2005 Deutsche Tourenwagen Masters sæson

Ændringer til den nye sæson

I DTM-sæsonen 2005 debuterede den 2-dobbelte verdensmester i F1-klassen Mika Hakkinen som en del af HWA (Mercedes) , som erstattede Christian Albers i fabriksteamet. Formel 3 Euro Series-mesteren Jamie Green debuterede også som en del af Mercedes-fabriksteamet . Biler med tidligere specifikationer - 2000-2003. - blev forbudt, og kun biler fra de sidste 2 år - 2004 og 2005 var ved start. Opel reducerede sin tilstedeværelse fra 6 til 4 biler, og Audi steg til 8, ligesom Mercedes, mens Joest Racing modtog 4 gamle Abt-biler sammen med Christian Abt selv, som blev erstattet i hovedteamet af Alan McNish , en tidligere Toyota-kører i F1 og nuværende Audi-kører i lange løb. Derudover flyttede Frank Stippler og Pierre Kaffer Joest Racing , Dindo Capello beholdt sin plads, og Emanuele Pirro gik tilbage til ALMS . I slutningen af ​​den foregående sæson annoncerede Opel sin pensionering, og derfor var de nye biler blot en modifikation af de gamle. MG Rover forventedes at debutere, som Zytek endda byggede en bil til, men Rovers konkurs efterlod ingen chance. For at øge konkurrenceevnen for gamle biler blev der indført et vægthandicapsystem, som i det gamle DTM - alle biler af mærket, der indtog den højeste placering, fik ekstra ballast.

11-etaperskalenderen skulle også omfatte byløb i Moskva og Avignon, men disse blev erstattet af løb i Brno og Lausitzring, efter at det stod klart, at arrangørerne ikke kunne klargøre banen.

Selve sæsonen var fyldt med en tæt kamp mellem de to mærker og deres repræsentanter - Gary Paffett , der spillede for Mercedes, og den nuværende mester Matthias Ekström , der spiller for Audi. De var på niveau indtil næstsidste etape i Istanbul, hvor Audien i regnen oplevede alvorlige tekniske problemer, og Puffett brød fra sin forfølger med 9 point. På den sidste etape i Hockenheim kunne Ekstrom ikke gøre noget, og nåede ikke engang det sidste obligatoriske pitstop, som han blev diskvalificeret for i slutningen af ​​løbet.

I 2005 dukkede for første gang de destruktive tendenser, der udviklede sig over de næste to år, og som forårsagede alvorlig skade på seriens prestige, op for første gang. I et forsøg på at sikre, at racerkøreren på bilen af ​​deres mærke helt sikkert ville blive mesteren, undgik Norbert Haug og Wolfgang Ulrich holdtaktik, idet de beordrede piloterne på de gamle biler til at begrænse udfordreren af ​​rivalerne og lade deres egen.

Kalender og vindere

Mesterskabsposition

Links

• DTM officielle side  (utilgængeligt link)
• Statistik over den nye DTM fra speedsport-magazine.com