Oliemotor

En oliemotor (også en petroleumsmotor , en motor med glødehoved , en brændstofmotor [1] , en semi -dieselmotor [2] ) er en forbrændingsmotor, hvor brændstoffet antændes i et specielt glødehoved - en kalorier [3] . Motoren kan køre på forskellige typer brændstof: petroleum , nafta , dieselolie , råolie , vegetabilsk olie [4] osv.

Historie

brændende motor blev opfundet af englænderen Ackroyd -Stewart I 1886 blev de første prototyper produceret, og i 1891 begyndte serieproduktionen på Richard Hornsby & Sons som producerer landbrugsmaskiner På grund af visse ligheder i design (brug af direkte brændstofindsprøjtning) og funktionsprincippet (kompressionstænding) blev denne motor genstand for patenttvister med Rudolf Diesel [5] .

I Rusland er to-takts oliemotorer også kendt som bolinder (fra J & CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB  - navnet på firmaet, der leverede sådanne motorer) [6] .

Enhed og funktionsprincip

En oliemotor kan være enten totakts- eller firetaktsmotor , men de fleste af dem var totaktsmotorer med krumtapkammerudskylning, hvilket forenklede designet og betjeningen - for eksempel blev motorens rotationsretning indstillet af retning ved opstart. Hovedtræk ved denne type motorer er varmehovedet (calorizer), lukket af et varmeisolerende hus. Inden motoren startes, skal brænderovnen opvarmes udefra til en høj temperatur på enhver tilgængelig måde, for eksempel ved hjælp af en blæselampe , en brænder eller en kurv med glødende kul monteret på motoren [7] . Efterfølgende begyndte man i stedet for en brænder at bruge en elektrisk spiral til at varme glødehovedet op.

Når motoren kører under indsugningsslaget, tilføres brændstof til glødehovedet gennem dysen (normalt i det øjeblik stemplet passerer det nederste dødpunkt), hvor det straks fordamper, men ikke antændes, da glødehovedet er fyldt. med udstødningsgasser i det øjeblik mundstykket fyres, og der er ikke nok ilt i den til at holde brændstoffet brændende. Kun kort før stemplet når øverste dødpunkt, kommer frisk iltrig luft komprimeret af stemplet ind i topstykket fra topstykket , hvorved brændstofdampene antændes.

Kompressionsforholdet for sådanne motorer er meget lavere end for dieselmotorer  - ikke mere end 8. Derudover kommer brændstof, i modsætning til en dieselmotor, ikke ind i slutningen af ​​kompressionsslaget, men under indsugningen [8] , hvilket tillader brugen af ​​en brændstofpumpe af et enklere design , designet til relativt lavt tryk (normalt ikke mere end 30 ... 40 atm).

Brændstoffets tændingsøjeblik afhænger af temperaturen på varmehovedet, som kan ændre sig under drift. Vandindsprøjtning kunne bruges til at kontrollere tændingens fremskridt .

Fordele

• Enkelt design, pålidelighed, krævende vedligeholdelse;
• Evne til at arbejde på forskellige typer brændstof (op til brugt motorolie ) uden omkonfiguration;
• To-takts oliemotorer kan fungere med enhver rotationsretning af svinghjulet , for at vende det er det nødvendigt gradvist at reducere hastigheden, indtil næste brændstofglimt opstår, før stemplet kommer tæt nok på øverste dødpunkt , hvorefter svinghjulet stopper og begynder at rotere i den modsatte retning.

Ulemper

• Behovet for at varme glødehovedet op til en temperatur på 300-350 ° C før start, hvilket tog 10 ... .15 minutter ved brug af åben ild eller 1 ... 2 minutter med en elektrisk spiral;
• Lav effektivitet på grund af dårlig udrensning af brænder med frisk luft og lavt kompressionsforhold [9] ;
• Motoren i dette design udvikler maksimal effekt ved en lavere hastighed end traditionelle dieselmotorer , deraf de stærke vibrationer og den lave effekttæthed . Derudover kræver motoren et meget massivt svinghjul . Samtidig kan en lav omdrejningshastighed inden for visse teknologiområder også være en fordel, for eksempel ved brug af en motor som skib ;
• Den høje temperatur på glødehovedet opretholdes af brændstofglimt i cylindrene, så denne type motor kan ikke fungere i lang tid uden yderligere opvarmning ved lav belastning og i tomgang.
• Under langvarig drift ved høje belastninger kan glødehovedet overophedes, på grund af hvilket tændingstidspunktet øges , hvilket fører til et fald i kraft og en stigning i belastningen på motordele.

Ansøgning

Motorer af denne type blev masseproduceret indtil slutningen af ​​1950'erne og blev brugt som stationære i landbrugsmaskiner , i skibsbygning (især på små fiskefartøjer) og ved lavkraftværker , og i første halvdel af det 20. århundrede - på motorer og traktorer med lille kraft.

I 1940'erne og 1950'erne var der forsøg på at skabe motorsave med en semi-dieselmotor (den norske Comet sav og den svenske sav Jonsered Raket XA), men disse design vandt ikke popularitet. [ti]

Det var med denne motor, at en af ​​de første sovjetiske traktorer, Zaporozhets , blev udstyret. Det mest berømte og et af de mest succesrige eksempler på brugen af ​​en sådan motor er den tyske Lanz-Bulldog traktor, produceret fra 1920'erne til 1960'erne.

Se også

• dieselmotor
• glødende tænding

Noter

1. ↑ brændstofmotor - artikel fra Great Soviet Encyclopedia . 
2. ↑ Samoilov K. I. Oliemotor // Marine Dictionary. - M.-L.: State Naval Publishing House af NKVMF i USSR . - 1941. (Russisk)
3. ↑ Calorizer // Technical Railway Dictionary / redigeret af ingeniør. N. N. Vasilyeva, prof. O. N. Isahakyan, prof. N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, prof. V. A. Sokovich og doktor i økonomi. Videnskaber T. S. Khachaturova. - M . : Statens transportjernbaneforlag, 1941.
4. ↑ Historien om Lanz Bulldog-traktorer . Hentet 25. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 31. juli 2012. (ubestemt)
5. ↑ Rudolf Diesel - Autologi - Jeg kender bilen (utilgængeligt link) . Hentet 13. juli 2014. Arkiveret fra originalen 28. maj 2014. (ubestemt) 
6. ↑ Samoilov K. I. Bolinder // Marine Dictionary. - Moskva-Leningrad: State Naval Publishing House af NKVMF i USSR, 1941.
7. ↑ nico poge. Japansk semi-diesel motor med 2 hk. The Sato Company, 1930'erne.  (engelsk)  ? . youtube.com . Youtube.com (3. november 2014). Hentet 10. juni 2020. Arkiveret fra originalen 27. juli 2020.  (ubestemt)
8. ↑ US Patent 502837 Arkiveret 10. november 2012 på Wayback Machine En motor drevet af forbrænding af en blanding af gas eller kulbrintedamp med luft, 8. august 1893
9. ↑ Sibirien. Industri. Engineering . Dato for adgang: 13. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
10. ↑ Mikhail Eliseikin. Diesel motorsav - historie og årsager til udseendet  (russisk)  ? . youtube.com . Youtube.com (17. april 2019). Hentet 10. juni 2020. Arkiveret fra originalen 27. juli 2020.  (ubestemt)

Links

• Oliemotor // Landbrugsordbog-opslagsbog / kap. udg. A. I. Gaister. - Anden udgave, opdateret og rettet. - Moskva-Leningrad: State Publishing House of Collective and State Farm Literature, 1934.
• Yashin, Vladimir Lanz Bulldog-traktorers historie . Hentet 13. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 31. juli 2012. (ubestemt)

Ordbøger og encyklopædier	Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	GND : 4395484-4