Me-109G det højeste punkt i den teknologiske udvikling af modellen og var i det hele taget overlegen i forhold til fjendens jagerfly [48] . De tomotorede Messerschmitt Bf-110 G-fly blev praktisk talt ikke brugt som jagerfly, og blev brugt til rekognoscering, angreb mod jordmål og aflytning af natbombefly.
Sovjetisk historisk litteratur og erindringer nævner ofte en gruppe esser, der brugte Focke-Wulf Fw 190 jagerfly . Men ifølge tyske data var II./SchG1, bevæbnet med Fw 190 A-5, beregnet til at yde direkte støtte til landtropper og brugte en angrebsmodifikation af dette fly [49] . Det var kendetegnet ved forstærket panser, hvilket gjorde køretøjet betydeligt tungere, hvilket resulterede i, at Fw 190 A-5 var væsentligt ringere end de nye sovjetiske jagerfly med hensyn til manøvredygtighed. Kraftige våben gav dog stor sandsynlighed for at ramme fjenden fra første løb, hvilket gjorde ham til en farlig fjende.
Den vigtigste angrebsstyrke for 4. luftflåde var dykkerbomberenhederne Junkers Ju 87 D. På trods af dens lave hastighed, manglende manøvredygtighed og middelmådige aerodynamik var flyet et af Luftwaffes mest effektive våben mod jordmål, takket være dets evne til at nøjagtigt dykkerbombe . Men på grund af disse egenskaber, samt svage defensive våben, kunne den ikke modstå moderne jagerfly [50] .
Rygraden i Luftwaffes bombefly bestod af Heinkel He 111 H-11 og Junkers Ju 88 A-4 fly. Begge modeller var kendetegnet ved nem styring, manøvredygtighed, stærk defensiv bevæbning, øget bombebelastning og overlevelsesevne, men på det tidspunkt var de holdt op med at opfylde kravene til kampoperationer [51] .
I alt fandt tre store luftkampe sted over Kuban. Med hensyn til antallet af luftkampe og de fly, der deltager i dem på en smal sektion af fronten, var de de første siden begyndelsen af fjendtlighederne på den sovjetisk-tyske front [6] . I sovjetisk historieskrivning anses den 17. april 1943 for at være den første dag i luftslaget , men i virkeligheden begyndte voldsomme luftkampe den 15. april, hvor Luftwaffe foretog over 1.500 udrykninger om dagen, hvilket forstyrrede den planlagte offensiv af Nordkaukasisk front [52] . Først herefter blev det klart for den sovjetiske kommando, at uden at opnå luftherredømme var det umuligt at regne med succesen med en yderligere offensiv fra frontens tropper. Det blev besluttet at styrke luftfartsgruppen og, efter at have opnået et vendepunkt i kampen mod fjendtlige fly, fortsætte offensiven for at eliminere Kuban-brohovedet [53] .
Det første store luftslag fandt sted mellem 17. og 24. april under hårde kampe på brohovedet i Myskhako-området, på Malaya Zemlya, hvor tyske tropper forsøgte at ødelægge landgangsgruppen af tropper fra den 18. armé. Initiativet til at starte slaget var hos den tyske kommando. Tyske tropper gik uventet til den sovjetiske kommando - foran ham i udsendelsen, til offensiven mod det sovjetiske brohoved nær Novorossiysk [10] . De fremrykkende troppers handlinger blev aktivt støttet af styrkerne fra dykker- og vandrette bombefly, der opererede i bølger på 25-30 fly. På grund af det faktum, at modstandernes kamppositioner var for tæt på hinanden, blev der udført luftangreb på positionerne af tungt artilleri ved kysten af Tsemess-bugten . I ekstremt hårde kontinuerlige kampe modstod de sovjetiske tropper på jorden fjendens angreb: hans fremrykning på to dage af slaget var kun 1 kilometer, og stoppede derefter fuldstændigt [17] .
Men i luften viste slagets karakter sig at være anderledes: luftrekognoscering etablerede ikke koncentrationen af fjendtlige fly og retningen af dets hovedangreb. Mens omkring 450 bombefly og 200 jagere ifølge sovjetiske data støttede den tyske offensiv fra luften, kunne den sovjetiske kommando i dette område modsætte sig dem med ikke mere end 300 fly. Teoretisk set kunne op til 500 sovjetiske fly, inklusive op til 100 bombefly, operere her, men deres vigtigste baseflyvepladser var placeret vest og nordøst for Krasnodar, 150-200 kilometer fra kampområdet [53] . Tyske dykkerbombefly foretog mere end 500 udrykninger den dag, mens det samlede antal Luftwaffe-togter den dag var 1560, mens den sovjetiske luftfart, der var imod dem, kun var i stand til at gennemføre 538. Ved at bruge denne faktor og numerisk overlegenhed greb tysk luftfart initiativet i luft på denne del af fronten. Som et svar omdirigerer kommandoen fra den nordkaukasiske front hovedstyrkerne fra den 4. og 5. luftarmé for at hjælpe tropperne, der opererer i Novorossiysk-regionen [6] .
18. og 19. april - i Myskhako-området fandt luftkampe sted med varierende succes. Ud over hovedstyrkerne fra luftvåbnet fra den nordkaukasiske front var dele af det udsendte luftkorps i hovedkvarteret involveret i aktionerne i denne sektor. Således blev 13. jagerregiment i 201. jagerdivision sat i aktion kun få timer efter ankomsten til kampområdet [54] . Fjendtlig luftfart var baseret på flyvepladser beliggende kun 40-50 kilometer fra Novorossiysk, mens sovjetiske jagerfly var placeret i meget større afstand. Derudover var der på ruten udløbere af den vigtigste kaukasiske række , og derfor var det umuligt at flyve over den med høj overskyet [5] . Derfor, for en hurtig reaktion på fjendtlige luftangreb, gav Gelendzhik Aviation Group , generalmajor V.I. Dette gjorde det muligt, ved at reducere flyvetiden , kraftigt at øge den gentagne brug af fly over slagmarken. Hovedopgaven i øjeblikket var kampen mod fjendens bombefly. Sovjetiske piloter påførte fjendtlige fly betydelige tab, hvilket reducerede effektiviteten af dets angreb, men de kunne ikke forhindre disse angreb. Intensiteten af dykkerbombefly begyndte dog at falde - fra 500 til 290 [55] .
20. april - Sammenstødene fortsatte over brohovedet med brug af store styrker fra begge sider. Med massive aktioner lænkede den sovjetiske luftfart fjendens offensiv, og tvang hans luftfart til at reducere sin aktivitet. I løbet af dagen tildelte mere end hundrede bombefly to gange et massivt slag mod fjendens kampformationer og artilleri foran landgangsgruppens front, hvilket førte til store tab og tvang den tyske kommando til at omgruppere sine styrker [56] . Som svar foretog to Ju 87D luftgrupper et natlig razzia på hovedkvarteret for den 18. armé, der ligger i den lille landsby Maryina Roshcha , syd for Kabardinka . I lyset af den sovjetiske luftfarts tilsyneladende overlegenhed skiftede eskadroner af dykkebombefly til operationer om natten og foretog 165 udflugter om dagen [55] . 21. - 23. april - den sovjetiske luftfartsangrebs magt mod fjenden steg endnu mere på grund af den fortsatte stigning i styrkerne fra de tre RGK-luftkorps sat i aktion. Den 23. april deltog omkring 300 fly fra disse korps allerede i fjendtligheder, hvilket gjorde det muligt endeligt at ændre den overordnede styrkebalance i luftfarten i Myskhako-området til fordel for Den Røde Hærs Luftvåben. På denne dag blev antallet af udrykninger fra det tyske luftvåben halveret [1] . Luftfartens vigtigste opgave - at forhindre organiserede angreb fra bombefly mod de landende troppers kampformationer - blev fuldført. Dette blev noteret i sin ordre af Militærrådet for den nordkaukasiske front:
"Fra den 20. april fandt der i tre dage kontinuerlige luftkampe sted over landgangsgruppens område, som et resultat af hvilke fjendtlige fly, der havde lidt usædvanligt store tab, blev tvunget til at forlade slagmarken. Luftherredømmet er gået over i vores hænder. Dette afgjorde den videre jordsituation [56] "
.
Efter den 23. april blev de tyske landstyrker tvunget til at stoppe offensiven og trække sig tilbage til deres oprindelige position, og deres jagere gik over til defensive operationer. I det første slag anslog den sovjetiske kommando fjendens tab til 182 fly og tabene af deres luftfart - mindre end 100 fly.
Det første luftslag viste, at på trods af den overordnede overlegenhed i styrkerne, havde den sovjetiske luftfart ikke initiativet i luften. Tilstedeværelsen af fire kommandostrukturer gjorde det umuligt hurtigt at manøvrere styrker og midler, forhindrede overførsel af fly til "fremmede" flyvepladser, forstyrrede interaktionen og svækkede luftbårne grupperinger. Derfor blev alle enheder i 5. luftarmé den 24. april overført til 4. luftarmé, og hovedkvarteret for 5. luftarmé tog afsted til Stavka-reservatet [56] . Derudover blev hovedkvarteret for den nordkaukasiske fronts luftvåben, ledet af K. A. Vershinin, oprettet til den centraliserede kontrol af betydelige luftfartsstyrker i april (det beskæftigede sig udelukkende med operationelle kontrolspørgsmål) og i umiddelbar nærhed af kampzone, i Abinskaya- området , var en hjælpekommandopost organiseret luftfart. [57]
Det andet problem var den kompetente placering af tyske flyvepladser i vigtige områder af mulige kampe. Derfor blev der hurtigst muligt indledt en operation for at angribe de vigtigste fjendtlige flyvepladser i frontlinjen med styrkerne på 30-40 bombefly hver nat. Langdistanceflystyrker iværksatte massive angreb på Krim-flyvepladserne Saki og Sarabuz , hvor dele af to Luftwaffe-bombeeskadroner var baseret for at neutralisere dem. Som et resultat af disse razziaer blev 170 fly ifølge sovjetiske data ødelagt. I alt, ifølge sovjetiske efterretningstjenesters skøn, menes det, at omkring 260 fjendtlige fly i løbet af 17.-29. april blev ødelagt og beskadiget på flyvepladserne [3] . Tyske kilder bekræfter ikke et sådant antal tab, men de anerkender den høje effektivitet af sovjetisk luftfart. Fra mange flyvepladser blev luftfarten trukket i dybden, og luftforsvaret blev også styrket [58] .
For at løse det tredje problem - den hurtige udvikling af taktiske teknikker og kamperfaring af unge piloter, organiserede den sovjetiske kommando en bred vifte af foranstaltninger: kontinuerlig generalisering af kamperfaring, vedtagelse af nye taktiske anbefalinger underskrevet af Vershinin og deres umiddelbare distribution til enhed, popularisering af oplevelsen af de bedste luftfartsenheder, afholdelse af flyvekonferencer og demonstrationsklasser af de bedste piloter. Piloterne sigtede konstant på indførelse af en lagdelt kampformation, overvægt af operationer i store højder, operationer i par og maksimal brug af lodret manøvre i luftkampe [59] . Men i praksis blev dette arbejde ikke altid udført. Så ifølge vidneudsagn fra piloterne fra 57. Guard Fighter Regiment nægtede piloterne fra General E. Ya. Savitsky, der ankom fra reserven af hovedkvarteret for 3rd Fighter Corps, hjælp fra veteraner fra Kuban-luftkampene , som et resultat af hvilket de led betydelige tab i de allerførste kampe [60] . Desuden var principperne for dannelse og udførelse af luftkampe, som ofte blev indført, i konflikt med den passive taktik, der blev brugt af de sovjetiske kampfly, der havde til formål at patruljere visse områder for at dække de sovjetiske landstyrker [61] .
Fra den 28. april udspillede store luftkampe sig i området ved landsbyen Krymskaya , som fortsatte med korte pauser indtil den 10. maj . Den tyske kommando forsøgte at forstyrre den sovjetiske offensiv i Krymskaya-området, planlagt til den 29. april, ved luftaktioner.
28. april - Aktiviteten i tysk luftfart steg kraftigt på tærsklen til overgangen fra 56. armé til offensiven. Om morgenen den 28. april forsøgte tyske bombefly i grupper på 10-15 fly at kaste bomber på de sovjetiske troppers kampformationer. I løbet af dagen foretog fjenden 850 luftangreb. Sovjetiske jagerfly for at afvise en luftfjende foretog 310 udflugter og skød 25 fjendtlige fly ned i luftkampe og tabte 18 af deres egne. Fra den dag begyndte et luftslag over landsbyen Krymskaya, som med korte pauser fortsatte i mange dage.
Natten til den 29. april gennemførte sovjetisk luftfart en gengældelsesoperation for at undertrykke fjendens forsvar i den fremtidige offensivs zone. Der blev foretaget 379 sorteringer, 210 tons bomber blev kastet, 160 brande og 25 eksplosioner med stor magt blev skabt, mens ikke et eneste fly gik tabt.
29. april - offensiven af 56. armés tropper blev forudgået af en 40-minutters luftfartsforberedelse, som derefter udviklede sig til luftstøtte. I tre timer opererede 144 bombefly, 82 angrebsfly og 265 jagere over slagmarken. I løbet af dagen foretog sovjetiske piloter 1308 udflugter, hvoraf 379 var om natten.I 50 luftkampe ødelagde de 74 fjendtlige fly, yderligere 7 fly blev skudt ned af antiluftskyts. Fra fjendens side blev omkring 700 udflugter noteret, initiativet i luften gik over i hænderne på den sovjetiske luftfart. I kamprapporten fra hovedkvarteret for den nordkaukasiske front til generalstaben blev resultaterne af luftfartsaktioner for den 29. april vurderet som følger:
"Frontens luftstyrker, efter at have opnået overlegenhed i luften, ødelagt fjendens mandskab og artilleri nat og dag, dækkede vores enheder i 56. armés zone. I løbet af dagen blev der udkæmpet hårde kontinuerlige luftkampe.
Fra 1. maj til 10. maj øgede den sovjetiske luftfart løbende sine angreb mod fjendens befæstning og koncentrationer af infanteri. Resultatet var ikke langsomt til at påvirke: i løbet af den 3. maj og natten til den 4. maj befriede tropperne fra den 56. armé landsbyen Krymskaya fuldstændigt, den 6. maj, med stædige kampe, rykkede frem til en dybde på 10 kilometer.
Den sovjetiske luftfarts taktik i dette slag havde en udtalt offensiv karakter. 3-4 par jagerfly var som regel de første, der dukkede op over slagmarken for at afklare luftsituationen og sende information herom til hovedvejledningsradiostationen, efter 10-15 minutter nærmede sig større grupper jagerfly, som drev patruljerende fjendtlige jagerfly eller bandt dem i kamp. Først da dukkede grupper af bombefly og angrebsfly op over målet, ledsaget af jagere, som angreb målet fra flere tilgange. En sådan interaktion reducerede kraftigt tab fra fjendens jagerfly, selvom kampområdet var stærkt mættet med dem.
Fjendtlige bombefly, der forsøgte at angribe de sovjetiske tropper, mødte aktiv modstand fra sovjetiske jagerfly og blev tvunget til at kaste bomber fra højder på mindst 3000-5000 meter, som regel fra et løb og i de fleste tilfælde uden sigte. På en forholdsvis smal sektion af fronten (25-30 kilometer) fandt der op til 40 luftkampe sted om dagen, hvor 50-80 fly deltog samtidigt fra begge sider.
I alt fra 29. april til 10. maj foretog den 4. lufthær, sortehavsflådens luftvåben og langdistanceflyvning 12.000 udflugter, gennemførte 285 luftkampe og ødelagde 368 fjendtlige fly.
Efter afslutningen af kampene om Krymskaya blev det besluttet endelig at centralisere ledelsen af det sovjetiske luftvåben. Det forreste luftvåbens hovedkvarter blev afskaffet, og det forreste luftvåbens chef, general K. A. Vershinin, overtog kommandoen over 4. lufthær. General N. F. Naumenko, som tidligere kommanderede denne hær, rejste til en anden front.
I løbet af maj 1943 forberedte begge sider sig på yderligere jordkampe. Luftfartens aktivitet faldt også, mens dens genopfyldning blev udført efter tabene i april. Den 25. maj havde tysk luftfart 700 fly, den sovjetiske 4. lufthær - 924 fly.
Ved at rykke frem mod landsbyerne Kievskaya og Moldavanskaya begyndte tropperne fra den nordkaukasiske front at kæmpe for at bryde igennem den "blå linje" af fjendens forsvar.
26. maj - tropperne fra den 56. og 37. armé gik i offensiven. Inden da satte angrebsflyet et røgslør op i gennembrudsområdet. Luftfartstræning havde karakter af et massivt angreb, som involverede 338 fly, herunder 84 bombefly, 104 angrebsfly og 150 jagerfly. I løbet af de første seks timer af slaget rykkede sovjetiske tropper frem i den gennembrudssektor til en dybde på 3-5 km og erobrede fjendens første og anden position.
For at eliminere truslen om at fuldføre gennembruddet af sin hovedforsvarslinje, kastede den tyske kommando alle sine fly i kamp: om eftermiddagen den 26. maj påførte fjenden et massivt slag mod de sovjetiske tropper med bombefly fra den 4. luftflåde, som blev tiltrukket fra flyvepladserne på Krim og det sydlige Ukraine (op til 600 fly). Inden for tre timer blev mere end 1.500 fjendtlige flysorter noteret i gennembrudsområdet. Antiluftartilleriet fra fronten og jagerne fra 4. luftarmé var ude af stand til at afvise dette massive angreb. Luftwaffe-piloterne formåede midlertidigt at gribe initiativet i luften i zonen for hovedangrebet på den nordkaukasiske front. Dette påvirkede alvorligt de sovjetiske landstyrkers position. Det må indrømmes, at den sovjetiske kommando ikke var klar til en sådan vending. Selvom al luftfart blev kastet i kamp, foretog den ikke mere end 1000 udflugter om dagen. En almindelig begivenhed var bindingen af sovjetiske fly af fjendtlige jagerfly, hvilket gjorde det muligt at bryde igennem til målene for hans bombefly. På jorden led de fremrykkende tropper store tab fra luftfartsoperationer, hvilket øjeblikkeligt påvirkede offensivens tempo.
27. maj - Opretholdelse af luftherredømmet, i løbet af dagen foretog den nazistiske luftfart 2658 udflugter. En vanskelig situation blev skabt for de sovjetiske tropper i luften og på jorden. Offensiven og især de sovjetiske troppers manøvre på slagmarken i dagtimerne blev hæmmet af de kontinuerlige angreb fra fjendtlige fly i store grupper på 50-100 fly.
Under disse forhold krævede Vershinin og Novikov strengt, at kampfly ødelægger tyske bombefly, før de nærmede sig frontlinjen. Eskorten af deres bombefly blev reduceret til et minimum, de frigivne køretøjer blev omorienteret til patruljer i grupper på fjendtlige flys indflyvningsruter, og for første gang blev der skabt grupper af "frie jægere". Besætningerne af bombefly og angrebsfly fokuserede på den maksimale deltagelse i kampen med fjendens jagerfly. For at svække aktiviteten i fjendtlig luftfart blev natteangreb på flyvepladser igen intensiveret. I perioden fra 25. maj til 7. juni blev der foretaget 845 udflugter på flyvepladserne. I alt i dette slag foretog sovjetiske piloter 10.250 udflugter, og i 364 luftkampe ødelagde de 315 fly.
Kontinuerlige luftkampe fortsatte indtil den 7. juni .
Under luftkampen om Kuban, siden foråret 1943, har sovjetiske flyvere i samarbejde med jordenhederne i 4. luftarmé (USSR) i vid udstrækning praktiseret den massive brug af falske flyvepladser .
De blev bygget af den 4. VA seksogtyve. De var udstyret med 160 modeller af fly, 36 modeller af biler, elleve modeller af varehuse. Tysk luftfart, der tog disse mål som sande, bombede dem flere gange. Den falske flyveplads i landsbyen Slavyanskaya blev angrebet af tyskerne fra luften 34 gange. [62]
I landsbyen Labinskaya , siden april 1943, var det 102. langtrækkende luftregiment ( 1. ad dd ) baseret på Li-2 , som om natten bombede ansamlinger af tysk udstyr og tropper i områderne af den besatte Verkhnebakanskaya, Nizhnebakanskaya, Temryuk, Vasilyevka, Kievskaya, Glebovka, Wide Beam og havnen i Simeiz. [63] For at vildlede fjendens luftfart blev der oprettet en falsk flyveplads ved siden af den rigtige under kommando af pilotløjtnant Pyotr Tomilin. Her lagde de en natstart ud, der var en model af Li-2 flyet oplyst om natten. Da regimentets fly vendte tilbage fra bombningen til basen, steg de ned til den falske flyveplads, men gik længere end den med slukket lys. Modellen af flyet blev slæbt i bil langs landingsbanen. En nat blev en falsk flyveplads opdaget af fjenden og "ødelagt" af et massivt luftangreb. Derefter kunne regimentet "hvile nogen tid og arbejde stille uden frygt for bombning." [63]
Kommandøren for den 4. VA, som startede massekonstruktionen af lokkefugle, var generalløjtnant Konstantin Vershinin . [62]
I luftkampe i Kuban (fra 17. april til 7. juni) mistede fjenden over 1.100 fly, hvoraf mere end 800 blev skudt ned i luftkampe (ifølge sovjetiske data). Tyske historikere benægter betydningen af de tab, som tysk luftfart har lidt, og anser dem for at være almindelige for militære operationer og mange gange mindre end tabene for sovjetisk luftfart. I de sidste to årtier er de blevet gentaget af nogle indenlandske forskere. Så O. Kaminsky hævder i artiklen "Messerschmitts over Kuban" ("Aviation and Time" nr. 5, 2005), at kun 24 tyske jagerpiloter blev dræbt i kampene fra 17. april til 7. juli, hvilket svarer til tabet på omkring 50 fly.
Samtidig bestrider sådanne forfattere som regel ikke tyske rapporter om sejre, ifølge hvilke i slaget om Kuban blev over 1000 sovjetiske fly ødelagt i luftkampe og 300 fly blev skudt ned af antiluftskyts. Således blev der ifølge rapporter fra begge sider skudt flere fly ned, end fjendens side havde til rådighed, det vil sige, at det ikke er nødvendigt at tale om pålideligheden af rapporter om sejre. De nøjagtige data om parternes tab er ukendte.
I kampene på Kuban-brohovedet, og især under kampene om landsbyen Krymskaya, viste sovjetiske piloter eksempler på heltemod, mod og mod. 52 piloter blev tildelt titlen Helt i Sovjetunionen . Kommandøren for jagerflyveskadronen fra det 16. Guard Fighter Aviation Regiment , kaptajn Alexander Pokryshkin , blev to gange en helt i Sovjetunionen.
Ifølge en RAF-efterretningsrapport efter krigen baseret på erobrede tyske dokumenter [64] :
I løbet af den første halvdel af april <1943> koncentrerede tyskerne magtfulde angrebsstyrker på Krim - 550-600 fly.
<...>
Den sovjetiske efterretningstjeneste opdagede dog tilsyneladende koncentrationen af tysk luftfart på Krim-flyvepladserne, og den sovjetiske kommando formåede at samle de nødvendige styrker for at afvise den tyske trussel. Som en konsekvens var tyskerne ikke i stand til at etablere taktisk luftoverlegenhed. Sovjetisk luftfart tvang ved angreb mod tyske forsyningsskibe i Sortehavet og i Kerch-strædet fjenden til at beholde betydelige defensive styrker på Krim, som under betingelserne for sovjetisk luftoverlegenhed led store tab.
I perioden fra 17. april til 7. juni foretog sovjetisk luftfart omkring 35.000 udflugter, heraf: 77% - frontlinjeflyvning, 9% - langdistanceflyvning og 14% - flyvning af Sortehavsflåden. Som følge heraf genvandt den sovjetiske luftfart i begyndelsen af juni 1943 initiativet i luften. Intensiteten af luftkampe begyndte at aftage. Begge sider begyndte gradvist at reducere deres luftfartsgrupperinger i Kuban og overføre luftfarten til stederne for fremtidige hovedkampe på den centrale del af fronten. Opgaven med at ødelægge den tyske 17. armé blev udsat til efteråret.
Generelt opnåede sovjetisk luftfart som følge af kampene sit mål, som var vigtigt for at opnå strategisk luftherredømme på hele den sovjetisk-tyske front i sommeren 1943. Luftkampe i Kuban er positivt vurderet i sovjetisk historievidenskab på grund af den betydelige underminering af Luftwaffes luftmagt på hele den sovjetisk-tyske front.
Ifølge en britisk efterretningsrapport [64] :
Omfanget af kampene i himlen over Kuban skal ikke undervurderes. <...> Sovjetisk pres i dette område i løbet af maj tvang Luftwaffe til at foretage et gennemsnit på omkring 400 togter om dagen . Derfor havde tysk luftfart, på trods af behovet for hvile, ikke råd til at negligere kampene om Kuban. Disse bestræbelser var så aktive, at det blev umuligt at udføre større operationer andre steder, og tyskernes manglende evne til at lette fjendens pres på Novorossiysk tvang andre planer ud.
Militærrådet for den nordkaukasiske front bemærkede i sin ordre af 21. juni 1943:
"Som et resultat af luftkampene forblev sejren uden tvivl på vores side. Fjenden nåede ikke sit mål. Vores luftfart modarbejdede ikke kun fjenden med succes, men tvang samtidig tyskerne til at stoppe luftkampe og fjerne deres fly.
Luftkampe i Kuban var en skole for kampfærdigheder for sovjetiske piloter og en skole for at forbedre kontrollen med store luftfartsstyrker for luftfartschefer og -kommandører. Oplevelsen af disse kampe blev hovedskolen for træning af piloter og luftfartshovedkvarterer. Effektiviteten af luftfartsoperationer blev opnået: