Inman Line

Inman Line
Grundlag 1850
afskaffet 1893
Beliggenhed
Industri vandtransport
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Inman Line ( eng.  Inman Line ) var et britisk rederi, der opererede fra 1850, indtil det i 1893 blev overtaget af American Line . Var et af de tre største britiske passagerrederier fra det 19. århundrede i Nordatlanten sammen med White Star Line og Cunard Line . Firmaets officielle navn i det meste af dets historie var Liverpool, Philadelphia og New York Steamship Company , men virksomheden var også kendt som Liverpool and Philadelphia Steamship Company , som Inman Steamship Company Limited , og i de sidste par år før overtagelsesselskaber som Inman og International Steamship Company .

Ved at tage nye teknologier i brug var Inman Line den første til at vise, at ikke-subsidierede oceanskibe kunne operere rentabelt i Nordatlanten. Med sit første dampskib, byen Glasgow fra 1850, inspirerede Inman skibsejere til at udskifte deres tømmerskrogede hjuldampere med skruedrevne dampere med metalskrog. I 1852 beviste virksomheden, at dampbåde kunne transportere tredjeklasses passagerer. Inman-damperen City of Paris fra 1866 var den første propelforing, der var i stand til at matche hastigheden af ​​en hjuldamper.

I 1870 havde Inman sat flere passagerer af i New York end nogen anden linje.

I 1886 overtog det amerikansk ejede International Navigation Company Inman-linjen og begyndte at opgradere ekspresflåden med to fremtidige Blue Ribbon -vindere : City of New York og den anden var 1888 City of Paris. Dermed trådte virksomheden ind i æraen med dobbeltskruede skibe, som markerede afslutningen på behovet for reservesejl. [en]

Liste over skibe

skib År I Inmans tjeneste Tonnage Status
SS City of Glasgow 1850 1850-54 1.600 BRT Forsvandt i 1854, ingen overlevende.
SS City of Manchester 1851 1851-71 1.900 BRT Solgt i 1871.
SS City of Philadelphia 1854 1854-54 2.100 BRT Sænket.
SS City of Baltimore 1855 1855-74 2.400 BRT Solgt.
SS City of Washington 1855 1855-73 2.400 BRT Sænket i 1873.
SS Kænguru 1854 1855-69 1.850 BRT Bygget til andre ejere, solgt i 1869.
SS Jomfruen 1856 1858-61 1.600 BRT Bygget til andre ejere, solgt til den amerikanske regering i 1861.
SS Glasgow 1851 1859-65 1.950 BRT Bygget til andre ejere, tabt 1865.
SS Edinburgh 1855 1859-68 2.200 BRT Bygget til andre ejere, solgt i 1868.
SS Etna 1856 1860-75 2.200 BRT Bygget til Cunard Line, solgt 1875.
SS City of New York 1861 1861-64 2.550 BRT Sænket i 1864.
SS City of London 1863 1863-78 2.550 BRT Solgt 1878. Bortkommet 1881.
SS City of Cork 1863 1863-71 1.550 BRT Solgt i 1871.
SS City of Limerick 1863 1863-79 1.550 BRT Bygget til andre ejere, solgt 1879
SS City of Dublin 1864 1864-73 2.000 BRT Solgt i 1874 til Dominion Line.
SS City of Boston 1865 1865-70 2.200 BRT Forsvandt i 1870, ingen overlevende.
SS City of New York 1865 1865-81 2.650 BRT Solgt i 1881.
SS by Paris 1866 1866-84 2.650 BRT Solgt i 1884.
SS-byen Antwerpen 1867 1867-79 2.400 BRT Solgt i 1879.
SS City of Brooklyn 1869 1867-78 2.950 BRT Solgt i 1878 til Dominion Line.
SS by Bruxelles 1869 1869-83 3.100 BRT Østgående rekordholder, sank i 1883, 10 mennesker døde.
SS City of Montreal 1872 1872-87 4.450 BRT brændt på havet i 1887.
RMS City of Chester 1873 1873-93 4.800 BRT express liner, sluttede sig til den amerikanske linje i 1893.
SS City of Richmond 1873 1873-91 4.800 BRT ekspresforing, solgt 1891.
SS City of Berlin 1875 1875-93 5.500 BRT Vandt Atlanterhavets blå bånd i 1893.
SS Byen Rom 1881 1881-81 8.413 BRT Retur til byggefirmaet efter 6 flyvninger, overdraget til Anchor Line.
SS City of Chicago 1883 1883-92 5.150 BRT Bygget til andre ejere, sank 1892.
SS Baltic 1871 1885-86 3.850 BRT Chartret fra White Star Line.
SS City of New York 1888 1888-93 10.650 BRT Vandt Atlantic Blue Ribbon, sluttede sig til American Line i 1893.
SS by Paris 1889 1889-93 10.650 BRT Vandt Atlantic Blue Ribbon, sluttede sig til American Line i 1893.

Noter

  1. ↑ Gibbs, Charles Robert Vernon. Passenger Liners of the Western Ocean: A Record of Atlantic Steam and Motor Passenger Vessels fra 1838 til i  dag . - John De Graff, 1957. - S. 112-124.

Links