| Drogobych lastbil kran fabrik | |
|---|---|
| Type | offentligt aktieselskab |
| Stiftelsesår | 10. november 1965 |
| Afslutningsår | 2016 (genåbnet i 2018) |
| Beliggenhed | USSR → Ukraine ,Drohobych |
| Industri | Maskiningeniør |
| Antal medarbejdere |
|
| Internet side | www.dak.com.ua |
Drogobych lastbilkranfabrikken er en virksomhed i byen Drogobych , Lviv-regionen , til produktion af svingkraner og læssekraner på MAZ , KrAZ og KamAZ bilchassis, TVG-10 type rørtømmerbærere, teknologiske motorlokomotiver , hydrauliske cylindre , multilifte [1] .
Virksomhedens historie begyndte i anden halvdel af 1959 , da i den nordøstlige del af byen Drohobych, ifølge projektet fra Kiev Ukrgosprom, begyndte opførelsen af et vaskemaskineanlæg. I 1962 blev et 70% færdigbygget anlæg med et samlet areal på omkring 10.000 m² overført til Lvivs økonomiske råd [2] [3] .
I 1963 blev værksted nr. 36 af Lviv Forklift Plant etableret her , der producerede reservedele til lastbilkraner [2] .
Den 10. november 1965 blev værkstedet opdelt i en selvstændig virksomhed - Drogobych Truck Crane Plant under Ministeriet for Byggeri, Vej- og Kommunalteknik i USSR [2] . Denne dato betragtes som virksomhedens stiftelsesdag [3] . Den 6. januar 1966 blev virksomheden omdøbt til Drogobych-fabrikken af automobilkraner [2] .
I 1966 mestrede fabrikken produktionen af LAZ-690 lastbilkran med en løftekapacitet på 3 tons [4] .
Produktionshastigheden af kraner voksede, ved udgangen af 1967 blev der produceret 3250 lastbilkraner med en løftekapacitet på 4 tons .
Siden 1968 begyndte fabrikken at producere KS-2561D lastbilkran med en løftekapacitet på 6,3 tons og dens modifikationer med hydrauliske støtteben KS-2561L og KS-2561L-1 . I 1969 blev en modifikation af KS-2561E skabt med et modificeret arrangement af spil på en drejeskive i en linje. Kranerne var monteret på ZIL-130 chassiset [5] .
I 1971 mestrede virksomhedens medarbejdere serieproduktionen af en ny lastbilkranmodel. I løbet af året forlod 2917 lastbilkraner samlebåndet . Samme år deltog virksomheden i udstillingen for økonomiske resultater af den ukrainske SSR og udstillingen for økonomiske resultater i USSR , som demonstrerede en ny model af en bilkran KS-2561E med en løftekapacitet på 6,3 tons. Mange lande i verden lærte om Drogobych-lastbilkranen i 1970'erne. Lastbilkraner KS-2561E begyndte at blive eksporteret til Ungarn , Bulgarien , Mongoliet , Korea , Guinea , Iran , Irak , Syrien , Libanon , Laos , Kampuchea , Angola , Mozambique , Congo , Vietnam , Tanzania [3] [6] .
I 1973 præsenterede fabrikken en ny model af KS-2571 kranen med hydraulisk drev på USSR Exhibition of Economic Achievements. Virksomheden blev tildelt et særligt diplom for høj produktion og tekniske præstationer. Efter en demonstration i Moskva blev den nye model udstillet på internationale udstillinger og messer i Bulgarien , Ungarn , Jugoslavien , Polen .
I 1982 begyndte masseproduktion af lastbilkraner med en løftekapacitet på 10 tons : KS-3575 på ZIL-133G1-chassiset og KS-3575A på ZIL-133GYa-chassiset [7] .
Siden 1984 har virksomheden påbegyndt produktionen af en ny 20-tons lastbilkran KS-4574 på KamAZ-53213 chassiset [8] .
I sovjettiden var anlægget en del af Avtokran Production Association, efter at Ukraines uafhængighed blev erklæret, blev den statsejede virksomhed omdannet til et åbent aktieselskab .
Siden 1990'erne begyndte lastbilkraner fra DZAK OJSC at blive produceret under mærkenavnet KTA-xx "Strongman" .
I 1994 mestrede fabrikken produktionen af modificerede lastbilkraner KS-4574A med en løftekapacitet på 22,5 tons, men det samlede antal lastbilkraner produceret i 1994 blev reduceret til 700 [2] .
Den 19. maj 1999 besluttede Ukraines ministerkabinet at sælge en kontrollerende ejerandel på 25 % i virksomheden , som tidligere var sikret i statseje [9] .
I 2000 blev der udviklet en speciel bæltekran KGS-28.01 med en løftekapacitet på 28 tons på chassiset af T-62 tanken [2] , i 2001 mestrede anlægget produktionen af en TVG-10 rørbærer med løftekapacitet på 10 tons, som blev produceret på chassiset af KrAZ, Ural og ZIL.
I 2002 producerede fabrikken 54 lastbilkraner, i 2003 - 108 lastbilkraner, i 2004 - 227 lastbilkraner, i 2005 - 344 lastbilkraner [10] .
I 2003 blev Drohobych lastbilkraner identificeret med mærket "SILACH" og logoet "DAK". Betegnelsen på kranerne blev ændret fra KS til KTA (teleskopisk automobilkran). Produktionen af lastbilkraner KTA-14, KTA-16 på chassiset af MAZ, KrAZ, KAMAZ blev startet. [elleve]
I juni 2005 blev den økonomiske forening Truck Cranes of Ukraine etableret, som omfattede alle tre ukrainske virksomheder til produktion af kraner (OJSC Drogobych Automobile Cranes Plant, Odessa Heavy Crane Building Plant og OJSC Strela Crane Building Company i Brovary). I overensstemmelse med foreningens charter blev Drogobych-fabrikken af autokraner foreningens hovedvirksomhed [12] .
I maj 2006 introducerede fabrikken KM-9.8 Praktik hydrauliske læssekran med en løftekapacitet på 1,38 tons [13] og i september 2006 mestrede produktionen på KrAZ, MAZ, KamAZ og Ural chassis [14] .
I juni 2006 blev anlægget certificeret til overensstemmelse med ISO 9001:2000 [15] .
I 2007 producerede fabrikken 748 kraner [16] og sluttede 2007 med et nettooverskud på UAH 34,088 mio. I begyndelsen af 2008 var anlægget den største producent af lastbilkraner i Ukraine (60% af produkterne blev solgt på hjemmemarkedet, 40% blev eksporteret), anlæggets designkapacitet gav mulighed for at producere 3.000 kraner om året , blev virksomhedens aktiver anslået til 107.976 millioner Hryvnia. 31,67 % af anlæggets aktier var ejet af Unicum-selskabet, 25 % af Ukragromash-selskabet, 20,76 % af Starcoms finansielle og industrielle selskab, og 12,5 % af aktierne af Anklav-selskabet [17] .
I begyndelsen af 2008 mestrede fabrikken produktionen af KTA-32 lastbilkran på KrAZ-65053 chassiset [18] .
17. - 21. juni 2008 på udstillingen "Construction Equipment and Technologies-2008" præsenterede anlægget en demonstrationsprøve af en 40-tons lastbilkran KTA-40 med en fem-sektions bom, i designet af bommen, støtterammen og understøtninger, hvoraf S700 stål blev brugt.
Den økonomiske krise, der begyndte i 2008, komplicerede anlæggets drift [19] . I 2008 producerede fabrikken 636 lastbilkraner [20] , men endte 2008 med et nettooverskud på UAH 34,76 millioner [21] . I 2009 forblev produktionsmængderne små: i januar - marts 2009 producerede fabrikken 17 kraner [22] , i april 2009 - yderligere 1 kran [23] , i alt ved udgangen af august 2009 producerede fabrikken 72 kraner [ 24] .
Under disse forhold blev det besluttet at mestre produktionen af lastbilkraner på nyt chassis: i november 2008 blev den første lastbilkran på Ford chassis produceret (kranenhed KTA-28 på Ford Cargo 3430D chassis) [25] , i i fremtiden var det planlagt at mestre produktionen af lastbilkraner på chassiset Howo, Tatra , Iveco [26] .
I december 2009 blev virksomheden "Halfona Investments Ltd." registreret i Cypern ejer af en kontrollerende aktiepost (over 50 % af anlæggets aktier). [27] .
På grund af reduceret efterspørgsel efter produkter blev anlægget i april 2010 lukket ned i to måneder [28] . Anlægget sluttede 2010 med et tab på UAH 30,483 millioner [29] .
I anden halvdel af 2011 mestrede anlægget fremstillingen af en skraldebil på MAZ-chassiset, i hvis design der blev brugt tyrkiskfremstillede komponenter [30] (i alt 15 skraldebiler blev bygget indtil 21. marts 2012) [31] .
Anlægget sluttede 2011 med et tab på UAH 33,2 millioner [32] .
I 2012 forblev virksomhedens økonomiske situation vanskelig [33] [34] .
I 2013 stoppede anlægget produktionen [4] , efter krav fra virksomheden "Ukravtokomplekt LTD" dateret den 13. maj 2015 begyndte konkurssagen for virksomheden. Den 16. oktober 2015, ved afgørelsen fra Lviv Economic Court, begyndte reorganiseringen af anlægget , som varede indtil 9. august 2016, hvorefter anlægget blev erklæret konkurs . Den 19. september 2016 blev likvidationen af virksomheden standset ved afgørelsen fra Lviv Economic Court of Appeal, men den 7. november 2016 blev de resterende 406 ansatte på virksomheden officielt afskediget [4] , og fabrikken stoppede fuldstændigt. produktionsaktiviteter [35] .
I juni 2018 begyndte arbejdet med at genoprette produktionen på anlægget. [36]
I februar 2019 genoptog fabrikken produktionen og startede produktion og reparation af specialudstyr til Ukraines væbnede styrker . [37]
I oktober 2019, på Arms and Security-udstillingen, præsenterede fabrikken KTA-25 lastbilkranen og EOV-4421MU gravemaskinen på KrAZ-6322 chassiset [38] [39]
I december 2019 overdrog anlægget til Ukraines væbnede styrker endnu et parti overhalet udstyr, som omfattede KS-3575A lastbilkraner på chassiset af KamAZ og KS-3575A-1 køretøjer på KrAZ chassis. [40]
Virksomhedens samlede areal er 320 tusinde m² , produktionsarealer - 54 tusinde m².
Siden 1965 har virksomheden mestret produktionen af en bred vifte af modeller af automobilkraner (fra mekaniske kraner med en løftekapacitet på 3-6,3 tons til hydrauliske med en løftekapacitet på 10 tons, 14 tons, 16 tons, 18 tons , 22,5 tons, 25 tons, 28 tons, 32 tons ), blandt hvilke:
Fabrikken producerede også reservedele til autokraner, hydrauliske cylindre med en diameter på op til 200 mm, rørtømmerbærere af typen TVG-10 , teknologiske lokomotiver af MT -typen, SZK-3.0 multilifte , hjulsæt , dele til sporreparation udstyr , skraldebiler på MAZ-chassiset og forskellige slags metalkonstruktioner.
Det samlede antal solgte kraner er 100 tusind enheder, som drives i Ukraine [21] , i SNG-landene (herunder Rusland, Letland, Litauen, Turkmenistan og Usbekistan), samt i Europa (Bulgarien), Latinamerika (Argentina) ) [21] , i Mellemøsten og Afrika [6] .
Forældet pildesign: hvis " Ivanovtsy " og " Galicians " længe har haft en mere moderne 6-sidet ægformet pil, så har DZAK'erne stadig en tungere rektangulær pil. Samtidig er DZAK'er ringere i pris i forhold til nogen af ovenstående konkurrenter, de har en meget forældet kabine, selv på nye modeller er der ingen videoovervågningskameraer, arbejdskabiner har dårlig isolering og meget træk , hvilket er dårligt for kranførerens arbejdsforhold . Samtidig øger chassiset, der bruges af KRAZ, inklusive dem med en 6x6 hjulformel , markant kranens manøvredygtighed, hvilket gør den meget mere acceptabel end for eksempel Liebherr eller KATO af samme tonnage. Med hensyn til cross-country evner er "KRAZ" kun i stand til at konkurrere med " Ural ". Der er dog DZAK'er, hvis platform er Ural.
Ikke mindre interessant er det faktum, at mens de russiske producenter af lastbilkraner har mestret et sådant chassis som " Volvo FM ", " Scania ", " MAN " og andre vestlige mærker, brugte "DZAK" igen de kinesiske maskiner fra "HOWO" mærke, som fandtes at være upålidelig og ubehageligt. Dette er dog højst sandsynligt en beslutning, ikke så meget af producenten som af køberen.
| Kranproducenter CIS | ||
|---|---|---|
| ||