| Katastrofe i Sverdlovsk | |
|---|---|
| Il-18A af Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 27. april 1960 |
| Tid | 21:39 |
| Karakter | Tab af kontrol, hård landing |
| årsag | Strukturelle fejl, glasur |
| Placere | Koltsovo Lufthavn , Sverdlovsk Oblast ( Russisk SFSR , USSR ) |
| Koordinater | 56°44′41″ s. sh. 60°48′09″ Ø e. |
| død |
|
| Fly | |
| Model | IL-18A |
| Flyselskab | Aeroflot (Ural OAG GVF, 120 nukleare enheder ) |
| Afgangssted | Koltsovo , Sverdlovsk ( russisk SFSR ) |
| Bestemmelsessted | Koltsovo, Sverdlovsk (RSFSR) |
| Flyvningen | uddannelse og træning |
| Tavlenummer | USSR-75648 |
| Udgivelses dato | 1958 |
| Mandskab | 5 |
| død | en |
| Overlevende | fire |
Onsdag den 27. april 1960 styrtede en Aeroflot Il-18A ned, mens den landede i Sverdlovsk Lufthavn , og dræbte en person.
Il-18A med halenummer 75648 (fabrik - 188000402, seriel - 004-02) blev produceret af Znamya Truda MMZ-fabrikken i 1958 og derefter overført til hoveddirektoratet for civil luftflåde . Den 6. oktober gik han ind i Ulyanovsk Civil Aviation Training Center , og den 10. september det følgende år blev han overført til den 120. eskadron i Ural Aviation Group i den civile luftflåde. I alt havde passagerflyet på tidspunktet for styrtet 390 flyvetimer [2] .
Flyet udførte en træningsflyvning, og den blev styret af pilotinstruktøren V. D. Lobanov , som skulle træne i indflyvninger ved hjælp af OSP- og SP-50-systemerne under gardiner, det vil sige udelukkende af radiofyr. Jeg var inspektør. om. chef for 120. eskadron L. M. Ulanov . Besætningen omfattede også navigatøren A. V. Zagorsky , flyveingeniør I. I. Kuznetsov og flyveradiooperatør I. M. Kormin . Himlen var på det tidspunkt dækket af cumulonimbusskyer med en nedre grænse på 250 meter, sigtbarheden var 6 kilometer og der blæste en moderat (7 m/s) nordenvind [3] .
Besætningen gennemførte med succes fire indflyvninger med to landinger. Ved at udføre den femte tilgang ved en landingskurs på 76° fløj besætningen LR og LR i overensstemmelse med skemaet, mens de nærmede sig LR, da højden var 100 meter, gav checkeren Ulanova kommandoen om at åbne gardinet. Også på kommando af piloten Lobanov blev klapperne frigivet til landingspositionen (med 40 °). I en højde på 70-80 meter med en flyvehastighed på 260 km/t, når UPRT var indstillet til 30°, fløj Il-18 over BPM og nærmede sig landingsbanen . Men da det var 30 meter fra jorden, øgede flyet pludselig nedstigningsvinklen og ramte derefter det forreste landingsstel på betonbanen. Efter sammenstødet hoppede Il-18 af betonen, men efter at have hævet sig 4-5 meter og fløjet 100 meter, styrtede den igen ind i striben med sin forreste søjle, mens den ødelagde bremserne på den. Så rejste flyet sig igen allerede med 8-10 meter, hvorefter det styrtede ind på landingsbanen for tredje gang. Landingsstellet gik i stykker, og passagerflyet gled på betonen "på maven" og klamrede sig til landingsbanen med fungerende propeller. IL-18 drejede til højre og lettede fra landingsbanen i en ret vinkel [3] .
Passagerflyet styrtede ned klokken 21:39 lokal tid. Der udbrød brand, hvor næsten hele flyet og motorerne udbrændte. Mekanikeren Kuznetsov døde, resten slap med blå mærker, forbrændinger og mindre sår [3] .
I første omgang blev der udstedt en konklusion om, at styrtet skete på grund af en fejl i pilotteknik, som pilot Lobanov lavede under landingsindflyvningen om natten. Ifølge kommissionen bragte han flyet til landingsbanen i lav højde og høj hastighed og overførte det for sent til landingspositionen, og derefter begyndte besætningen at foretage forkerte handlinger for at rette op på de begåede fejl. Blandt de medfølgende årsager var installationen af motor nr. 2 og 3 (intern) i de to foregående landinger af UPRT til nul før landing, det vil sige, at landingerne blev foretaget på to motorer, samt at den bagerste bagagerum blev belastet med 600 kilo ballast, i stedet for de etablerede 1000, hvilket førte til forekomsten maksimalt tilladte frontcentrering. Også i konklusionerne blev Ulanovas passive adfærd noteret, såvel som Lobanovs lille raid på Il-18, og med lange pauser, og hans tidlige optagelse til at arbejde som instruktør [3] .
Kommissionen ignorerede besætningsmedlemmernes kommentarer om, at der blev observeret isdannelse i skyerne , og da flyet blev taget ud af en stejl nedstigning, opstod der for store kontrolbelastninger. Men 8 måneder senere, den 26. december, styrtede en Il-18A ned nær Ulyanovsk , som også udførte en træningsflyvning. På baggrund af resultaterne af overvejelserne om begge ulykker, blev det konstateret, at årsagen faktisk var en designfejl ved flyet - en lille margin på elevatoren, samt en fejl i flyvemanualen vedrørende den tilladte flapudvidelsesvinkel. I tilfælde af stabilisatorisning, når klapperne blev forlænget i en vinkel på 40°, gik flowet i stå på stabilisatoren , og elevatorbeholdningen var ikke nok til at komme sig efter et dyk [3] .
| |
|---|---|
| |
| |