Deutsche Tourenwagen Masters

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 7. august 2020; checks kræver 28 redigeringer .

Deutsche Tourenwagen Masters
Kategori	touring car racing
Land eller region	Tyskland
Debut	2000
Konstruktører	BMW Audi McLaren Ferrari Mercedes-AMG Aston Martin ( 2019 ) Opel ( 2000 - 2005 )
Motorleverandører	5
nuværende mester	Maximilian Goetz
Nuværende mesterhold	Mercedes-AMG Team HRT
Nuværende Champion Fabrikant	Mercedes-AMG
Officiel side	dtm.com
Nuværende sæson

Deutsche Tourenwagen Masters (Deutsche Tourenwagen Masters, DTM) er det tyske mesterskab blandt personbiler ( prototype-silhuetter ). Afholdt siden 2000 , genoplivet på basis af Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ("gamle DTM") (1984-1996), hvorfor den også kan kaldes den "nye DTM" [1] .

Politik

DTM racing-serien var organiseret af bilproducenter ( Opel og Mercedes-Benz ), som tog højde for de negative erfaringer fra DTM-ITC og FIA GT i slutningen af ​​1990'erne og forsøgte at gøre bilerne hurtige, mesterskabet interessant, men kl. samtidig forhindre et muligt "budgetræs". Dette gøres i tre retninger [2] .

For det første er antallet af "forbrugsvarer" begrænset:

• motorer og chassis (med undtagelse af små dele) skal holde hele sæsonen, der er ingen reservebiler
• begrænset antal dæk

For det andet reguleres antallet af træningssessioner og test uden for løb. Officielle tests organiseres direkte af seriens ledelse og holdes sammen for alle hold. I alt afsættes der ikke mere end 20 dage om året til dette.

For det tredje er mulighederne for "konkurrence" mellem kommandokonstruktører stærkt begrænsede:

• det er tilladt at udføre kardinalændringer (frigive en ny model) ikke mere end en gang hvert 3. år.
• maskiner holder hele sæsonen, hvilket betyder, at de skal udvikles én gang for alle.
• bilernes aerodynamiske karosserisæt ændres heller ikke hele sæsonen
• mange enheder er standardiserede

Denne politik udligner chaufførernes chancer og eliminerer faktoren med nedbrud og pålidelighed, som for eksempel spiller en væsentlig rolle i Formel 1 , og eliminerer også forskellen i holdenes budgetter. De væsentlige komponenter er enten standardiserede eller forbudte at ændre i sæsonen, de resterende spiller ikke den store rolle, og at investere mange penge i deres udvikling og forbedring giver ikke en fordel i racing.

DTM-biler er dog stadig på ingen måde billige, og prisen på nye biler når op på en million dollars. Dette tvinger private teams til at købe fra fabriksbiler fra tidligere års produktion, som for at udligne dem med nye har en vægtfordel, men en lille en. For Mercedes- og Audi-koncernerne, der deltager i serien, koster deltagelse omkring 40 millioner dollars for hvert mærke.

Derudover drives serien nu af ITR frem for FIA og har fremragende tv-dækning og scenedeltagelse. Samtidig er der, på trods af at de fleste af etaperne afvikles i selve Tyskland, også mange udebaneetaper på kalenderen, hvilket førte til, at DMSB ikke længere kunne give konkurrencen status som et mesterskab og navnet blev ændret til Deutsche Tourenwagen Masters.

Som et resultat er DTM det mest populære touring car mesterskab i Europa , og samler op til 150 tusinde tilskuere på tribunerne i Tyskland på løbsdagen, udover et af de "hurtigste" fra et teknisk synspunkt. Lignende DTM-biler er til stede i SuperGT , V8 Supercars og International Czech Touring Cars Championship. [3] DTM-løbsweekenden inkluderer også Volkswagen Polo Cup, SEAT León Supercup, Porsche Carrera Cup og Formel 3 Euro Series-løb . I Rusland blev DTM-mesterskabet og støtteløb fra 2002 til 6. september 2009 udsendt af 7TV -kanalen (2004-2009 - live), siden 2010 er serien blevet vist af Auto Plus -kanalen. Som regel er kommentatoren af ​​udsendelserne Sergey Bednaruk , en af ​​de førende DTM-specialister i Rusland [4] .

DTM racers

I DTM deltager racere fra forskellige områder inden for motorsport såvel som fra forskellige lande i Europa (og ikke kun), og den internationale tilstedeværelse udvides, serien har den mest internationale sammensætning [2] :

• erfarne touring car og sports prototype racere Bernd Schneider (5 gange DTM champion, ITC champion), Tom Christensen (9 gange 24 Hours of Le Mans vinder), Matthias Ekström (mester 2004 og 2007 , konkurrerer også i rallycross), tidligere talere: Klaus Ludwig , Uwe Alzen , Christian Abt , Manuel Reuther (mester 1996 ), Laurent Aiello (mester 2002 ). Mange unge mennesker kom fra Porsche Carrera Cup, hvis løb blev afholdt som støtte til DTM [2] .
• unge kørere, der forfølger karrierer i touring car-serien: Gary Puffett ( mester i 2005 ), Jamie Green , Timo Scheider , Stefan Mücke , Martin Tomczyk , Bruno Spengler , Alexander Prema , Susie Wolff . Desuden er flere og flere af dem på det seneste flyttet direkte fra billøbsserien med åbne hjul (især Formel 3 Euro Series, som afholdes som DTM-støtteløb) - DTM-biler ligner dem i deres adfærd på banen [2 ] .
• tidligere Formel 1-kørere: Mika Hakkinen , Jean Alesi , Heinz-Harald Frentzen , Ralf Schumacher , David Coulthard , Timo Glock , Vitaly Petrov  - serieledelsen sørger for at tiltrække opmærksomhed og forsøger at invitere erfarne og eminente racerkørere.
• kørere, der senere kørte i Formel 1: Pascal Wehrlein (mester 2015), Paul di Resta (mester 2010), Esteban Ocon , Roberto Meri , Antonio Giovinazzi  - for nogle unge piloter bliver DTM et "springbræt" for overgangen til " Dronningen af ​​motorsport" [2] .

Teknik

• Ramme. DTM-biler har kun en overfladisk lighed med landevejsbiler, og ikke en enkelt fælles detalje, bortset fra forlygter . De er bygget på basis af en rumlig ramme med et sikkerhedsbur. Enhederne i bilen er placeret for at sænke tyngdepunktet så meget som muligt og bringe vægtfordelingen tættere på 50/50%. Ligheden med vejbiler er givet af karosseripaneler, der er monteret på specielle låse og let kan fjernes i kasser for at servicere de nødvendige komponenter. I stedet for glas bruges speciel plast (Allzweck), som ikke smuldrer til farlige fragmenter. Siden 2002 er HANS -systemet blevet indført . DTM-bilers adfærd sammenlignes ofte med biler med åbent hjul , hvilket forklarer den hurtige tilpasning af ryttere fra sådanne serier. DTM-prototypen forbliver dog en turbil, omend en meget avanceret en [5] .
• Aerodynamik . DTM-biler har følgende aerodynamiske elementer: en frontsplitter, et fladt gulv med 2 diffusorer (bag for- og bagaksel) og en stor bagvinge. Siden 2012 har vingen kun haft ét plan (tidligere kunne den justeres ved hjælp af en klap). Indtil 2012 havde biler også adskillige små hjælpeelementer fastgjort rundt om hjulkasserne såvel som på den forreste kofanger (de kunne falde af, når de fik kontakt og hoppede på kantsten). Den indre aerodynamik under motorhjelmen er blevet elimineret siden 2012 [5] .
• Motor. Foran er en 4-liters V8-motor ( camber vinkel - 90 °), med en kapacitet på omkring 610 hk. Med. og et drejningsmoment på omkring 500 Nm på begrænsninger med en indvendig diameter på 29 mm [6] . DTM-motoren skal fungere uden udskiftning eller eftersyn i hele sæsonen (ca. 5000 km), det er tilladt at bruge 3 motorer til 2 biler. Motorvægt - 175 kg, afstand mellem cylindre 102 mm, timing drev - kæde, fordelt brændstofindsprøjtning. 2 uger før sæsonstart plomberes motoren og kun dens vedligeholdelse er tilladt, hvortil plomberingen fjernes under opsyn af arrangørernes tekniske delegerede. Brændstoffet er standard, med et oktantal på 100 [5] .
• Smitte. Baghjulstræk, gearkasse (sekventiel 6-trins med padleskift siden 2012) og transmission er standard, købt hos samme producent (Hewland eller Xtrac) og kan ikke skiftes. Servostyring [5] .
• Elektronik. Bosch styreelektronik er standardiseret. Elektroniske førerassistentsystemer er forbudt. Telemetri er forbudt.
• Vedhæng . Rent racerløb, uafhængig, "dobbelt-ønskeben" (wishbone) på alle hjul med skubbet fjederben og justerbare gasstøddæmpere , svarende til åbne hjul.
• Bremseskiver  - carbon, ventilerede, med aluflods, standardiseret, AP Racing, til sæsonen (til både for- og baghjul) tilbydes 3 sæt skiver og 9 sæt klodser. Piloten kan justere balancen på bremserne, samt styre væskebremsekølesystemet, dog rækker systemets kapacitet ikke til hele løbet ved høj belastning (som i Norisring ). Dæk: foran 300/680-R18, bag 320/710-R18, produceret af Hankook, meget holdbare og 2 sæt kan holde hele løbets distance, 8 sæt er tilladt pr. etape [5] .

• Maskinmål: længde 4800 mm, bredde 1850 mm, højde 1200 mm, frigang - mindst 50 mm. Køretøjets dimensioner, akselafstand (2795 mm/110 tommer) og spor er også stift standardiseret (siden 2004) for at udjævne vilkårene [5] .

Pneumatiske donkrafte er installeret inde i bilerne : under pitstop indsætter mekanikeren en slange fra trykluftforsyningssystemet i et specielt hul, og bilen står på understøtninger. Brændstofpåfyldning udføres fra specielle dunke, der er indsat ved pitstops i påfyldningshalsen, som kommer ud gennem kabinen til højre eller venstre (indvendigt i forhold til pitlane) side, ved hjælp af tyngdekraften.

Støjniveauet produceret af DTM i 2004 var 144-154 dB - på niveau med Formel 1-biler, trods halvdelen af ​​motorkraften.

Ud over selve DTM konkurrerede DTM-biler (Opel Astra V8), under en aftale med ADAC, i 2003 Nürburgring 24 timer under kontrol af DTM-kørerne Manuel Reiter, Timo Scheider og Marcel Tiemann og vandt. Mens der i andre serier, såsom den belgiske Touring Car Series og det franske mesterskab i superturisme , er et forbud mod deres deltagelse udtrykkeligt foreskrevet. Toyota købte også gamle Opel-biler og deltog i det japanske Super GT-mesterskab i junior GT300-kategorien under de nye karosserier og navnet Lexus IF Racing Concept. Gamle biler konkurrerer i det internationale tjekkiske Touring Cars Championship.

For sæsonerne 2010-2011 blev deltagerne, Mercedes og Audi, enige om at fastfryse de tekniske forskrifter og ikke producere nye biler for at reducere omkostningerne og forberede serien til det nye regulativ, som trådte i kraft i 2012 og gjorde det muligt for bl.a. en ny producent, BMW, der debuterede, deltog i udviklingen af ​​den nye forordning. Reguleringsfastfrysningen blev lavet efter Nürburgring-løbet i 2009, hvorefter alle biler blev omhyggeligt fotograferet og deres specifikationer omskrevet for at kunne arbejde med indstillinger og reparationer, men ikke modernisering [7] . Fra 2021 er DTM skiftet til en ny teknisk forskrift, og i stedet for unikke silhuetprototyper bruges GT3-biler.

Spor

Mesterskabet består af 9-11 etaper (siden 2003 ), første og sidste etape afholdes traditionelt på den tyske Hockenheimring [2] . Siden 2015 omfatter hver etape to løb - lørdag og søndag. I årenes løb omfattede kalenderen de førende tyske racerbaner - Hockenheimring , Nürburgring (kort ring), Lausitzring (Grand Prix-ring, i en lang eller kort konfiguration), Oschersleben , en bybane i Norisring , samt berømte europæiske baner - Catalunya -Montmelo (nationalring), Le Mans (Bugatti-ring), Zandfoort , Brands Hatch (Indy-ring), Mugello , Ricardo Tormo-bane (Valencia). Også i 2000 forsøgte arrangørerne at køre et løb på Lausitzring-ovalen, men ideen slog fejl på grund af kraftig regn, og det blev også besluttet ikke at gentage oplevelsen med en natkvalifikation på Nürburgring i 2003. Der er en gradvis stigning. i antallet af løb uden for Tyskland. I 2013 blev mesterskabsrunden for første gang afholdt i Rusland på Moscow Raceway , hvor der blev afholdt DTM-løb til og med 2017-sæsonen.

Forordninger

Fra og med 2017 inkluderer løbsweekender:

• Fredag ​​er det første frie træningsløb.
• lørdag - det andet frie træningsløb, kvalifikation (20 minutter) og et løb med obligatorisk pitstop (55 minutter).
• søndag - det tredje frie træningsløb, kvalifikation (20 minutter) og løb med obligatorisk pitstop (55 minutter).

Kvalifikation

Siden 2006 er det blevet afholdt efter knockout-systemet, svarende til Formel 1: efter den første del (15 minutter) er der 16 ryttere tilbage, efter den anden (10 minutter) - 8. Under hensyntagen til den mislykkede oplevelse af F- 1, er det sidste segment reduceret til 7 minutter. I DTM er der ingen regel om tankning af biler på én gang til kvalifikation og løbet. I tilfælde af at sessionen afbrydes med røde flag, kombineres den resterende tid med tidspunktet for den næste session, hvortil deltagerne i den aktuelle afbrudte session går. I tilfælde af aflysning af kvalifikationssessionen gives resultaterne for den fuldt gennemførte session. Arrangementet af biler udføres i par med en afstand på 8 m.

Race

Det første løb finder sted lørdag, det andet om søndagen. Varigheden af ​​begge løb er beregnet efter skemaet "55 minutter + 1 omgang". Point i begge løb tildeles efter FIA-systemet 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 til deltagere, der tager plads fra 1 til 10. Yderligere point ifølge 3-2 -1 ordning tildeles de tre hurtigste i de tilsvarende pilotkvalifikationer. Under hvert af løbene skal piloterne lave et obligatorisk pitstop (indtil 2013 - to) med skift af alle fire hjul.

DTM-bilernes evne til at tilbagelægge hele et løbs distance med kun ét pitstop gjorde det muligt at variere timingen af ​​pitstop fra starten til slutningen af ​​løbet. Dette gjorde det muligt at udføre usportslige manøvrer, såsom at outsidere fra det ene hold holder lederne af det andet ved at forsinke deres pitstop, så i 2008 blev flere nye ordninger testet, inklusive dem med et obligatorisk pitstop-vindue (det andet og tredje fjerdedel af løbet eller anden tredje løb) og blå flag, der advarer om bilen bagved, der har lavet flest pitstop (siden 2012 er blå flag-reglen blevet afskaffet).

Historie

1972–1985: Deutsche Rennsport Meisterschaft

Forløberen for DTM var Deutsche Rennsport Masterschaft German Championship ( tysk:  Deutsche Rennsport Meisterschaft , oversættelse: German Racing Championship ), afholdt siden 1972 . Det blev oprettet til deltagelse af modificerede biler fra gruppe 2 (vejsedans og coupéer) og gruppe 4 (GT-biler) fra tyske producenter, som henholdsvis var opdelt i 2 divisioner (i henhold til motorstørrelse - op til 2 og op til 4 liter , turboladere var også tilladt med en koefficient på 1,4). I 1977 blev gruppe 5- biler ( silhuetprototyper , der ligner vejbiler) tilladt. Siden 1982 ændrede FIA ​​det tidligere gruppesystem, og DRM skiftede til brugen af ​​gruppe C- sportsprototyper , men deres høje omkostninger og relativt lave udbredelse førte til, at mesterskabet faldt, og det fusionerede praktisk talt med andre serier, efter at have brugt sidste sæson i 1985 [2] .

1984–1996: Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

• 1984-1992: Efter ændringen i DRM-filosofien blev de tidligere lavere divisionskonkurrenter - modificerede busvogne - udeladt, og et nyt mesterskab blev skabt for dem. Gruppe A-biler fik adgang til det nye mesterskab. Mesterskabet voksede hurtigt og tiltrak sponsorer, fabrikanter, eminente racerløbere. Sammen med dette begyndte stridigheder om den tilfredse frie regulering af gruppe A, hvorefter BMW og Audi besluttede at forlade mesterskabet [2] .
• 1993-1996: I 1992, for at øge interessen for DTM, blev kravene til den nye klasse 1 udstedt, hvilket tillod omfattende modifikation af bilen (udstrakt brug af kulfiber, speciel motor, transmission og affjedring), hvilket gjorde den til en virtuel prototype. De tidligere konkurrenter blev placeret i klasse 2. Nye biler blev tilmeldt af Alfa Romeo, Mercedes-Benz og Opel, og konkurrencen blev taget til et nyt niveau, også takket være omfattende tv-dækning. [2]

• 1995-1996: Fremkomsten af ​​DTM førte til en stigning i udstillingsløb i hele Europa. I håb om at øge seriens popularitet yderligere henvendte ledelsen af ​​serien sig til FIA for at få hjælp , som kombinerede dem i 1995 til en separat serie ITC (International Touringcar Series), inklusive etaper i Brasilien og Japan, og derefter afholdt hele mesterskabet i regi af den nye serie. Samtidig fik FIA også kontrol over kommercielle forhold, hvilket førte til mesterskabets død - omkostningerne for holdene steg, indkomsterne faldt, Opel og Alfa Romeo besluttede at ignorere de oversøiske etaper, og efter truslen af sanktioner fra FIA forlod de fuldstændig serien [2] .

1997-1999: forsøg på at genoplive mesterskabet

Siden 1997 er der blevet diskuteret mange ideer til at skabe kompromisregler for det nye DTM. I slutningen af ​​1998, på Essen Motor Show, præsenterede Opel konceptet med en ny DTM coupé baseret på Opel Astra, og ved 24 Hours of Nürburgring i 1999, som en del af fejringen af ​​100-året for Opel, Volker Stritzeck demonstrerede den gamle Caliber fra ITC [2] .

Opel insisterede på omkostningskontrol, Mercedes støttede mere konkurrencedygtig udvikling (tilsyneladende tager DTM nu Opels tilgang), BMW ville have en international serie frem for en tysk-fokuseret, Alfa Romeo trak sig også ud af det tyske mesterskab, Audi insisterede på sin handelsmærke quattro 4WD, på trods af brugen af ​​en baghjulsdrevet R8 i udholdenhedsløb [2] .

Det blev besluttet, at den nye serie skulle tage højde for erfaringerne fra det gamle DTM og STW, og at omkostningerne ved deltagelse ikke skulle overstige STWs. Det var også nødvendigt at tage stilling til graden af ​​brug af serielle enheder i nye maskiner. Striden om motorkonfigurationen endte relativt hurtigt til fordel for en frontmonteret naturligt aspireret V8, mens valget af transmissionstype var sværere. De fleste producenter producerede biler med forhjulstræk, og baghjulstrækprojektet tilfredsstillede dem ikke, men firehjulstrækket øgede prisen på bilen betydeligt, og i sidste ende blev det besluttet at stoppe ved baghjulet køre, selvom denne konfiguration måske har skræmt nogen væk, men den garanterede større ligestillingsdeltagere. Det blev også besluttet at begrænse deltagerlisten til to-dørs coupéer, som Mercedes CLK [2] .

Ny DTM

I den genoplivede DTM var der 3 mærker (Mercedes, Opel og Audi), men kun Mercedes og Opel var fabriksmærker, og kun Mercedes-repræsentanter kæmpede om titlen og næsten alle sejre. I modsætning til den gamle DTM havde den nye todørs silhuetter frem for sedans [2] .

I 2004 ændrede reglerne sig, og nu optrådte alle deltagere på silhuetterne af 4-dørs sedaner. Audi kom ind som et fabriksteam og skabte sig straks et navn ved at vinde titlen. Mesterskabet blev til en kamp mellem Audi og Mercedes - Opel forlod efter 2005-sæsonen og efterlod rivalerne alene. Kampens intensitet steg hele tiden, og der blev brugt usportslige tricks, såsom at holde modstanderens biler tilbage [8] .

De høje omkostninger ved deltagelse og publikumsinteressen, der begyndte at falde, fik arrangørerne til at foretage alvorlige ændringer. I 2012 blev der indført en ny regulering, som går ud på at reducere omkostningerne på grund af større ensretning af maskiner. Samtidig kom en ny producent til mesterskabet - BMW , og selve reglerne vil blive udvidet til andre serier (en ny amerikansk serie sammen med Grand Am ), som vil øge produktionen af ​​specialiserede biler til salg til private teams [ 7] .

I 2021 besluttede DTM-ledelsen at ændre forordningen fra turbiler til GT3-biler.

DTM champions

År	1	2	3
2021	Maximilian Goetz Mercedes-AMG GT3 Evo	Liam Lawson Ferrari 488 GT3 Evo	Kelvin van der Linde Audi R8 LMS Evo
2020	Rene Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	Robin Fries Audi RS 5 Turbo DTM
2019	Rene Rust Audi RS 5 Turbo DTM	Nico Muller Audi RS 5 Turbo DTM	Marco Wittmann BMW M4 Turbo DTM
2018	Gary Puffett Mercedes-AMG C63 DTM	Rene Rust Audi RS5 DTM	Paul di Resta Mercedes-AMG C63 DTM
2017	Rene Rust Audi RS5 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM
2016	Marco Wittmann BMW M4 DTM	Edoardo Mortara Audi RS5 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM
2015	Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM	Jamie Green Audi RS5 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM
2014	Marco Wittmann BMW M4 DTM	Mattias Ekström Audi RS5 DTM	Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM
2013	Mike Rockenfeller Audi RS5	Augusto Farfus BMW M3	Bruno Spangler BMW M3
2012	Bruno Spangler BMW 3-serie	Gary Puffett Mercedes-Benz C-Coupe	Jamie Green Mercedes-Benz C-Coupe
2011	Martin Tomczyk Audi A4	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-klasse
2010	Paul di Resta Mercedes-Benz C-klasse	Gary Puffett Mercedes-Benz C-klasse	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-klasse
2009	Timo Scheider Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz C-klasse	Paul di Resta Mercedes-Benz C-klasse
2008	Timo Scheider Audi A4	Paul di Resta Mercedes-Benz C-klasse	Mattias Ekström Audi A4
2007	Mattias Ekström Audi A4	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-klasse	Martin Tomczyk Audi A4
2006	Bernd Schneider Mercedes-Benz C-Klasse	Bruno Spangler Mercedes-Benz C-klasse	Tom Christensen Audi A4
2005	Gary Puffett Mercedes-Benz C-klasse	Mattias Ekström Audi A4	Tom Christensen Audi A4
2004	Mattias Ekström Audi A4	Gary Puffett Mercedes-Benz C-klasse	Christian Albers Mercedes-Benz C-klasse
2003	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Christian Albers Mercedes-Benz CLK	Marcel Fassler Mercedes-Benz CLK
2002	Laurent Aiello Audi TT	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Mattias Ekström Audi TT
2001	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Uwe Alzen Mercedes-Benz CLK	Peter Dambrek Mercedes-Benz CLK
2000	Bernd Schneider Mercedes-Benz CLK	Manuel Reiter Opel Astra	Klaus Ludwig Mercedes-Benz CLK

Nøgletal

• Toto Wolff  - administrerende direktør for Mercedes Motorsports
• Hans Werner Aufrecht  - leder af Mercedes HWA-kerneteamet, formand for ITR, der kører serien
• Wolfgang Ulrich  - leder af motorsportsafdelingen hos Audi
• Hans-Jürgens Abt  - leder af kerneteamet i Audi Abt-Audi
• Volker Stritzeck  - Chef for Motorsport Opel
• Herman Tomczyk  - Vicepræsident for FIA, Vicepræsident for DMSB (det tyske motorsportsforbund)

DTM bilsimulator

I 2013 udkom bilsimulatoren DTM Experience [9] . I denne simulator får spillerne mulighed for at teste bilerne Mercedes C-Coupe DTM, BMW M3 DTM og Audi RS 5 DTM [10] . DTM Experience-versioner kommer i 2013, 2014, 2015 og 2016 [9] [11] [12] [13] .

Se også

• Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft

Noter

1. ↑ DTM... hvad er det? — KØR2 . www.drive2.ru (11. november 2009). Hentet 16. november 2019. Arkiveret fra originalen 16. november 2019. (Russisk)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Mr. Kim. German Touring Car Championship (utilgængeligt link) . drivecontact.ru. Hentet 16. november 2019. Arkiveret fra originalen 16. november 2019. (Russisk) 
3. ↑ FIA GT-biler er tæt på i hastighed, men tilhører Grand Touring-klassen, ikke silhuetter. Mesterskabet tættest på DTM med hensyn til teknologi og dynamisk ydeevne er den japanske Super GT-serie , som bruger prototype-silhuetter af to typer, men med silhuetter af GT-biler viser den kraftigste GT500-klasse en typisk omgangstid på 7 sekunder mindre, primært på grund af bredere dæk.
4. ↑ Sergej Bednaruk. Motorsport TV-kanalen viser den nye DTM-sæson . motorsport.com (17. april 2019). Arkiveret fra originalen den 16. juni 2019. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Karakteristika for DTM-biler, Historie om DTM-sejre og løb . proautomoto.com. Dato for adgang: 18. november 2019. Arkiveret fra originalen 18. november 2019. (Russisk)
6. ↑ Leonid Popov. Den nye BMW M4 DTM coupe prøvede på to liters kompressor - DRIVE . www.drive.ru Dato for adgang: 18. november 2019. Arkiveret fra originalen 18. november 2019. (ubestemt)
7. ↑ 12 DTM | Kørermesterskab, holdmesterskab, producentmesterskab . web.archive.org (26. oktober 2012). Dato for adgang: 17. november 2019. (ubestemt)
8. ↑ Vil Opel vende tilbage til DTM? . Sergey Bednaruks blog (27. juli 2010). Hentet: 18. november 2019. (Russisk)
9. ↑ 1 2 RaceRoom - DTM Experience 2013 på Steam . store.steampowered.com. Hentet 1. februar 2020. Arkiveret fra originalen 1. februar 2020. (Russisk)
10. ↑ DTM Experience (Spil) Demo Gameplay + DL [PC/HD ] . Hentet 1. februar 2020. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2013. (Russisk)
11. ↑ RaceRoom - DTM Experience 2014 på Steam . store.steampowered.com. Hentet 1. februar 2020. Arkiveret fra originalen 1. februar 2020. (Russisk)
12. ↑ RaceRoom - DTM Experience 2015 på Steam . store.steampowered.com. Hentet 1. februar 2020. Arkiveret fra originalen 20. februar 2020. (Russisk)
13. ↑ DTM 2016 - Butik - RaceRoom Racing Experience . raceroom.com. Hentet 1. februar 2020. Arkiveret fra originalen 1. februar 2020. (ubestemt)

Links

• DTM officielle hjemmeside  (tysk)  (engelsk)
• TouringCarTimes — DTM-nyheder
• Ny DTM-statistik

I sociale netværk	Twitter Facebook Instagram
Foto, video og lyd	Youtube

DTM
Gammel	1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Ny	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021