| Sevastopol | |
|---|---|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Opkaldt efter | Forsvar af Sevastopol (1854-1855) |
| Fartøjsklasse og -type | batteri slagskib |
| Organisation | Østersøflåden |
| Fabrikant | Kronstadt Havn, Kronstadt |
| skibsfører | KKI oberst A. H. Schaunburg |
| Byggeriet startede | 16/03/1861 |
| Søsat i vandet |
16. oktober 1863 (fra North Dock) 12. august 1864 (fra South Dock) |
| Bestilles | 1865 |
| Udtaget af søværnet | Udelukket fra flådens lister den 11. oktober 1886 |
| Status | Sælges til skrot |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 6800 t (fuld) |
| Vandlinje længde | 91 m |
| Midtskibs bredde | 15,34 m |
| Udkast | 7,9 m |
| Intrium dybde | 5,87 m |
| Motorer | En vandret PM |
| Strøm | 800 n. l. Med. (3088 i. hk) |
| flyttemand | skrue, sejle |
| rejsehastighed | 13 knob |
| Mandskab | 609 mennesker |
"Sevastopol" - et batterislagskib med sejlskrue i træ (pansret fregat) fra den russiske kejserflådes Østersøflåde . Blev den første af to pansrede fregatter, den anden - " Petropavlovsk ". Klassificeret som pansrede fregatter var de de første pansrede slagskibe i den russiske flåde. Disse skibe tjente som havslagskibe.
Den 3. juni 1860 blev der underskrevet en kontrakt mellem det russiske imperiums flådeministerium og købmanden S. G. Kudryavtsev om konstruktion af en 59-kanon fregat i Kronstadt med tilbagetrækning fra kajen den 15. oktober 1862. Fregatten blev startet den 7. september 1860, og den 19. september blev der underskrevet en kontrakt om konstruktion af en anden panserfregat i Det Nye Admiralitet, kaldet Petropavlovsk [1] .
Den banebrydende ceremoni fandt sted den 16. marts 1861 ved North Petrovsky Dock i Kronstadt. Bogmærket blev lavet af chefbyggeren af skibet fra Corps of Naval Engineers (KKI), oberst A. Kh. Shaunburg i nærværelse af storhertug Konstantin Nikolayevich . Lægningen af det andet skrog fandt sted den 9. september 1861 under vejledning af KKI-skibets bygmester, kaptajn A. A. Ivashchenko , i nærværelse af admiral N. K. Crabbe , leder af flådeministeriet .
I 1862 præsenterede kontreadmiral S. S. Lesovsky sin plan for at konvertere to skibe under konstruktion til pansrede kystforsvarsbatterier. Men efter at have overvejet dette projekt i Flådeministeriet, blev det afvist. Samme år blev hovedbyggerne af skibene A. Kh. Shaunburg og A. A. Ivashchenko sendt til England og Frankrig for at lære af erfaringerne med at bygge skibe med et panserbælte over hele brættet. Den 16. oktober 1863 blev skroget søsat i vandet og for yderligere færdiggørelse gik det ind i Syddokken i Kronstadt. Da bygherrerne selvstændigt var engageret i at tilpasse tegningerne til de nye krav, havde begge skibe nogle forskelle fra hinanden [1] .
Den 12. august 1864, klokken 1 om eftermiddagen, blev Sevastopol, under kommando af kaptajn 1. Rang F. Ya. Brummer , taget ud af Kronstadts syddok og overført til Kronstadt for endelig afslutning. På dette tidspunkt blev de medbragte spir fra England installeret, de sidste to øverste dele af stævnvædderen blev monteret , og udsmykningen blev lavet både i og uden for skibet. Den 8. oktober blev fregatten taget ud af havnen til fabriksafprøvning af hovedmekanismerne, hvorunder der blev vist en hastighed på op til 9,5 knob med et damptryk på 12 til 14 pund. Den 8. juli 1865, i overværelse af medlemmer af Skibsbyggeriets Tekniske Udvalg, blev et skib afprøvet uden sparre . På en afmålt mil viste skibet 13.966 knob, mens maskinens angivne effekt var 3380 hk. med., og deplacementet var 5910 tons. Ved afslutningen af alle tests blev Sevastopol optaget i statskassen og indrulleret i den baltiske flåde i 1865 [2] .
Omkostningerne ved at bygge Sevastopol-skroget uden bevæbning og sparre var 1.669.356 rubler.
Skroget var bygget af eg , dels af teak , honduransk træ og fyrretræ . Tykkelsen af pletteringen var 20 centimeter (8 in), tykkelsen af den diagonale plettering var 15,24 centimeter (6 in). Halvbjælkerne og carlings af motorlugen var lavet af træ, og på Petropavlovsk var de lavet af metal. Den nominelle forskydning ifølge det oprindelige design var 5910 tons. Efter ændring af projektet var den anslåede deplacement 6135 tons. Efter færdiggørelse af byggeriet var det samlede deplacement 6800 tons. Længden af skroget ved vandlinjen er 93 meter, mellem perpendikulære 91,44 meter (300 fod), bredden midtskibs med beklædning er 15,34 meter (50 fod 4 tommer). Dybden af intryum er 5,87 meter (19 ft 3 in). Det maksimale dybgang i lasten var 7,9 meter; gennemsnitlig dybgang: stilk 6,76 meter (22 ft 2 in), agterstavn 7,37 meter (24 ft 2 in). I stævnen var der en vædder, forstærket med panserplader. Besætningen bestod af 609 personer [2] .
| Sammenlignende måltabel i henhold til den originale tegning og efter ændring. | ||
|---|---|---|
| Indeks | Før | Efter |
| Længde fra bagkant af agterstævn til forkant af stilk G.WL | 280 f. | 300 f. |
| Bredde uden trim | 49 f. 0 dage | 49 f. 0 dage |
| Intrium dybde | 18 f. 2,5 dage | 19 f. Tre dage |
| Fuld forskydning ifølge tegningen | 5212 tons | 6135 tons |
| Fordybning i fuld bevæbning: | stilk 21 f. 6 d. agterpost 23 f. 6 dage i gennemsnit 22 f. 6 dage |
stilk 24 f. agterpost 26 f. gennemsnitligt 25 lb. |
| Samlet areal G.WL | 11890 kvm. | 12790 kvm. |
| Det samlede areal af den undersøiske del af midtskibs | 898 kvm. f. | 1040 kvm. f. |
| Størrelsescenter fra G.WL | 8,47 lb. | 9,56 lbs. |
| Metacenter fra centrum af størrelse | 10,86 lb. | 10,96 lbs. |
| Metacentre af G.WL | 2,39 lb. | 1,4 f. |
| Booking | 0 dage | op til 4,5 dage |
Hovedpanserbæltet bestod af plader (størrelsen af pladerne i den midterste del var 4,82 × 0,85 m) og var placeret langs hele skroget i seks rækker. Den samlede højde af bæltet var 5,36 meter fra 1,3-1,4 meter under vandlinjen til batteridækket. I den midterste del af brættet var pladerne 114,3 mm tykke, og mod enderne, i en afstand af 15,25 m fra stilkene, faldt deres tykkelse: 102 mm, 89 mm og 75 mm. Under pladerne blev der lagt en teakbeklædning på 254 mm i midterdelen og 152 mm i yderpunkterne. I den midterste del af skroget, over hovedpanserbåndet (fra batteridækket) til øverste dæk, var der 114,3 mm tykke jernplader, der dækkede kasematten . Conning-tårnet var også dækket af 102 mm tykke plader. Alle panserplader blev fremstillet i England på Brown and Co. fabrikken, og en engelsk mester blev inviteret til at installere dem [2] . For at beskytte maskinrummet mod monterede skud blev der designet en speciel aftagelig rist af skinnejern, bestående af 8 dele [1] .
"Sevastopol" havde 14 kanonporte på hver side og 2 i agterenden, i alt 30. Den nederste kant af havnene var i en højde af 2,3 meter over vandlinjen. Ifølge det originale design blev 30 glatborede 60-punds kanoner nr. 2 - 28 installeret i en pansret kasemat langs siderne og 2 i den agterste ende. Senere blev 60-pundskanonerne nr. 2, installeret i kasematten, erstattet af 14 riflede 203 mm kanoner, og begge hækkanoner af en riflet 152 mm kanon på en drejeskive [2] .
De vigtigste mekanismer (en dampmaskine med kedler) beregnet til Sevastopol, produktionen af Byrd Mechanical and Foundry Plant, til en værdi af 400.000 rubler, blev overført til Alexander Nevsky fregatten , da konstruktionen af fregatten var ved at være slut, og dens mekanismer var endnu ikke klar [3] .
Således blev de vigtigste mekanismer beregnet til fregatten Alexander Nevsky, fremstillet i Rusland på Admiralty Izhora-fabrikkerne i Kolpino , installeret på Sevastopol, modelleret på Tsesarevich- og Oleg -maskinerne . Deres omkostninger var 359.175 rubler. De udviklede en effekt på 800 nominelle hk. Med. (3088 indikator HP) [2] .
Da fregatten skulle bruges konstant i Østersøen under små par, blev en tobladet ikke-løftende propel installeret som hovedtrækker. Sejlads var repræsenteret af trisejl , men til sidst blev hele sparren reduceret til én flagstang. En fuld forsyning af kul var nok til 14 dage. Den maksimale hastighed var 13 knob (24,1 km/t) [1] .
I 1865 førte Sevastopol rejsen over Østersøen til Stockholm og København som et flagskib .
I juli 1866, den russiske eskadron under kommando af kontreadmiral Likhachev (panserbatteri " Rør mig ikke ", panserfregat "Sevastopol", fregat " Dmitry Donskoy ", dampskibsfregat " Modig ", dampskibsfregat " Vladimir ", klipperskibet " Yakhont ", dobbelttårnet båd" Smerch "og fire monitorer) blev sendt til Helsingfors for at møde de amerikanske skibe af monitoren" Miantonomoh "og damperen" Ogasta "under kommando af assisterende sekretær for ministeren for Den amerikanske flåde, kaptajn G. F. Fox, hvorpå den nye amerikanske ambassade ankom. Efter at have mødtes i Helsingfors eskorterede den russiske eskadron dem til det store Kronstadt-angreb.
I august - september 1866 gennemgik lederen af flådeministeriet den pansrede eskadrille på Transund-redegården ("Sevastopol", "Rør mig ikke", "Smerch", " Skytten ", " Enhjørning ", " Lava ") og skibene " Rurik ", " Vladimir ", " Brave " og " Crowd ". Under målrettet beskydning affyrede Sevastopol i alt 56 skud fra 2,5 til 5 knob i en afstand på 5 til 7 kabler: 39 skud fra 60-punds kanoner og 17 skud fra 8-tommer riflede kanoner ved en skjoldstørrelse på 50 × 20 fod. Ifølge resultaterne af affyringen ramte 25 kerner målet. Ved roløbet gik første- og tredjepræmien til henholdsvis 7-ars koncerten og 6 - årers hvalbåden fra Sevastopol-fregatten [1] .
I 1870'erne var fregatten en del af den baltiske flådes pansereskadron. I 1873 drog Sevastopol under kommando af kaptajn 1. rang P. A. Selivanov på en praktisk rejse med midtskibsmænd og kadetter til Østersøen.
I 1875-1876 sejlede Sevastopol og Vladimir under sejlvimpel af kaptajnen af 1. rang G.N. Zabudsky langs det finske skær med hovedkvarteret for chefen for den pansrede eskadron i Østersøen.
"Sevastopol" blev afvæbnet i sommeren 1877, men blev ved med at blive brugt indtil sommeren 1886; Den 11. oktober 1886 blev skibet udelukket fra flådens lister, og i maj 1887 blev det solgt til ophug.