| Stark fregathændelsen | |||
|---|---|---|---|
| Hovedkonflikt: Iran-Irak-krigen | |||
| datoen | 17. maj 1987 | ||
| Placere | Den Persiske Golf , ud for Saudi-Arabiens kyst | ||
| Resultat | Den amerikanske fregat blev alvorligt beskadiget | ||
| Modstandere | |||
|
|
|||
| Kommandører | |||
|
|||
| Sidekræfter | |||
|
|||
| Tab | |||
|
|||
Hændelsen med fregatten "Stark" fandt sted i Den Persiske Golf under Iran-Irak-krigen . Den 17. maj 1987 angreb det irakiske luftvåbens Mirage F1 -fly ved en fejl den amerikanske fregat USS Stark (FFG-31) USS Stark (FFG-31) med to Exocet AM.39 antiskibsmissiler (ASM'er ) . Nedslaget forårsagede betydelig skade på skibet, hvilket forårsagede brand og oplistning , og 37 sømænd blev dræbt og 21 blev såret. Den irakiske regering udsendte efterfølgende en undskyldning, som blev accepteret af amerikansk side. Dette var det første bekræftede vellykkede anti-skibs missilangreb på et amerikansk flådeskib i historien .
Stark , en URO-fregat af Oliver Perry-klassen under kommando af kaptajn Glenn R. Brindel var en del af den 109. flåde -taskforce bestående af seks til otte krigsskibe af krigsskibe i krigs-fregatklassen ledet af AGF- kommandoskibet La Salle udstationeret i det persiske Golfen . Base home Mayport , Florida , skibet forlod i februar 1987 og skulle vende tilbage til det den 5. august.
Den 17. maj kl. 09:10 (herefter lokal tid) forlod Stark havnen i Manama ( Bahrain ), hvor den genopfyldte vand, brændstof og fødevareforsyninger. Klokken 13:30 begyndte fregatten at patruljere ud for Saudi-Arabiens kyst , nær den krigszone, som den irakiske regering havde erklæret (65-85 miles nordøst for Bahrains kyst).
Skibet var på kampberedskab nr. 3, hvor 30 % af personellet er på vagt på kampposter. Stark havde kanaler til kontinuerlig to-vejs automatiseret kommunikation med La Salle-hovedkvarterets skib, destroyeren URO DDG-40 Kunz, som også var en del af den 109. operative formation, og AWACS og kontrolfly af E-3-typen . Det saudiarabiske luftvåbens AWACS-system , slentrer over den arabiske halvø for at kontrollere luft- og havsituationen i Den Persiske Golf. Oplysninger om placeringen af skibe og fly og om elementerne i deres bevægelse i realtid blev vist på kontrolpanelet på skibets kampinformationscenter (CIC). Under hændelsen var vagtofficeren Basil E. Moncrief ansvarlig for kampskiftet.
Yderligere arrangementer den 17. maj udviklede sig som følger:
20:00 - AWACS-fly opdagede starten fra irakisk territorium af Mirage F1-jagerflyet, som begyndte at flyve i sydlig retning.
20:05-20:15 - chefen for fregatten G. Brindel, mens han var i CIC, modtog en rapport fra vagtofficeren om, at kampflyet fra et venligt land var på vej mod sydøst og var i en afstand af 200 miles fra skib. Derefter gik kommandanten op til broen .
20:43 - destroyeren "Kuntz" opdagede "Mirage" i en pejling på 285 ° i en afstand af 120 miles fra fregatten "Stark" i en højde af 915 m og en hastighed på 540 km/t.
20:55 - Stark lokaliserede jagerflyet i en afstand af 70 miles ved hjælp af dets AN/SPS-49 radar .
21:00 - Kunz rapporterede til Stark, at Mirage lagde sig på en kurs på 73° og øgede hastigheden til 620 km/t. "Stark", der er ved punktet 26 ° 47 's. breddegrad, 51°45'Ø d., lagde sig på en kurs på 300° og gav en kurs på 10 knob . Skibets kaptajn steg ned fra broen til sin kahyt. Operatøren af luftsituationsobservationsposten rapporterede til CIC, at Mirage-flyet var 45 miles fra fregatten og var på vej mod skibet. Han foreslog vagtofficeren at rapportere om bord på flyet med en frekvens på 243 MHz , vedtaget til forhandlinger i internationalt farvand, om at nærme sig et krigsskib fra den amerikanske flåde. Løjtnant Moncrief antog, at flyet ville slå af sin kurs om et par minutter, og besluttede at udsætte transmissionen af radiogrammet.
21:03 - Kommandoskibet La Salle spurgte Stark, om det observerede et nærgående luftmål, og modtog et bekræftende svar. Flyet var på det tidspunkt 35 miles fra fregatten.
21:05 - operatøren af den elektroniske efterretningspost ved hjælp af AN/SQL-32- stationen opsnappede signalerne fra søgeradaren fra Mirage-flyet, der ligger 27 miles fra skibet, og rapporterede dette til CIC.
21:07 - posten for observation af luftsituationen rapporterede til vagtofficeren, at Mirage var 15 miles fra skibet, og modtog en ordre fra ham om at give et advarselsradiogram til flyet.
21:09 - der blev transmitteret et radiogram fra Stark-fregatten med følgende indhold: “Ukendt fly, dette er et krigsskib fra den amerikanske flåde. Din kurs er 78°, rækkevidde er 12 miles. Navngiv dig selv og angiv dine hensigter.
Operatøren af radioefterretningsposten kom ved at ændre tonen i det modtagne signal til den konklusion, at flyets radar "fangede målet", hvilket blev rapporteret til CIC. Vagtbetjenten beordrede at forberede raketter med antiradarreflektorer og infrarøde fælder til brug. Signalmanden, som befandt sig på broen på bagbords side af skibet, rapporterede, at han visuelt opdagede et skarpt blink og et lille luftmål på horisontlinjen. En kampalarm blev erklæret.
21:09:37 - "Stark" gav igen et advarselsradiogram med en frekvens på 243 MHz til Mirage-flyet, som på det tidspunkt var 11 miles fra skibet, men modtog ikke et svar.
21:10 - radioefterretningsposten optog igen "fangsten" af Mirage-flyets radarskib. Et saudisk E-3 AWACS-fly observerede på det tidspunkt det irakiske fly, der svingede til venstre og øgede dets hastighed. Operatørerne af AWACS-flyet antog, at Mirage havde affyret missiler og lagde sig derfor på omvendt kurs.
Antiluftskytsmissilkontrolposten på Stark-fregatten rapporterede, at Mk 92-skydningskontrolstationen i Vulkan-Phalanx- komplekset ikke kunne detektere målet, da skibets overbygninger "skyggede" de fremadgående retningsvinkler, hvorfra flyet nærmede sig. Ifølge anvisningerne fra flåden skulle skibet i sådanne tilfælde dreje ud af kurs i en vinkel på op til 90°, men Stark fortsatte med at følge samme kurs.
Mellem 21:09 og 21:10 meldte signalmanden flere gange om et missil, der nærmede sig fra bagbord side.
21:10:05 - Exocet missil ramte fregatten på bagbord side i området af den 100. ramme i niveau med det andet dæk, over vandlinjen . Efter at have slået et hul i brættet med dimensioner på 3 × 4,5 m ramte raketten skibets indre lokaler, men eksploderede ikke. Skibets chef ankom til BIC.
21:10:30 - det andet Exocet-missil ramte fregatten på bagbords side i området af 110. frame, lidt højere end det sted, hvor det første missil ramte, og eksploderede i formændenes cockpit. Der var en brand, der bredte sig til BIC's lokaler. De vigtigste systemer og mekanismer mistede deres elektricitet, Stark mistede sin kurs og kontrol. Kampen for skibets overlevelse begyndte.
På dette tidspunkt, for at sikre sig, at Mirage-flyet havde lanceret et missilangreb på det amerikanske flådes skib, anmodede besætningen på E-3-flyet det saudiarabiske luftvåben om at opsnappe det irakiske fly med F-15- jagerfly , men tilladelsen var ikke modtaget.
Ved hjælp af nødradiokommunikation kontaktede Stark destroyerne DDG24 Waddell og DDG17 Conningham, en del af OS 109, som hjalp med at slukke ilden og derefter bugserede fregatten til havnen i Manama, hvor hun ankom dagen efter, den 18. maj. Den 20. maj blev fragmenter af en ueksploderet raket genvundet fra skibets lokaler, som blev identificeret som et franskfremstillet Exocet AM.39 antiskibsmissil. Ligene af 35 besætningsmedlemmer blev sendt til USA, to personer anses for savnet. I juli 1987, efter en renovering i havnen i Manama, foretog fregatten "Stark" overgangen til hjemmehavnen Mayport.
Ved at vurdere skibets kommandos handlinger nævner mange udenlandske militærobservatører Stark-officerernes ubeslutsomhed som årsagen til missilangrebets succes og personalets efterfølgende død [1] . Men ifølge den amerikanske presse blev Vulcan-Phalanx antiluftfartøjskomplekset ikke brugt på grund af dets funktionsfejl [1] . Dets reparationer, som blev udført i havnen i Manama, blev angiveligt ikke afsluttet, før skibet gik til søs. Dette modsiges af vidneudsagn fra skibets chef, som under sagen udtalte, at den 17. maj var alle systemer i drift. Han forklarede forsinkelsen med brugen af antiluftfartøjskomplekset med, at betjeningsgrebene var i positionen "Manuel" og ikke "Automatisk". I dette tilfælde, uden deltagelse af personale, kunne komplekset ikke åbne ild på egen hånd ("Manuel" er den sædvanlige position af kontrollerne, når skibet er uden for kampzonen).
Hændelsen blev undersøgt af en kommission ledet af kontreadmiral G. Sharpe. Kommissionen fandt, at på tidspunktet for hændelsen var fregatten inden for to miles fra den udelukkelseszone, som den irakiske regering havde erklæret, og ikke overtrådte dens grænser. Kommissionen anbefalede, at kaptajn Brindel blev stillet for en militærdomstol [2] , men i modsætning til disse anbefalinger blev han kun fjernet fra kommandoen, modtog en skriftlig irettesættelse [3] og gik på pension i 1990 [4] . Løjtnant Moncrief trådte også tilbage.
Der er også en version om, at angrebet i virkeligheden blev udført af et Falcon 50 -fly , tidligere ejet af den iranske regering [5] . Den 12. august 1986 blev dette administrative fly , overdraget til formanden for det iranske parlament , Akbar Hashemi Rafsanjani , kapret til Irak [6] . Ifølge den franske historiker Pierre Razut blev Falcon 50 i foråret 1987 tilpasset af franske teknikere til brug som bombefly og begyndte at lancere missilangreb mod mål i Den Persiske Golf [5] . Der er forskellige versioner af årsagerne til angrebet. Umiddelbart efter hændelsen udtrykte en række amerikanske kongresmedlemmer frygt for, at razziaen var Saddam Husseins hævn for leveringen af amerikanske våben til Iran, hvilket blev kendt under Iran-Contra- skandalen , men beviser for denne version blev aldrig fundet [7] .
Saddam Hussein undskyldte og sagde, at flyets pilot forvekslede Stark-fregatten for et iransk tankskib .
Den 21. juni 2011 blev der indgået en aftale mellem den amerikanske og den irakiske regering vedrørende retssager anlagt af amerikanske borgere mod Saddam Husseins regime. Irak gav 400 millioner dollars til at kompensere krigsfanger, gidsler, som led under krigen i Den Persiske Golf, inklusive de sårede sømænd fra Stark-fregatten [8] [9] . Det amerikanske udenrigsministerium er ved at skabe en mekanisme til at imødekomme krav om kompensation. [ti]