| Aeroflot Flight 613 | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 20. juli 1960 |
| Tid | 12:20-12:30 |
| Karakter | Ødelæggelse i luften |
| årsag | Alvorlig turbulens (falder ind i et tordenvejr) |
| Placere | Vilegodsky-distriktet i Arkhangelsk-regionen , 87 km sydvest for Syktyvkar ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 61°20' N. sh. 49°18′ in. e. |
| død |
|
| Fly | |
| Model | Il-14M |
| Flyselskab | Aeroflot (Syktyvkar OA GVF, 75 JSC) |
| Afgangssted | Shosseynaya , Leningrad |
| Mellemlandinger | Cherepovets |
| Bestemmelsessted | Syktyvkar |
| Flyvningen | 613 |
| Tavlenummer | USSR-61696 |
| Udgivelses dato | 1. marts 1957 |
| Passagerer | 19 |
| Mandskab | fire |
| død | 23 (alle) |
| Overlevende | 0 |
Il-14-ulykken nær Syktyvkar er en flyulykke med et Il-14M passagerfly fra Aeroflot - flyselskabet , der fandt sted onsdag den 20. juli 1960 i Vilegodsky-distriktet ( Arhangelsk-regionen ) nær Syktyvkar og dræbte 23 mennesker.
Il-14M med serienummer 147001035 og serienummer 10-35 blev produceret af Znamya Truda-fabrikken ( Moskva ) den 1. marts 1957 , hvorefter den blev solgt til hoveddirektoratet for civil luftflåde . Ruteflyet modtog halenummer USSR-L1696 og blev først sendt til State Research Institute of Civil Aviation (GosNII GA) . Den 7. januar 1958 var han allerede blevet overført til den 75. (Syktyvkar) lufteskadron i Syktyvkars separate luftgruppe i den civile luftflåde. I 1959 blev flyet omregistreret, hvilket resulterede i, at halenummeret blev ændret til CCCP-61696. Den samlede driftstid for bord 61696 var 5505 flyvetimer [1] [2] .
Flyet udførte passagerflyvning 613 fra Leningrad til Syktyvkar (der er data, der er i Vorkuta [3] ) med et mellemstop i Cherepovets . Flyet til Cherepovets passerede uden afvigelser og kl. 10:31 med 19 passagerer og 4 besætningsmedlemmer om bord på Flight 613 fløj til Syktyvkar. Ifølge vejrudsigten modtaget af besætningen forventedes variable kraftige cumulus- og cumulonimbusskyer med en nedre grænse på 600-1000 meter, sigtbarhed 4-10 kilometer og et tordenvejr på flyruten indtil kl. 14:00. I selve Syktyvkar, fra 12:00 til 15:00, blev der forudsagt variable [kraftige cumulus- og cumulonimbusskyer med en nedre grænse på 600-1000 meter, sigtbarhed 4-10 kilometer. Flyveniveauet i planen var angivet som 3000 meter [2] .
Klokken 10:54 rapporterede flyet en visuel flyvning af Vologda på et givet flyveniveau (3000 m), og kl. 11:23 en flyvning af Totma på samme flyveniveau og over skyerne. 11:51 etablerede fly 613 kontakt med kontroltårnet i Syktyvkar lufthavnen og rapporterede: 3000 visuelt, hastighed 360, estimeret tid Syktyvkar - 12:40 . 11:57 allerede i Cherepovets (afgangslufthavn) fra bord 61696 sendte de: Vel . Ustyug , 3000 meter visuelt, hastighed 370 . Klokken 12:20 kontaktede besætningen igen Syktyvkar lufthavns kontrolcenter og anmodede om adgang til lufthavnsområdet. Som svar transmitterede controlleren flyvepladstryk, en direkte pejling på 240 °, en afstand på 100 kilometer og instruerede også om at udføre en visuel tilgang i en højde af 300 meter. Besætningen bekræftede modtagelsen af oplysningerne [2] .
Klokken 12:30 ringede koordinatoren til fly 613, men ingen svarede ham. Og da ruteflyet ikke nåede frem til lufthavnen, blev hans eftersøgning startet. Il-14 blev eftersøgt i 11 dage og nætter, indtil de den 31. juli kl. 11.00 blev fundet i Vilegodsky-distriktet i den nærliggende Arkhangelsk-region , 9 kilometer syd for Kenozero , nær grænsen til Komi ASSR og 87 kilometer sydvest. af Syktyvkar lufthavn (koordinatpunkt 61°20′ N 49°18′ E ). Ved sammenstød med jorden eksploderede og udbrændte bilen og dræbte alle 23 personer om bord [2] .
Ved undersøgelse af vraget blev det bemærket, at højrefløjet sammen med motoren var 70-80 meter fra flykroppen, hvilket betyder, at foringen begyndte at kollapse, mens den stadig var i luften [2] .
Under undersøgelsen var det muligt at fastslå, at flyvedirektøren den dag i Cherepovets lufthavn satte en flyveleder med ringe erfaring til at organisere frigivelsen af flyet. Cherepovets-radiooperatøren modtog vejrudsigten i Syktyvkar-lufthavnen med forvrængninger og huller i teksten. Chefen for AMSG i Cherepovets lufthavn tvivlede på, at prognosen blev modtaget korrekt, men krævede ikke, at den skulle videresendes. Men den forkert modtagne vejrudsigt for Syktyvkar manglede nu så vigtigt et punkt, at der var ventet tordenvejr og let regn i ankomstlufthavnen. Til gengæld analyserede trafiktjenestearbejdere i Syktyvkar-lufthavnen ikke vejrsituationen og overvågede ikke det faktiske vejr i området for lufthavnen og lufthavnskontroltjenesterne. Afsenderen af kommando- og kontroltårnet krævede til gengæld ikke AMSG oplysninger om den faktiske vejrsituation i området for lufthavns- og flyvepladskontroltjenesten samt om den forventede vejrsituation. På grund af dette var dispatcheren ikke i stand til at overføre vejrdata til besætningen, men spurgte samtidig ikke besætningen om det faktiske vejr omkring dem. Uden at kende vejrforholdene i området for flyets nedstigning, tillod afsenderen dog besætningen visuelt at gå ned til 300 meter. Syktyvkar AMSG modtog også information fra stationerne i stormvarslingsringen om, at der blev observeret et tordenvejr, men de vagthavende vejrmeldinger bragte ikke denne information til kontrolcentret, og der spurgte de til gengæld ikke om det [ 2] .
På grund af sådanne overtrædelser med hensyn til vejrinformation, stødte besætningen, da de kom ind på flyvepladsområdet, uventet i et kraftigt tordenvejr og skydække med en nedre grænse på 600 meter. Da flyvelederen gav kommandoen til at sænke visuelt til 300 meter, skulle besætningen have udført en nedstigning med en bypass af tordenvejret. Men i dette tilfælde havde piloterne ikke den nødvendige erfaring med at flyve under tordenvejr, så besætningschefen, i færd med at falde, sendte flyet direkte ind i tordenskyer [2] .
Ifølge kommissionens konklusioner skete ulykken direkte på grund af passagerflyets indtræden i tordenskyer, hvor det kolliderede med kraftige lodrette strømme, der begyndte at påvirke strukturen med enorme belastninger. På et tidspunkt kunne flyskrogets struktur ikke modstå overbelastningen og begyndte at kollapse. Bilen mistede herredømmet, styrtede derefter ind i skoven og eksploderede [2] .
Hovedårsagen til denne situation var, at de ansatte i afsendelsestjenesten i Syktyvkar-lufthavnen og besætningen på flyvning 61696 groft overtrådte kravene i NPP GA-58 og "instruktionen om organisering og styring af flybevægelser på luftruterne af USSR" med hensyn til at sikre flyvesikkerheden i tordenvejr, og de ansatte AMSG i Syktyvkar organiserede dårligt meteorologisk støtte og overtrådte også kravene i manualen om meteorologisk støtte til den civile luftflåde [2] .
Bidrog til katastrofen og krænkelser i arbejdet med kommandoen for den 75. eskadron, som dårligt sikrede flyvesikkerheden under tordenvejrsaktivitet. Utilfredsstillende var kontrollen over de enheder, der var underlagt denne kommando, således at de opfylder ovenstående krav. Desuden kunne situationen rettes, hvis radaren virkede i lufthavnen. Samtidig er locatoren allerede modtaget, men endnu ikke installeret [2] .
| |
|---|---|
| |
| |