Kharkov luftfartsanlæg

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 4. marts 2022; checks kræver 5 redigeringer .

Kharkov State Aviation Production Enterprise
Type	statsvirksomhed
Stiftelsesår	1926
Beliggenhed	Ukraine ,Kharkiv
Nøgletal	Krivokon Alexander Grigoryevich ( generaldirektør )
Industri	luftfartsindustrien
Moderselskab	SC " Ukroboronprom "
Priser
Internet side	ksamc.com.ua
Mediefiler på Wikimedia Commons

Kharkiv State Aviation Production Enterprise ( Ukr. Kharkiv State Aviation Production Enterprise ; KSAMC, tidligere HAPO, KhAZ, Plant 135) er en ukrainsk virksomhed inden for luftfartsteknik i byen Kharkov . Det producerede passager-, transport-, militærfly, senere blev det omdesignet til krydsermissiler .

Anlæggets historie er rig på mange luftfartspræstationer. Skæbnen for mange chef- og generelle designere er forbundet med det - Joseph Neman , Konstantin Kalinin , Pyotr Grushin , Andrey Tupolev , Sergey Ilyushin , Artyom Mikoyan , Alexander Yakovlev , Pavel Sukhoi , Oleg Antonov , faktisk er planten på grænsen til lukning.

Test af fly fremstillet og repareret af fabrikken udføres på Sokolniki-flyvepladsen [ 1 ] ( Kharkov-Severny ).

Historie

1926-1991

Det blev grundlagt den 17. september 1926 på grundlag af Kharkov flyværksteder (åbnet i 1923), under navnet Kharkov Aviation Plant opkaldt efter SNK for den ukrainske SSR under aktieselskabet "Ukrvozdukhput".

HAZ blev bygget på koncession af det tyske firma Junkers . I 1927 opsagde USSR aftalen om opførelse af flyfabrikker i Fili og Kharkov, hvilket blev til en langsigtet konstruktion; betalte virksomheden 3,5 millioner rubler og overtog kontrollen over anlæggene. [2] .

Flydesigneren K. A. Kalinin blev den første direktør for anlægget . I 1927 producerede fabrikken de to første fly: passageren K-2 og dens ambulanceversion K-3 [3] .

I 1929 begyndte fabrikken produktionen af ​​et fem-sæders K-4 fly [3] .

I 1933 blev der ved KhAZ i Kalinin Design Bureau skabt et syvmotorers kæmpefly K-7  - et af datidens største fly [3] , som blev kaldt "air Gosprom " [4] .

I juli 1934 fik anlæg nr. 135 navnet, som det hed indtil 1960'erne.

I alt, før starten af ​​Anden Verdenskrig, mestrede anlægget produktionen af ​​17 typer fly [3] .

Efter krigens start producerede fabrikken Su-2 angrebsfly , men i efteråret 1941, på grund af frontlinjens nærme sig byen, blev det evakueret til byen Molotov . Som et resultat af tyske bombardementer og fjendtligheder under den tyske besættelse af byen blev fabriksbygningerne fuldstændig ødelagt, men efter befrielsen af ​​Kharkov af de sovjetiske tropper begyndte restaureringen af ​​virksomheden. Senere, indtil krigens afslutning, samlede anlægget over 2.400 kampfly [3] .

I 1945-1946 producerede KhAZ i store serier høstmaskiner , rorpinde, reservedele til traktorer, senge, barnevogne, tallerkener og gummisko. I februar 1947 blev den første større ordre modtaget på Yak-18 træneren (hvoraf 407 enheder blev bygget), i 1949 mestrede fabrikken produktionen af ​​en to-sædet træner version af MiG-15UTI jetjageren [3] .

I slutningen af ​​1960'erne blev Kharkov Aviation Plant opkaldt efter Lenin Komsomol (1968).

I 1977 begyndte fabrikken produktionen af ​​Tu-141 ubemandede fly , og i 1980 Kh-55 krydsermissiler [3] .

I 1980'erne, Kharkov Aviation Production Association opkaldt efter. Leninsky Komsomol var en af ​​de førende virksomheder inden for flyindustrien i USSR og var en af ​​de største industrivirksomheder i Kharkov [5] .

Den 16. februar 1989 begyndte serieproduktionen af ​​An-74 flyene på flyfabrikken [6] .

1991–2014

I august 1997 blev anlægget optaget på listen over virksomheder af strategisk betydning for Ukraines økonomi og sikkerhed [7] .

I slutningen af ​​1990'erne blev Kharkiv State Aviation Production Enterprise (KhGAPP) navngivet; i 2000'erne var det under jurisdiktionen af ​​Ukraines industripolitiske ministerium.

I 1999 begyndte flyfabrikken produktionen af ​​An-140 flyet [3] .

I 2002 blev Pavel Naumenko udnævnt til leder af fabrikken. [otte]

I november 2003 underskrev fabrikken en kontrakt om konstruktion af tre An-74T-200A-fly til det egyptiske luftvåben . Det første fly blev bygget i 2004 [9] .

I juli 2005 vedtog Ukraines ministerkabinet en resolution om oprettelse på grundlag af Antonov State Corporation af Antonov National Vertically Integrated Research and Production Association, som omfattede ASTC opkaldt efter. Antonov, Kiev Aviation Plant "Aviant", Kharkov State Aviation Production Enterprise, Kiev 410. Civil Aviation Plant og OJSC "Ukrainian Research Institute of Aviation Technologies ". [ti]

Den 14. marts 2007 vedtog Ukraines ministerkabinet resolution nr. 428, i overensstemmelse med hvilken statsbekymringen "Luftfart i Ukraine" ( Statsbekymring "Aviation of Ukraine" ) blev oprettet, som omfattede Kharkov-flyanlægget [11 ] (senere, den 30. oktober 2008, blev virksomheden omdøbt til Antonov State Aircraft Concern ).

I 2007 blev virksomhedens situation mere kompliceret, i løbet af året blev 1,5 tusind ansatte i virksomheden fyret [12] .

Den økonomiske krise, der begyndte i 2008, forværrede virksomhedens situation. Den 21. december 2008 blev konstruktionen af ​​An-74TK-300-flyet med en VIP - klasse-kabine til Libyens regering afsluttet [12] (som blev det eneste fly bygget på fabrikken mellem 2005 og midten af ​​2009) [ 13]

Derudover producerede fabrikken i 2008 enheder og komponenter til An-140-fly til den iranske flyfabrik HESA [12] .

Anlægget sluttede 2008 med et tab på UAH 710 millioner [14] .

I 2009 afsluttede anlægget konstruktionen af ​​to fly (An-74TK-300D til Laos [15] og den anden An-74T-200A til det egyptiske luftvåben [9] ) og endte 2009 med et tab på 1 mia. Hryvnia [ 14] .

Siden 2010 er leverancer af komponenter til An-140 til Iran blevet stoppet, men i begyndelsen af ​​2010 begyndte leverancerne af komponenter til konstruktionen af ​​An-140 til Aviakor -fabrikken i Samara (som blev indstillet i 2014 ) [16] .

Den 13. december 2010 blev den tidligere direktør for virksomheden, Pavel Naumenko, dømt af Kievsky District Court of Kharkov for underslæb på 48 millioner hryvnias (9,5 millioner dollars ved vekselkursen i 2006) og underslæb af offentlige midler [17] (underslæbet af 48 millioner hryvnias blev bevist i retten) til ti års fængsel med konfiskation af ejendom [18] . I overensstemmelse med resolutionen fra Collegium of Dommers af Judicial Chamber for Straffesager ved High Specialized Court of Ukraine for Civil- og Straffesager af 16. februar 2012, dommen fra Kievsky District Court of Kharkov af 13. december 2010 og afgørelsen fra appelretten i Poltava-regionen af ​​19. juli 2011 er blevet annulleret; Pavel Naumenko blev løsladt, og sagen blev sendt til en ny undersøgelse [19] .

I 2010-2014 KSAMC producerede 1 fly om året:

• i 2010 byggede fabrikken en An-74T-200A til det egyptiske luftvåben , som blev overdraget til kunden den 24. november 2010. [9] [20] og sluttede 2010 med et tab på 405,515 millioner UAH [21]
• i 2011 byggede anlægget en An-74TK-200S til luftvåbenet i Turkmenistan , som blev overdraget til kunden den 10. september 2011. [22]
• i 2012 byggede anlægget en An-74TK-200S til Turkmenistans luftvåben, som blev overdraget til kunden i august 2012 [22] og endte 2012 med et tab på 176,797 millioner Hryvnia [23]
• i 2013 byggede fabrikken en An-74TK-200A til de interne tropper i Kasakhstans indenrigsministerium , som blev overdraget til kunden i april 2013 [24] .
• i maj 2014 afsluttede anlægget konstruktionen af ​​den anden An-74TK-200A til de interne tropper i Kasakhstans indenrigsministerium [25] .

Siden 2014

I begyndelsen af ​​2014 skete der et magtskifte i Ukraine , hvorefter der blev indført sanktioner , der påvirkede anlæggets rentabilitet. [26] .

I september 2014 blev det sidste serielle fly fremstillet af Kharkov Aviation Plant ( An-74T-200 for Kasakhstan ) leveret til kunden. Herefter begyndte anlægget faktisk at stå stille. [27]

I oktober 2014 blev der annonceret misligholdelse af obligationer med en samlet nominel værdi på 440 millioner UAH på grund af manglende midler [26] .

Den 16. juni 2015 blev flyfabrikken overført til strukturen af ​​statsselskabet " Ukroboronprom " [28] .

I 2017 genoptog ledelsen af ​​anlægget de grundlæggende produktionsaktiver og sikrede udbetaling af løn til medarbejderne. I 2017 blev der udført vedligeholdelse på 7 Antonov -fly af forskellige modeller - An-72 og An-74 , som opereres i Kasakhstan , Egypten , Turkmenistan og Ukraine . Virksomheden modtog omkring UAH 57 millioner i overskud i 2017 . Det udførte arbejde gjorde det muligt at tildele midler til genoprettelse af virksomheden: tilbagevenden af ​​varme, energi og vandforsyning. En gæld på 300 tusind Hryvnias blev tilbagebetalt, kedler til fast brændsel blev købt og fremstillet på egen hånd, og generatorer blev købt. Det var muligt at lancere to bearbejdningsværksteder, et smede- og prægeværksted og et støberi, som ikke har fungeret i fire år.

Takket være dette var Kharkiv State Aviation Production Enterprise i stand til at starte produktion af reservedele til fly. Derudover, takket være lanceringen af ​​produktionssteder, mestrede luftfartsvirksomheden produktionen af ​​spor til infanterikampkøretøjer .

Anti-kriseforanstaltninger gjorde det muligt at starte månedlige lønudbetalinger i alt i hele virksomheden for året - UAH 35,5 mio. Heraf blev 697.000 UAH udbetalt som en del af tilbagebetalingen af ​​lønrestancer for tidligere år. I 2017 blev virksomhedens videnskabelige aktivitet , som havde været frosset siden 2014, genoprettet . Arbejdet blev genoptaget med at skabe et nyt fly bygget i henhold til den aerodynamiske "and"-konfiguration. En flyvende model blev lavet og løftet op i luften, nu testes det nye flys kontroltilstande [29] . I januar 2018 begyndte virksomheden en masserekruttering af arbejdere [30] .

Den 3. oktober 2018 blev Sergey Nikolayevich Zadorozhny udnævnt til stillingen som generaldirektør for KSAMC. Ifølge justitsministeriet havde Kharkiv State Aviation Production Enterprise i 2018 de største lønrestancer i landet til ansatte [31] .

Fra november 2019 havde virksomheden den laveste gennemsnitsløn af alle virksomheder, der er inkluderet i Ukroboronprom , hvilket beløb sig til UAH 3,5 tusinde [32] .

6. november 2019 Ukraines præsident Volodymyr Zelensky blev, mens han var i Kharkiv , forarget over lave lønninger på luftfartsanlægget og lovede at hjælpe med at indgå en forligsaftale i KhaAZ-konkurssagen [33] . Pr. 1. marts 2021 var anlæggets gæld til ansatte mere end UAH 207 millioner, hvilket er mere end halvdelen af ​​lønrestancerne i hele Kharkiv-regionen. Flyfabrikken beskæftiger 1.700 arbejdere, hvoraf 600 specialister går på arbejde under karantæneforhold (deltidsarbejde) [34] . Virksomhedens tab i begyndelsen af ​​april beløb sig til UAH 262 mio. I marts 2021 bemærkede den ukrainske flydesigner Anatoly Vovnyanko: "I næsten 6 år har [Kharkiv Aviation] Plant ikke bygget fly, specialisterne er flygtet." [35]

Den 16. april 2021 blev Krivokon Alexander Grigoryevich udnævnt til stillingen som generaldirektør [29] . Med skiftet af lederskab begyndte implementeringen af ​​anti-kriseprogrammet godkendt af statens bekymring Ukroboronprom i maj [36] , hvis prioriteter især er tilbagebetaling af gæld, genoprettelse af produktion og tilbagevenden af ​​kunder til fremstilling af reservedele og vedligeholdelse af fly. Så KSAMC genoplivede samarbejdet med Egypten, blev medudøver af statsforsvarsordrer, udvidede samarbejdet med Motor Sich . Der er også ved at blive udarbejdet en kontrakt om færdiggørelse og leasing af to An-140'er til det nationale luftfartsselskab [29] . I dag er KSAMC og An-74-flyene inkluderet i anti-kriseprogrammet for offentlig-privat partnerskab. Dette fremgår af dekret fra Ukraines præsident af 24. juni 2021 nr. 268/2021 "Om udviklingen af ​​flyindustrien i Ukraine" [37] . KSAMC blev inkluderet på listen over genstande af statsejendom, der ikke er genstand for privatisering, og er i færd med at bortskaffe ejendom. I juni 2021 beskrev anlæggets generaldirektør, Alexander Krivokon, situationen på sin virksomhed som følger: "Vi kan ikke bygge noget i dag. I dag har vi ikke de mennesker, antallet og kvalifikationerne hos folk, der vil være i stand til at bygge fly i dag. <...> Vores anlæg er inaktivt. Vi arbejder officielt fire timer om ugen.” [38]

Produceret fly

Listen er ikke komplet. Tilføj venligst!

• passager K-2 (fly)  - det første fly produceret af fabrikken, 1 stk. i 1927 [3]
• Sanitær K-3 (fly) Kalinin (1927) - 1 stk. [3]
• Fem-sæders passager K-4 Kalinina (1928-1930) - 39 blev produceret ud af en ordre på 44 enheder.
• 10-sæders passager K-5 (fly) Kalinin (1929-1934) - 258 stk.
• Lysmotor " Omega " pilot og ingeniør A. Gratsiansky (1931) - 1 stk.
• Halvmotoret kæmpefly K-7 Kalinin (1932/33) - 1 stk. [3]
• Passager KhAI-1 KhAI (1932/33) - den første eksperimentelle kopi blev produceret.
• Haleløs KhAI-4 KhAI " Osoaviakhimovets of Ukraine " (1934) - 1 stk.
• Fighter I-Z Grigorovich (1934-1935) - 50 stk.
• Fighter IP-1 Grigorovich (1936-1937) - 90 stk.
• Spejder, bombefly KhaI-5 I. Neman ( R-10 ) (1936-1940) - 355 enheder.
• Luk bombefly BB-1 Su-2 Sukhoi (1939-januar 1942, Perm ) - 785 stk.
• Fighter Su-1 Sukhoi (1940) - 1 stk.
• Fighter Su-3 Sukhoi (1941) - 1 stk.
• Tung tomotoret jagerfly Gr-1 P. Grushin (1940) - 2 eksemplarer.
• Højhastighedsbombefly Gr-2 Grushin (1940) - 1 eksemplar.
• Fighter Yak-7 Yakovlev (november 1943-?) - ? kopi. (fra færdige dele).
• Fighter Yak-9 Yakovlev (slutningen af ​​1943-?) - ? kopi.
• Jagerbomber Yak-9B Yakovleva (194.?) - ? kopi.
• Passager Yak-8 Yakovlev (1946) - 5 stk.
• Træning Yak-18 Yakovlev (1946-1949) - 408 stk.
• Spark MiG-15UTI Mikoyan og Gurevich (1950-1954) - 538 stk.
• Jetpassager Tu-104 Tupolev (1955-1959) - 43 stk.
• Jetpassager Tu-124 Tupolev (1960-1968) - 163 stk.
• Jetpassager Tu-134 Tupolev (1963-1984) - 848 enheder.
• Militært ubemandet luftfartøj (UAV) Tu-141 "Strizh" (1977-1991/92) - 152.
• Strategisk krydsermissil (SKR) Kh-55 "NPO Raduga" (1980-1986).
• Transport An-72 Antonov (1985-?) - 97 stk.
  • Personale An-72S Antonov (199.?) - ? stk.
  • Patrulje An-72P Antonov (199.) - et par stykker? stk.
• Passager An-74 Antonov (1983-?) - 80 stk.
  • Transport-cabriolet An-74TK-300  — 3 stk.
    • An-74TK-300D med en VIP-kabine til GAP "Ukraine"
    • An-74TK-300D med VIP-kabine [12]  - 1 eksemplar. (under opførelse siden 2005 - bestilt i 2009) for Libyens præsident [13] .
    • An-74TK-300D med en VIP-kabine til Laos regering (2009) [15] .
  • An-74T-200A - 3 stk. for det egyptiske luftvåben i 2003-2010. [9]
  • Transport An-74T-200  - 12 stk. bestilt af Sepah Air Force (Iran)
    • An-74T-200 — 1 stk.
    • Sanitær An-74TK-200S — 2 stk. bestilt af Libyen i 2003, ikke afsluttet i 2009.
• Passager An-140 (1999-2008) - i alt indtil 2016 blev der produceret 36 An-140 og An-140-100 fly, mens 14 fly blev samlet og sat i drift ved KSAMC (de første 3 An-140 fly sammen med ASTC opkaldt efter O. K. Antonov). De resterende fly blev hovedsageligt produceret af komponenter og samlinger fra KSAMC hos HESA-flyfabrikanten (Isfahan, Iran) - fra 2012 - 8 fly, yderligere 10 på Samara-fabrikken " Aviakor "
• Passager An-148 (2004) - to sæt vinger og en midtersektion til Aviant -anlægget.
• Lette fly KhaAZ-30 (siden 2012) - omkring 10 stk.

Fabrikken producerede også dele, samlinger, flykroppe og vinger til fly: Yak-1 , Yak-3 (vinger), Yak-7 , Yak-9 , La-5 , Il-2 , An-148 .

Priser

• Ordrer af Arbejdets Røde Banner og Ordenen for Oktoberrevolutionen .
• I årene med Ukraines uafhængighed blev han tildelt priser: "Golden Mercury", "International Gold Star", prisen "For det bedste varemærke".

Litteratur

• Kharkov flyfabrik. Historie, modernitet, udsigter. / Ed. Generaldirektør for KSAMC P. O. Naumenko. - Kharkov, 2006.
• Ivanov I. Kharkov luftfart: 82 års kamp // Videnskab og teknologi  : zhurn. - Kharkov: Science and Technology, 2008. - Nr. 9 (28) . - S. 36-44 .
• Zvonitsky E.M. Kapitel V, VII // Fædrelandets forsvarer. 60 år med den store sejr. 1945-2005. - Kharkov: Vores by, 2005. - 284 s. — ISBN 5-88590-272-2 .
• komp. Ya. Soldatenko, S. Slobodyuk. Industri // Kievsky-distriktet : Historie og modernitet. - 1. - Kharkov: Eksekutivkomité for Kiev-distriktsrådet i byen Kharkov, 2004. - 176 s. - 1000 eksemplarer.

Se også

• Et 140-styrt nær Erdestan

Links

• Red "Kharkov-giganten": fabrikken, der producerer Antonov-fly, de vil vende tilbage fra glemslen // sharknews.ru, 24/07/2018
• Vil Zelensky være i stand til at redde Ukraines luftfartsindustri - Hvornår mistede Ukraine sin nationale flyindustri? // Se , 24. april 2020

Noter

1. ↑ Sokolniki - fabriksflyvepladsen (officielt navn siden 1923) har også det daglige navn Kharkiv-Severny . Tidligere blev Kharkiv-Severny- navnet båret af KhAI Aerodrome , som eksisterede indtil 1970'erne.
2. ↑ V. Shambarov. "17 Gestapo-Müller øjeblikke". M: Yauza-Eksmo , 2005, s.93
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Alexander Smirnov. Kharkiv Aircraft Plant: Vanskelig udgang fra en halespin // ugentlig "2000", nr. 38 (574) af 23. - 29. september 2011
4. ↑ Rejse gennem byerne. Kharkov . syg. Ugentligt "Begivenheder", nr. 32(149), 21.-27. august 2007, s.30
5. ↑ Kharkov // Ukrainsk sovjetisk encyklopædi. Bind 12. Kyiv, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1985. s. 25-28
6. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1990 (udgave 34). M., "Sovjetisk encyklopædi", 1990. s.50
7. ↑ Dekret til Ukraines ministerkabinet nr. 911 af 21. september 1997. "Om konsolidering af overdragelse af virksomheder, som kan være af strategisk betydning for statens økonomi og sikkerhed"
8. ↑ Afgang planlagt - Avis "Kommersant" Ukraine - Kommersant
9. ↑ 1 2 3 4 Kharkiv Aviation Plant overdrog det tredje An-74 fly til Egypten // ugentligt "2000" dateret 25. november 2010
10. ↑ Under én vinge // avis "Today", nr. 155 (2097) af 14. juli 2005
11. ↑ Ministeriet for industripolitik planlægger at trække fire virksomheder tilbage fra statens virksomhed "Aviation of Ukraine" // "Finance.UA" dateret 11. september 2008
12. ↑ 1 2 3 4 KhAZ: et forsøg på at lette med klippede vinger // ugentlig "2000", nr. 50 (442) af 12.-18. december 2008
13. ↑ 1 2 Bulat V. Vi vil bygge flyvemaskiner! // Kharkov nyheder: avis. - Kharkov: Kharkov Byråd, 2009. - nr. 64 (2033) . - S. 1-2 .
14. ↑ 1 2 Kharkiv Aircraft Plant modtog UAH 1 milliard i 2009. afdækket tab // "Status Quo" (Kharkiv) dateret 16. juni 2010
15. ↑ 1 2 Kharkiv Aircraft Plant overdrog VIP-layout AN-74 flyet til Laos (opdateret, foto) // Status Quo (Kharkov) dateret 15. oktober 2009
16. ↑ [1] Arkiveret 26. juni 2016 på Wayback Machine // Geopolitica
17. ↑ "Årets sætning: 10 år for KhAZ." // I dag "Nr. 293 (3717), 30. december 2010, s. 9
18. ↑ Tidligere direktør for KhAZ Pavel Naumenko modtog 10 år med konfiskation
19. ↑ Den tidligere direktør for flyfabrikken i Kharkov, idømt 10 års fængsel, blev løsladt fra kolonien Arkivkopi dateret 31. december 2012 på Wayback Machine // Kommersant Ukraine , 14/03/2012
20. ↑ Kharkov Aviation Plant leverede den tredje An-74 til Egypten // Status Quo (Kharkov) den 25. november 2010
21. ↑ I 2010 modtog KSAMC UAH 405 mio. tab // UAProm.INFO dateret 19. februar 2011
22. ↑ 1 2 Årets første fly fremstillet af Kharkov Aviation Plant blev sendt til kunden // Status Quo (Kharkov) dateret 2. august 2012
23. ↑ KSAMC leverede An-74TK-200 flyet til Kasakhstan // UAProm.INFO, 16. april 2013
24. ↑ Kharkov Aviation Plant leverede et fly til Kasakhstan // Status Quo (Kharkov), 15. april 2013
25. ↑ Flyfabrikken sendte et fly til kunden // Status Quo (Kharkov), 25. maj 2014
26. ↑ 1 2 Kharkiv Aviation Plant misligholdt obligationer // Status Quo (Kharkov), 15. oktober 2014
27. ↑ Udvikling af fly hæmmet af manglende statspolitik |
28. ↑ Kharkov flyfabrik har været inaktiv siden 2014 - hoved // "Status Quo" (Kharkov) af 7. oktober 2016
29. ↑ 1 2 3 Ukroboronprom  (ukr.) . Golovna . Hentet: 21. september 2021.
30. ↑ Kharkiv statsluftfartsselskab igangsætter massiv rekruttering af personale  (ukrainsk) . National Promise Portal (26. januar 2018). Hentet: 21. september 2021.
31. ↑ Justitsministeriet har tilføjet en anti-rating af de største pramvirksomheder for lønninger . minjust.gov.ua _ Hentet: 21. september 2021. (Russisk)
32. ↑ På Kharkov Aircraft Plant - den laveste løn i Ukroboronprom - Abromavicius  (engelsk) . Status Quo . Hentet: 21. september 2021.
33. ↑ Zelensky vmagaє polіpshiti razum pratsі på fabrikkerne i Ukroboronprom  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Hentet: 21. september 2021.
34. ↑ Kharkiv Aviation Plant har udviklet en sanitetsplan og en kontrolbeslutning til retten  (ukrainsk) . www.ukrinform.ua _ Hentet: 21. september 2021.
35. ↑ Ukraines luftfartsindustri og dens "udsigter" - VPK.name
36. ↑ Ukroboronprom godkendte en anti-kriseplan for Kharkiv Aviation Plant  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Hentet: 21. september 2021.
37. ↑ DEKRET FRA PRÆSIDENTEN AF UKRAINE nr. 268/2021  (ukr.) . Ukraines præsidents officielle internetrepræsentation . Hentet: 21. september 2021.
38. ↑ 100 arbejdere den 4-årige arbejdsdag: hvorfor tale om umuligheden af ​​nye fly på KDAVP (video) | Defense Express