Il-14 styrtet nær Tkvarcheli

Il-14-styrtet nær Tkvarcheli  er en flyulykke , der fandt sted fredag ​​den 10. juni 1960 i Tkvarcheli -regionen ( Abkhaz ASSR ) med et Il-14P-fly (ifølge andre kilder - Il-14M) fra Aeroflot -selskabet , mens 31 mennesker døde.

Fly

Il-14P med serienummer 7343107 og serie 31-07 ville være blevet produceret af Tashkent Aviation Plant den 7. august 1957 , hvorefter den blev solgt til Hoveddirektoratet for Civil Luftflåde . Ruteflyet modtog halenummer USSR-L1571 og blev sendt til den 77. lufttransportafdeling af den nordkaukasiske territoriale administration af den civile luftflåde. I 1959, på grund af omregistrering, blev halenummeret ændret til CCCP-91571. I alt havde flyet på tidspunktet for styrtet en operationstid på 5423 flyvetimer [1] .

Besætning

Besætningen på 77 ATO havde følgende sammensætning [2] :

• Kommandør (FAC)  - Samus Vitaly Yakovlevich
• Pilot-instruktør - Bozhko Ivan Sergeevich
• Co-pilot - praktikant - Gudkov Viktor Ivanovich
• Flymekaniker  - Leshchenko Alexander Fedoseevich
• Flyoperatør  — Elizaveta Nikitichna Sologub
• Stewardesse  - Lyubaeva Vera Fedorovna

Også besætningen inkluderede en officiel passager - lederen af ​​den medicinske enhed i Rostov-lufthavnen Dombrovsky Joseph Aleksandrovich [2] .

Katastrofe

Besætningen betjente passagerfly 207 fra Rostov-on-Don til Tbilisi med mellemlandinger i Krasnodar , Sochi , Sukhumi og Kutaisi . Klokken 10:07 Moskva-tid lettede flyet med 24 passagerer og 7 besætningsmedlemmer om bord fra Sochi lufthavn . Ifølge den udsendte vejrudsigt forventedes variable stratocumulusskyer med en nedre grænse på 600-1000 meter og sigtbarhed på mere end 10 kilometer på ruten. 10:31 kom besætningen i kontakt med kontrolcentret i Sukhumi og rapporterede, at de var gået ind i deres ansvarsområde. Der blev også givet en anmodning om tilladelse til at udføre en non-stop overflyvning, da der ikke var nogen passagerer om bord, som skulle gå i land i Sukhumi. Til dette instruerede afsenderen at vinde og indtage en højde på 1200 meter. Klokken 10:45 meldte flyet, at køreturen var gået gennem VFR , hvortil der blev opnået tilladelse til at udføre en overflyvning uden at lande. Derefter kom fly 207 ikke i kontakt med afsenderen i Sukhumi [2] .

Klokken 10:55 forsøgte besætningen at kontakte Kutaisi lufthavns koordinator , da forbindelsen pludselig blev afbrudt under opkaldet. I samme øjeblik styrtede Il-14, 51 kilometer øst for Sukhumi-lufthavnen og 17 kilometer nord for ruten, ned i bjerget Rech (højde 1436 meter), der fløj i skyerne i en højde af 1200 meter. fra Tkvarcheli . Fra påvirkningen af ​​træerne skiltes begge fly, hvorefter flykroppen efter 80 meter faldt ned på en bjergskråning. Det fuldstændig ødelagte og udbrændte fly blev opdaget dagen efter . Alle personer om bord blev dræbt [2] .

Årsager

Under undersøgelsen blev det konstateret, at disse flyvninger 207 og 208 (retur) blev udført af det nordkaukasiske direktorat for første gang, og opgave 77 blev udstedt til eskadrillen på 10 dage. Eskadronens ledelse samlede dog besætningen i hast og kun dagen før flyvningen - 9. juni , mens flymekanikeren og radiooperatøren var fraværende til træning. Selvom flyruten anses for vanskelig, blev besætningen ikke transporteret langs den, og de inkluderede heller ikke en navigator i dens sammensætning . Derudover havde besætningschefen Samus ikke adgang til selvstændigt arbejde på passagerflyvninger, så besætningen omfattede en instruktørpilot, som vendte tilbage fra ferie den 7. juni , det vil sige 3 dage før flyvningen. Dårlig orientering under flyvningen, samt ikke at kende og undervurdere vejrforholdene, indrømmede besætningen som følge heraf, at flyet afveg nord for ruten. Til gengæld kontrollerede Sukhumi-dispatcherne ikke flyvningen af ​​Flight 207 med radar og udførte ikke kontinuerlig radioovervågning af den. Efter at have fløjet 100 kilometer i 20 minutter modtog besætningen ikke en eneste besked om præcis, hvor flyet var, og hvilken kurs det fløj. Det blev også konstateret, at flyvninger på denne rute blev udført efter forældede instruktioner, hvilket i mange henseender var i modstrid med de gældende flyveinstruktioner NPP-GA-58 [2] .

Ifølge kommissionen var gerningsmændene til hændelsen [2] :

1. Besætningschefen tog ikke kontrolpejlingen og krævede ikke, at Sukhumi-afsenderen skulle levere data om det faktiske vejr og placeringen af ​​flyet, i stedet afbrød radiokontakten med Sukhumi.
2. Flyvedirektøren - med information om vejret, overførte det ikke til besætningen og sikrede heller ikke, at hans skift havde kontrol over flyvningen.
3. Flyveleder - styrede kun flyvningen i henhold til beskeder fra besætningen.
4. Radiometri - opgaver blev udført af en praktikant, selvom han ikke kunne få lov til at arbejde selvstændigt. Samtidig foretog han ikke kontinuerlig overvågning af Flight 207.

Noter

1. ↑ Ilyushin Il-14M CCCP-91571 a/c Aeroflot-MGA USSR-kort . russianplanes.net. Hentet 30. juli 2014. Arkiveret fra originalen 12. august 2014. (Russisk)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nedstyrtningen af ​​Il-14P fra det nordkaukasiske direktorat for den civile luftflåde nær Tkvarcheli (bord på USSR-91571), 10. juni 1960. . AirDisaster.ru. Hentet 30. juli 2014. Arkiveret fra originalen 28. juni 2014. (Russisk)