| Dmitry Donskoy | |
|---|---|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | 50-kanon Dmitry Donskoy -klasse skruefregat |
| Type rig | tre-mastet skib |
| Hjemmehavn | Kronstadt |
| Organisation | Østersøflåden |
| Fabrikant | Galley Island , Sankt Petersborg |
| Skibstegningsforfatter | I. S. Dmitriev |
| skibsfører |
N. A. Subbotin (1859-60) Yu. K. Tirshtein (1860-62) |
| Byggeriet startede |
25. oktober 1858 28. juli 1859 (officielt bogmærke) |
| Søsat i vandet | 9. september 1861 |
| Bestilles | oktober 1862 |
| Udtaget af søværnet | 1. april 1872 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 4571 t |
| Længde mellem perpendikulære | 91,6 m |
| Længde på øverste dæk | 82,91 m |
| Bredde | 15,49 m |
| Midtskibs bredde | 15,54 m (med beklædning) |
| Udkast |
6,6 m (bov) 7,26 m (hæk) |
| Motorer | En vandret tocylindret enkel ekspansionsdampmaskine fremstillet af Byrds fabrik , 6 kedler |
| Strøm | 800 n.s.p. (2560 hk) |
| flyttemand | Sejl , en skrue |
| rejsehastighed |
11,7 knob (under damp) 14 knob (under sejl) |
| krydstogtrækkevidde | 1500 miles |
| Mandskab | 41 officerer og 664 lavere grader |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben | 51 × 60 lb. (196 mm) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Dmitry Donskoy" (gammel stavemåde Dmitriy Donskoy ) er en tre- mastet sejl - propel fregat af 50-kanon rang af flåden i det russiske imperium bygget af træ . Skibet var beregnet til langvarig sejlads i fjerntliggende områder af havene .
Arvet navnet fra slagskibet til ære for søn af storhertug Ivan den røde storhertug af Moskva og Vladimir Dmitry Donskoy .
Den 30. juni 1858 beordrede den suveræne kejser at bygge en skruefregat på 800 hestekræfter fra en kontrakt på Okhta . Den 2. juli 1858 sendte admiral L. F. Bogdanovich en tilsvarende ordre til skibsbygningsafdelingen i søministeriet. Senere blev det besluttet også at nedlægge en lignende fregat på Galerny Island. Begge fregatter skulle oprindeligt være bygget "ud fra en kontrakt " - det vil sige, at en privatperson var involveret i byggeriet på beddingen på et af de statslige værfter . Kontrakten om opførelsen af den anden fregat blev underskrevet den 23. september 1858, og man begyndte næsten straks at forberede materialet. Til byggeriet blev halvdelen af de nødvendige stilladser afsat fra statskassen, i henhold til kontrakten købte entreprenøren det manglende træ på egen hånd. Også leveret fra statskassen var: kobberbolte og plader til foring af undervandsdelen, jernrytterstrimler, fornuftige ting og en næsefigur skabt af professor i skulptur N. S. Pimenov [1] .
Teoretiske tegninger blev udviklet af skibsingeniør I. S. Dmitriev baseret på den tekniske dokumentation af fregatten " General-Admiral " bygget i USA (blev hovedprototypen) og fregatten " Oleg " [2] .
Konstruktionen af skroget begyndte den 25. oktober 1858 uden en officiel lægning, idet den kun havde en teoretisk tegning og en tegning af prototypefregatten modtaget fra Shipbuilding Technical Committee (CPC). I 1859 tog ingeniør N. A. Subbotin opførelsen af bygningen . Tegninger af bjælker , sejl , indvendige dele, samt en dampmaskine og kedler blev udviklet under bygningen af skibet. Tegningerne af de vigtigste mekanismer og fundamenter for dem blev lavet i februar 1859 på Izhora-fabrikken baseret på Oleg-fregatprøverne udviklet i England på Maudslay-fabrikken, og designet af agterenden og propelakslen blev også forfinet på denne dato. I februar godkendte CPC det endelige byggeoverslag [1] . Den 8. september 1859 blev kaptajn 1. rang F.O. Jusjkov [3] udnævnt til kommandør for fregatten under opførelse .
Konstruktionen af begge fregatter blev styret af entreprenører, og udviklerne af tegningerne kunne ikke blande sig i arbejdets fremdrift - de overvågede kun overholdelse af de godkendte tegninger og rigtigheden af de anvendte teknologier. Den 2. maj 1859, efter ordre fra lederen af flådeministeriet, admiral N. F. Metlin , fik fregatten under konstruktion på Galerny Island skibsværft navnet Dmitry Donskoy og blev optaget på listerne over flåden. Fregatten under opførelse på Okhta-værftet fik samme dag navnet " Alexander Nevskij ". I juli var batteridækkets bjælker forberedt til installation, og skroget var allerede mærkbart hævet på beddingsblokkene. Den officielle læggeceremoni fandt sted den 28. juli 1859 [1] .
I 1860, i stedet for N. A. Subbotin, overtog den ledende skibsbygger i St. Petersborg-havnen, kaptajn på KKI , Yu. K. Tirshtein , byggeriet . Siden november har han også været engageret i pæle-og-jord-arbejde på værftets undersøiske søsætningsfundament. Tætningen af fregattens skrog og dæk blev udført af arbejderne i St. Petersborgs havn. Søsætningen blev udskudt flere gange på grund af manglende tekniske faciliteter - i mangel af en batoport måtte fundamentet frilægges ved at anlægge en spunsdæmning. Ifølge værftets tekniske beredskab blev nedstigningsdatoen sat til den 9. september 1861. Fra den 25. august begyndte fregatten at blive klargjort til opsendelse - den ydre hud, øvre og nedre fløjl , de øverste vægge blev malet med sod. Hullerne i portene, bælte til pistolporte, shkhans og hele det åbne batteri blev malet med kalkmaling. Den 6. september blev "Vidnesbyrdshandlingen" underskrevet . Der blev også udstedt en særlig brochure til nedstigningen, som indeholdt korte oplysninger om skibets konstruktion og dets taktiske og tekniske data. Opsendelsen fandt sted på den fastsatte dag, klokken 12 - og forbinder dermed den anden fejring dedikeret til den officielle nedlæggelse af Petropavlovsk -fregatten i Det Nye Admiralitet, som fandt sted en time tidligere. Yderligere blev fregatten hævet til en flydende hydraulikdok, og den 19. september 1861 blev den leveret til Kronstadt, hvorefter den blev introduceret til Petrovsky Dock. Færdiggørelsen til fuld beredskab blev udført af styrkerne i St. Petersborgs havn, hvor de forberedte bjælker og rigning [1] .
I 1862 installerede kræfterne fra Kronstadt-dampskibsanlægget: en løftepropel; afsaltningsanordninger; spir lavet på Izhora-anlægget; og fortsatte med at installere en dampmaskine med kedler. Den 16. juni blev Dmitry Donskoy taget ud af kajen, og den 9. august var installationen af dampmaskinen afsluttet. Herefter fortsatte arbejdet med spartling og rigning. "Dmitry Donskoy" blev bestilt i oktober 1862. De samlede omkostninger ved at bygge skroget var 675.500 sølv rubler. Omkostningerne til alle mekanismer fremstillet på Byrd fabrikken og deres installation beløb sig til 417.725 sølv rubler [1] .
Specifikationen foreskriver følgende hovedmål : maksimal længde langs det øverste dæk 82,91 meter, længde mellem perpendikulære 91,6 meter (rapportering - 82,3 m), bredde med beklædning 15,54 meter (rapportering - 15,6 m), dybde i - hold 5,44 meter, forskydning 4562 tons (i normallast), dybgang for 6,6, agterstavn 7,26 meter. Rammerne blev placeret "normalt" i forhold til den ydre hud. Skrogets knyavdigeda (bovfæste) som på general-admiral- og Oleg-fregatterne blev udelukket, hvilket krævede eliminering af vanduld , som i vid udstrækning blev brugt til at fastgøre bovsprydet indtil midten af det 19. århundrede og i overensstemmelse hermed Formaststagene blev fastgjort direkte på siden af tanken . Skroget var bygget af eg og lærk, sekundære strukturer var lavet af fyrretræ [2] .
Den 16. juli 1859 blev en personlig ordre fra generaladmiral Konstantin Nikolayevich sendt til skibsværftet "for sikkert at fastgøre skroget på sådanne lange skibe og forhindre et brud, der truede dem, øge fæstningens konstruktion og fordele i boliger og faciliteter" til anvend fem forbedringer på fregatten: hoved (midt) lav en kilson fra to rækker placeret oven på hinanden; fundamentbjælker, der passerer under maskinen og kedlerne, fortsætter til skrogets stævn og agterstavn; skift dampmaskinen bag stormasten , og installer dampkedler foran den; bøjler (læsere) til at fastgøre indbyrdes med bolte ved krydsene; For at eliminere lækagen af løftepropellens brønd skal du ændre dens enhed. Den 2. oktober tilføjede generaladmiralen: "alle jernlæsere, bøjler og andre forbindelser, når de krydser hinanden, bør boltes således, at det diagonale fastgørelsessystem er ét helt netværk, der dækker skibet fra begge sider" [1] .
En vandret to-cylindret enkel ekspansionsdampmaskine fremstillet af Byrd-værket med seks kedler havde en effekt på 800 nominelle hestekræfter. s., hvilket var omkring 2500 indikator l. Med. Kulgravene rummede 500 tons kul. Skorstene fra kedlerne blev udledt i det ene rør i den midterste del af kroppen. Bevægeren var sejlene og en to-bladet propel, som blev trukket tilbage i en speciel brønd for at mindske modstanden under sejlads [2] . Under testene udviklede fregatten en fuld hastighed på 10,47 knob ved et tryk i kedlerne på op til 1,14 atm og en hovedmotorhastighed på 49-50 rpm (en indikator på 2535 hk) [1] .
På det lukkede batteri og det øverste dæk var der tilvejebragt 34 kanonporte, det vil sige 17 porte pr. side på hvert dæk [2] . Bevæbningen blev fordelt som følger: to 60-punds nr. 1-kanoner, seksten 60-punds nr. 2-kanoner, to 60-punds nr. 1-kanoner på drejeskive; atten 60-punds kanoner nr. 1, tolv 60-punds kanoner nr. 2 på et lukket batteri - halvtreds kanoner i alt. For 1868 blev kanonerne placeret i følgende rækkefølge: seksten 60-punds nr. 2-kanoner og to 60-punds nr. 1-kanoner på en drejeskive blev anbragt på et åbent batteri; på et lukket batteri, seksten 60-punds kanoner nr. 1 og seks 60-punds kanoner nr. 2 - fyrre kanoner i alt [4] .
Ifølge bemandingstabellen af 1859 bestod skibets besætning af 19 officerer og 638 lavere grader (657 personer). Ifølge bemandingstabellen fra 1862 bestod holdet af 41 officerer og 664 lavere rækker (705 personer), i praktiske (trænings)rejser omfattede holdet 60 konduktører og 65 midtskibsmænd [1] .
20. oktober 1862 drog "Dmitry Donskoy" under kommando af kommandørløjtnant N. A. Bekleshov til Atlanterhavet med midtskibsmænd og konduktører for at modtage søøvelse [5] . Før sejladsen blev der lastet tre store lysestager i jern og to klokker med en vægt på 20 pund 10 pund og 10 pund 32 pund, som var beregnet til Dechansky-klosteret . Disse klokker blev støbt i Moskva på A.P. Bogdanovas fabrik med donationer fra St. Petersborg-købmanden F.F. Zaitsev [6] .
I løbet af rejsen gjorde fregatten stop i Nyborg (27. oktober - 5. november) og Brest (11. - 22. november), den 29. november nærmede "Dmitry Donskoy" sig Lissabon , og blev under vejledning af en pilot. trukket ind i Tago -floden [5] . Et par dage senere blev klokkerne og kirkens redskaber genlæsset på Oslyabya- fregatten til levering til deres bestemmelsessted [6] , og Dmitry Donskoy forblev i Lissabon indtil den 17. december. Derefter tog han til Porto Grande- bugten ( São Vicente-øen ), hvor han ankom den 31. december og blev her indtil den 10. januar 1863. Derefter var der en 28-dages overgang til øen St. Catherine, hvor han den 21. januar krydsede ækvator. Den 20. februar ankom fregatten til Rio de Janeiro .
4. marts "Dmitry Donskoy" besøgte kejseren af Brasilien Pedro II . Fra den 6. marts blev der afholdt en artilleriøvelse i Armacao-bugten, hvorfra fregatten den 17. marts sejlede mod Azorerne . På vejen til Faial- øen opholdt "Dmitry Donskoy" sig fra 3. maj til 10. maj, hvorfra han tog til Nyborg, og 1. juni 1863 vendte han tilbage til Kronstadt [7] .
Den 30. marts 1864 blev kaptajnen af 1. rang, baron G. G. Maidel , udnævnt til kommandør for fregatten "Dmitry Donskoy" [8] . Efter at være blevet udstyret begav fregatten sin anden praktiske rejse den 26. juli 1864 med Gilyak- militærtransporten på slæb [9 ] . Den 3. august gik skibene ind i Christianzand-razziaen. Den 9. august forlod skibene razziaen og satte kursen mod Brest, hvor de ankom den 14. Den 29. august gik "Dmitry Donskoy" til Santa Cruz . Den 11. september forlod fregatten øen og sejlede i Atlanterhavet fra den 15. til den 27. september, hvorefter den satte kursen mod Kap Verde-øerne og den 30. september ankrede den i Porto Grande ud for Mindelo . Efter at have opholdt sig i to uger tog han til Rio de Janeiro, hvor han ankom den 3. november. fra 7. november til 6. december sejlads i brasiliansk farvand, hvorefter han vendte tilbage til Rio de Janeiro. Fregatten sejlede den 14. december med kurs mellem 30° og 39° sydlig bredde [10] .
Den 10. januar 1865 var "Dmitry Donskoy" i syne af fyrtårnet "Cape of Good Hope", og den 11. ankrede han i Simons Bay (nu Floss Bay ) ud for Simonstown . Efter 20 dage, den 2. februar, flyttede fregatten til Kapstadt-redegården, hvorfra den begav sig til øen St. Helena. På Gemstone Roadstead fyldte de deres forsyninger op og tog til Azorerne. Den første del af passagen var 200 sømil, den anden 250 sømil under damp i fuldstændig ro til Faial . Den 8. april forlod "Dmitry Donskoy" øen og satte kursen mod Den Engelske Kanal (nu Den Engelske Kanal ). På vej til Kronstadt gjorde fregatten holdt ved Cherbourg og Nyborg. Fregatten gik ind i havnen i sin fødehavn den 17. maj 1865 [11] .
30. september 1865 forlod "Dmitry Donskoy" med midtskibsmænd og konduktører under kommando af kaptajn 1. rang baron G. G. Maidel Kronstadt og satte kursen mod Nyborg, hvorfra han gik til Cherbourg og videre til Biscayabugten . Om morgenen den 20. november stod fregatten i Santa Cruz' rede ( Tenerife ). Efter at have opholdt sig her i 2 dage, den 25., krydsede Dmitry Donskoy Krebsens vendekreds i længdegraden 21 ° 25 ', og den 28. november ankrede Porto Grande på Kap Verde-øerne. Efter at have hvilet holdet og genopfyldt forsyninger, drog de den 14. december til den afrikanske kyst ved Gambia -flodens munding til den engelske koloni Bathurst (nu Banjul ). 28. december forlod "Dmitry Donskoy" den britiske koloni og tog til Liberia [12] .
I Monrovia opholdt "Dmitry Donskoy" sig fra 2. til 6. januar 1866, hvorefter han tog til Rio de Janeiro, hvor der blev afholdt praktiske øvelser i Abrao Bay. Fra 12. marts til 24. april krydses til Azorerne. Yderligere, rundt om øen Faial, sejlede fregatten 1014 sømil på 6 dage, hvorefter 200 sømil til Plymouth under damp. Fra 23. maj til 12. juni overgang til Kronstadt [13] .
I juli 1866, den russiske eskadron under kommando af kontreadmiral Likhachev (panserbatteri " Rør mig ikke ", panserfregat " Sevastopol ", fregat "Dmitry Donskoy", dampskibsfregat " Modig ", dampskibsfregat " Vladimir ", klippeskibet " Yakhont ", dobbelttårnet båd" Smerch "og fire monitorer) blev sendt til Helsingfors for at møde amerikanske skibe: monitoren" Miantonomoh "og damperen" Ogasta "under kommando af den assisterende sekretær for flådeministeren af USA, kaptajn G. F. Fox, hvorpå den nye amerikanske ambassade ankom. Efter at have mødtes i Helsingfors eskorterede den russiske eskadron dem til det store Kronstadt-angreb.
9. oktober 1867 "Dmitry Donskoy " under kommando af kommandørløjtnant Ya . Den første praktiske del fandt sted i Østersøen ud for øen Bornholm [14] . Den 16. oktober, ved mørkets frembrud, gik fregatten selvstændigt ind på Nyborg-vejstedet og ankrede. Ved daggry, ved lavvande, var skibet agter på lavvandet . Den 18. ved højvande forlod fregatten lavvandet på egen hånd og skiftede ankerplads. Under hændelsen blev skibet ikke beskadiget, og den 25. oktober fortsatte træningssejladsen i Storebælt og Kattegat . Den kommende storm tvang dem til at ankre ved Skagen , hvor de blev til den 28. oktober [15] . Når den ikke var forankret, blev gravbøje-shterten viklet rundt om propellen, og for at komme videre blev propellen koblet fra akslen. Fra 1. november til 2. november gik "Dmitry Donskoy" ind i Plymouth-raidet under sejl. Den 5. november var skruen renset, men noget forhindrede den i at blive hævet. Fregatten blev lagt til kaj til inspektion. En detaljeret undersøgelse af fregatten viste, at skrogets bøjning er 1,6 tommer (ca. 4 centimeter). Den 29. november blev der under en brandøvelse fundet en ulmende træpude mellem kedel 1 og 2. "Dmitry Donskoy" blev i Plymouth indtil den 14. november, hvorefter han tog afsted til Kap Verde-øerne, og den 3. december ankom til Porto Grande [16] .
Den 17. december fortsatte den praktiske sejlads til Rio de Janeiro, hvor fregatten ankom den 3. januar 1868. Efter at have gennemført en artilleriøvelse i Saneshibo-bugten drog han den 14. februar afsted til Kap det Gode Håb. Den 19. februar faldt "Dmitry Donskoy" ind i en rolig zone med en betydelig havdønning, hvor skrogspændet nåede 20 °, og en betydelig bevægelse af skotter , bjælker og komeler blev bemærket . Den 21., for at forlade farezonen, blev par adskilt, og fregatten satte kursen mod Tristan da Cunha-øerne . Den 7. marts gik fregatten ind i Simons Bay. Rejsen til dette punkt var 3530 sømil på 21¾ dage [17] . 19. marts gik "Dmitry Donskoy" på returrejsen. Efter at have besøgt Ascension Island , nær øerne Scilli , Plymouth og Kiel, den 17. juni 1868, ankom fregatten til Kronstadt [18] . I slutningen af rejsen blev Yakov Matveyevich Dresher "til udmærkelse" forfremmet til rang af kaptajn af 2. rang.
I begyndelsen af oktober 1868 blev Dmitry Donskoy, under kommando af kaptajn 2. rang J. M. Drescher, sendt til Middelhavet for at uddanne to hundrede midtskibsmænd og konduktører samt hundrede rekrutter . Da han forlod Kronstadt den 2. oktober, eskorterede "Dmitry Donskoy" den danske fregat Jeland til øen Bornholm , som tog afsted samtidig med den. Fra den 3. til den 4. brød et trædæksel i brand mellem agter- og midterkedel. Fire dage efter at have forladt Kronstadt ankrede fregatten i Kiel. Efter resten af holdet gik "Dmitry Donskoy" til Cherbourg, ved overgangen til Downs for at genopbygge forsyningen af kul. Fregatten ankom til Cherbourg den 26. oktober, og under opholdet besøgte officerer og midtskibsmænd havnen og panserfregatterne Gaulois ( fr. Gauloise ) og Flandern ( fr. Flandre ), og viceadmiral Renault og chefen for landstyrkerne, Generalmajor Maudui aflagde et genbesøg ved fregatten [19] . Hele vejen til Lissabon i 1180 sømil på 8 dage var besætningen på fregatten i gang med praktiske øvelser og slagtræning [20] . 26. november forlod "Dmitry Donskoy" Lissabon og satte kursen mod øen Madeira . Efter at have opholdt sig på øen indtil den 7. december flyttede fregatten til Kap Verde-øerne og derfra til Bahia (nu Salvador ). Dmitry Donskoy ankom til Rio de Janeiro natten mellem den 9. og 10. februar. Om morgenen den 10. februar gik klipperen " Horseman " ind i razziaen . Den 15. februar forlod "Dmitry Donskoy" razziaen og begav sig på vej tilbage til Rusland [21] . Før Plymouth rejste fregatten 6300 sømil på 46 dage, inklusive at have 74 timer under damp, hvoraf 580 sømil blev tilbagelagt. Også under denne overgang bestod midtskibsmænd deres eksamener, og rekrutter blev forberedt til eksamen som viceunderofficerer. Da fregatten forlod Plymouth den 10. april, ankom fregatten til Kiel-redegården den 17. Efter at have modtaget information om istilstanden i Finske Bugt flyttede fregatten til København, hvor den måtte blive. I denne tid blev skroget malet og udstyret med rigning. Den 24. april, ikke langt fra fregatten, kolliderede den med et norsk handelsskib, en lille yacht med tre personer om bord kæntrede og sank, en otte blev sendt for at redde dem under kommando af midtskibsmand N. N. Gembachev , som reddede drukningen. Den 30. april forlod fregatten København og ankom til Kronstadt den 6. maj 1869 [22] .
Den 1. april 1872 blev skruefregatten "Dmitry Donskoy" udelukket fra den russiske kejserflådes lister.