| Austrian Airlines Flight 901 | |
|---|---|
| styrtede fly | |
| Generel information | |
| datoen | 26. september 1960 |
| Tid | 21:40 |
| Karakter | CFIT (hit træer) |
| årsag | Besætningsfejl eller højdemålerfejl |
| Placere | nær landsbyen Ruzino , 11 km fra Sheremetyevo Lufthavn , Moskva ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 55°56′29″ N sh. 37°12′59″ Ø e. |
| død | 31 |
| Sårede | 6 |
| Fly | |
| Model | Vickers 837 Viscount |
| Flyets navn | Joseph Haydn |
| Flyselskab | Austrian Airlines |
| Afgangssted | Schwechat , Wien ( Østrig ) |
| Mellemlandinger | Okecie , Warszawa ( Polen ) |
| Bestemmelsessted | Sheremetyevo , Moskva ( RSFSR , USSR ) |
| Flyvningen | OS 901 |
| Tavlenummer | OE-LAF |
| Udgivelses dato | 10. februar 1960 (første flyvning) |
| Passagerer | 31 |
| Mandskab | 6 |
| Overlevende | 6 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Vickers Viscount-styrtet nær Moskva er en luftfartsulykke, der fandt sted mandag den 26. september 1960 nær Moskvas Sheremetyevo - lufthavn med et Austrian Airlines Vickers 837 Viscount -fly , og dræbte 31 mennesker. Den eneste katastrofe i dette flyselskabs historie.
Vickers Viscount model V.837 med serienummer 437 blev udgivet i samme 1960 og foretog sin første flyvning den 10. februar . Den 25. februar blev han solgt til Østrig , hvor han fik halenummer OE-LAF og kom ind i det nationale flyselskab Austrian Airlines (forkortet AUA, baseret i Schwechat Lufthavn , Wien ), for hvilket han blev den første repræsentant for Viscount-typen. Den 28. marts, ved en ceremoni i Schwechat Lufthavn, blev OE-LAF navngivet Joseph Haydn til ære for den berømte østrigske komponist. På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet i alt 1273 flyvetimer og 872 cyklusser (landinger) [1] . Dens fire turbopropmotorer var Rolls-Royce Dart 525/01 [2] .
Flyet opererede international flyvning 901 på ruten Wien - Warszawa - Moskva . På den sidste fase af flyvningen var der 6 besætningsmedlemmer og 31 passagerer om bord. På grund af dårlige vejrforhold på ruten var Flight 901 35 minutter efter tidsplanen. Den estimerede landingstid i Sheremetyevo Lufthavn var kl. 21:45 lokal tid, men omkring kl . administrative distrikt i Moskva), var 20 meter væk over jorden, mens de fangede toppen af træer. Piloterne trak betjeningsgrebene "mod sig selv" og forsøgte at rette op på situationen, men flyet, der mistede fart, styrtede ind i skoven og styrtede gennem træerne i 400 meter, og kollapsede. 27 mennesker døde på stedet. De overlevende blev bragt til det lokale Kryukov-hospital, hvor to snart døde af deres sår. Resten af de sårede blev senere transporteret til Moskva til Botkin-hospitalet , hvor yderligere to mennesker senere døde af kvæstelser. I alt døde 31 mennesker i styrtet: 5 besætningsmedlemmer og 26 passagerer. Kun stewardesse Maria Verni og 5 passagerer overlevede [3] [4] .
Undersøgelsen af årsagerne til katastrofen blev udført af en sovjetisk kommission med deltagelse af observatører fra det østrigske transportministerium.
Det blev konstateret, at flyet ikke havde nogen tekniske fejl, der kunne føre til katastrofe. Vejrforholdene kunne heller ikke være årsagen til hændelsen. Efter at have undersøgt vraget og analyseret optagelserne af radiokommunikation kom de østrigske observatører til den konklusion, at besætningen var sikker på den korrekte flyvehøjde indtil selve det øjeblik, hvor træerne blev ramt. Piloters misforståelser om højde kunne enten komme fra fejl på en af de to højdemålere , eller fra forkert indstilling af trykket på dem, eller fra fejllæsning af højdemålere. Selve højdemålermekanismen blev ødelagt, og derfor var det umuligt at fastslå præcis, hvordan højdemålerne virkede på tidspunktet for sammenstødet med træerne.
Starttrykket på højdemålerne var korrekt indstillet, men den ene højdemåler var på 990 mbar, mens den anden stod på 1013 mbar. Det første tryk svarede til flyvepladsens niveau , og det andet til havoverfladen , hvilket er grunden til, at højdemåleraflæsningerne afveg med næsten 200 meter (højden af Sheremetyevo Lufthavn over havets overflade er 192 meter). Sådanne instrumentindstillinger var i modstrid med de procedurer, som Austrian Airlines havde fastlagt, men det var umuligt at afgøre, hvorfor luftfartøjschefen overtrådte disse procedurer. Som følge heraf blev den nøjagtige årsag til nedstigningen under den sikre højde ikke fastlagt [2] .
| |
|---|---|
| |
| |