| I-1 | |
|---|---|
| I-1 (IL-400-BIS) [1] | |
| Type | fighter |
| Udvikler | Design Bureau GAZ nr. 1 |
| Fabrikant | GAS nr. 1 |
| Chefdesigner | D. P. Grigorovich |
| Den første flyvning | efteråret 1923 |
| Status | bestod ikke testen |
| Operatører | USSR luftvåben |
| Års produktion | 1923 |
| producerede enheder | en |
| Muligheder | I-1-M-5, I-2 , I-2bis |
I-1 "fighter first" ("Liberty fighter 400 hestekræfter" IL-400) - det første jagerfly af sit eget design i USSR , skabt af den russiske og sovjetiske luftfartsdesigner Dmitry Pavlovich Grigorovich under Liberty -motoren med en kapacitet på 400 l . Med. bestilt af Den Røde Hærs Luftvåben. Prototypen I-1 nåede ikke de krævede ydeevneegenskaber under flyvetests og blev udsat for en dyb modifikation. Grigorovich skabte et nyt fly, som blev tildelt indekset "anden jagerfly" I-2 . Efter en dyb modifikation af det nye monoplan jagerfly Grigorovich "fighter second bis" blev I-2 bis vedtaget af den røde hærs luftvåben og sat i serieproduktion. I alt blev 211 kampkøretøjer af forskellige modifikationer produceret i serien.
Et enkeltsædet monoplan jagerfly designet og bygget af D. P. Grigorovich som en del af opgaven for den røde hærs luftvåben til det første sovjetiske jagerfly med en vandkølet Liberty - motor med en kapacitet på 400 hk. Med.
Prototypen blev frigivet i slutningen af januar 1924.
Produktionsfly modtog I-1-M5-indekset, da de var udstyret med M-5-motoren - den sovjetiske licenserede version af Liberty-motoren).
Flyskroget var en blandet træ-linned konstruktion, motoren var fuldstændig dækket af en strømlinet duralumin hætte. vandkølesystemet blev installeret mellem landingsstellet. [2]
Flyet havde en tobladet fast-pitch-propel af træ, et åbent cockpit, et ikke-tilbagetrækbart undervogn under flyvning og en krykke i haledelen.
18 I-1-M-5 jagerfly blev fremstillet i en lille serie.
Ved test af I-1 flyet i foråret 1924 viste det sig, at flyet udover problemer med motorkøling ikke opfyldte kravene til stigningshastighed og var ret ustabilt under flyvning. Den maksimale hastighed for I-1 er lav - kun 230 km/t, hvilket er mindre end hastigheden for enkeltsædede biplanjagerfly i tjeneste med England , Holland , Polen , Frankrig og andre kapitalistiske lande i Europa - de sandsynlige modstandere af USSR. I 1927 blev det besluttet, at flyet var farligt at flyve, og Grigorovich I-1 jagerflyet blev trukket ud af drift.
Da behovet for et nyt jagerfly af sit eget design i USSR var meget stort, blev Dmitry Grigorovich bedt om at skabe et nyt fly af samme type - et enmotoret enkeltsædet biplan jagerfly med ikke-optrækkeligt undervogn under flyvning, en åbent cockpit og våben, der tillader at ramme fjendens fly i den forreste halvkugle.
Prototypen af I-1 jagerflyet har gennemgået en dyb modernisering. Som et resultat skabte flydesigneren Dmitry Grigorovich, der opgav det originale projekt, et nyt fly, kaldet "den anden jager" Grigorovich I-2 . Det nye I-2-fly viste også utilfredsstillende præstationsegenskaber i flyvetests. Baseret på testresultaterne af I-2-prototypen blev det besluttet at udsætte flyet for en dyb modernisering.
Den redesignede version af I-2 kampkøretøjet, kaldet Grigorovich's I-2 bis "fighter second bis", i testflyvninger viste præstationskarakteristika, der var acceptable for operation i luftvåbnet.
Jagerflyet Grigorovich I-2 bis, som det første jagerfly af sit eget design i USSR, blev vedtaget af kampenhederne i den røde hærs luftvåben og blev bygget seriel på to fabrikker i Leningrad og Moskva.
Den enkeltsædede enmotorede biplanjager I-2 bis med et fast landingsstel blev produceret i en serie på 211 maskiner med forskellige mindre modifikationer.
Flyene var klassiske enmotorede biplaner med vinger af samme spændvidde af blandet design. Besætningen er én person.
Datakilde: Shavrov, 1985.
(1 × 298,3 kW)