Beriev, Georgy Mikhailovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. oktober 2020; verifikation kræver 21 redigeringer .

Beriev Georgy Mikhailovich
Fødselsdato	13. februar 1903( 13-02-1903 )
Fødselssted	Tiflis , det russiske imperium
Dødsdato	12. juli 1979( 1979-07-12 ) (76 år)
Et dødssted	Moskva , USSR
Land	russiske imperium  USSR
Videnskabelig sfære	flykonstruktion
Arbejdsplads	TsKB MS
Alma Mater	POI
Akademisk grad	doktor i tekniske videnskaber
Akademisk titel	Professor
Kendt som	Generalmajor i Ingeniørtjenesten
Priser og præmier
Mediefiler på Wikimedia Commons

Georgy Mikhailovich Beriev (Beriashvili) ( 31. januar [ 13. februar ]  , 1903 , Tiflis , det russiske imperium - 12. juli 1979 , Moskva , USSR ) - sovjetisk flydesigner . Generalmajor for Ingeniør- og Teknisk Tjeneste (27.01.1951) [1] . Modtager af Stalin-prisen (1947). doktor i tekniske videnskaber (1961).

Biografi

Han blev født den 31. januar ( 13. februar )  1903 i Tiflis i familien af ​​en arbejder Mikhail Solomonovich Beriev [ 2 ] . Han var det femte barn i familien. Han dimitterede fra Tiflis Higher Primary School. Siden 1919 arbejdede han som støberilærling på Gilbert-fabrikken i Tiflis. Han blev syg med en passion for luftfart som barn, besøgte demonstrationsflyvningen af ​​den berømte russiske pilot Sergei Utochkin .

Fra august 1921 tjente han i Den Røde Hær , en Røde Hærs soldat fra kommunikationsbataljonen i det 1. georgiske riffelregiment , og blev derefter udnævnt til chef for registrerings- og mobiliseringsenheden i det 7. separate regiment i den separate kaukasiske hær . Da han gjorde tjeneste i Tiflis, fik han mulighed for at studere ved aftenfakultetet, og i 1923 dimitterede han fra Tiflis Jernbanetekniske Skole. I februar 1924 blev han overført til reserven.

Han kom ind på Tbilisi Polytechnic Institute , men i 1925 ankom han til Leningrad og overgik til luftfartsafdelingen i skibsbygningsafdelingen på Leningrad Polytechnic Institute opkaldt efter M. I. Kalinin . I 1930 dimitterede han fra instituttet og begyndte siden februar i år at arbejde som designingeniør ved Experimental Design Bureau of the Marine Experimental Aircraft Building of the All-Union Aviation Association i Moskva. Der arbejdede han under ledelse af den franske flydesigner Paul Aimé Richard .

Siden december 1930 - Stedfortrædende leder af Marine Aircraft Building Department af V. R. Menzhinsky-fabrikkens centrale designbureau. Siden november 1931 var han senioringeniør i designafdelingen af ​​den eksperimentelle flybygningsafdeling på TsAGI . Fra juli 1933 arbejdede han som leder af den eksperimentelle TsKB-39 brigade. Fra februar til juli 1934 var han på forretningsrejse til Italien , Frankrig , England , USA for at studere luftfartsindustrien og organisere design af fly i disse lande. Han sluttede sig til CPSU(b) i 1929.

Begyndelsen af ​​G. M. Berievs designaktivitet var vellykket: efter at have fået en masse erfaring under vejledning af sine kolleger designede han et erfarent flådekortdistance-rekognosceringsfly MBR-2 , som blev en æra i indenlandsk hydroaviation . I maj 1932 kom flyet til vejrs, og i 1933 blev det adopteret af den sovjetiske flåde . Flyet med efterfølgende modifikationer blev produceret i mere end 20 år og blev det mest massive sovjetiske vandfly .

I oktober 1934 blev han udnævnt til chefdesigner for G. Dimitrov Aviation Plant No. 31 og leder af Marine Aircraft Design Bureau ( Taganrog ). Under hans ledelse, før den store patriotiske krig , blev der skabt fly: Stal-6 , Stal-7 ; vandflyvere : MBR-2 , MP-1 , MP-1T , skibsudslyngning KOR-1 og KOR-2 , MDR-5 , MBR-7 , LL-143 .

I februar 1941 blev han udnævnt til leder af det eksperimentelle designbureau for konstruktion af flådefly på State Union Plant No. 288 i byen Kimry , Kalinin-regionen . Under den store patriotiske krig i oktober 1941 blev anlægget og designbureauet evakueret til Omsk . Der blev de placeret på grundlag af Civil Air Fleet's flyfabrik.

I maj 1943 blev designbureauet overført til Krasnoyarsk til flyfabrik nr. 477, og Beriev blev udnævnt til chefdesigner af denne flyfabrik. I krigsårene blev KOR-2 (Be-4) flyvebåden produceret i en lille serie i Krasnoyarsk. Under evakueringen var designbureauet beskæftiget med avanceret design. I 1943 blev designet af flyvebåden LL-143 udviklet, og i 1944 blev en model af fragt-passageren PLL-144 udviklet.

I august 1944 vendte designbureauet for G. M. Beriev tilbage til Taganrog, befriet fra angriberne, hvor anlæg nr. 86 af People's Commissariat of the Aviation Industry blev genskabt (siden 1946 - State Union Pilot Plant of Naval Aircraft Manufacturing No. 49 ). Så, i 1944, blev G. M. Beriev indskrevet i flådens kadrer, og han blev tildelt den militære rang som oberstingeniør . Efter krigen i Taganrog skabte han mange vandflyveprojekter, men ikke alle gik i serie. Hydroaviation gik gennem svære tider, og G. M. Beriev måtte konstant gøre en stor indsats for at bevare og udvikle et unikt designteam. Af efterkrigsværkerne er det værd at fremhæve multi-purpose flyvebåden Be-6 (den var i drift i over 20 år), verdens første jetvandflyver R-1 , som blev prototypen til en jetflyvebåd - et bombe- og torpedobombefly Be-10 , et amfibisk hydrofoilfly Be -8 , anti-ubåds amfibiefly Be-12 ("Seagull") (med dets modifikationer har det været i drift siden begyndelsen af ​​1960'erne til i dag - 2019, Der er sat 49 verdensrekorder på flyet), som også gik ind i en række amfibie Be-12PS. Forblev erfarne eller små kopier af Be-14 , passageren Be-30 ( Be-32 ), et eksperimentelt P - 10 projektil . Adskillige projekter blev ikke bygget engang i prototyper, men mange år efter designerens død blev det grundlag, han skabte, implementeret af Taganrog-flyfabrikanter, hvilket igen bragte Rusland tilbage i forreste række inden for hydroaviation i verden. G. M. Berievs fly har næsten alle de højeste verdensrekorder registreret af FAI for vandflyvere.

I august 1968 forlod han på grund af sygdom posten som chefdesigner og blev afskediget fra flåden. Siden 1968 boede han i Moskva , var engageret i videnskabeligt arbejde, idet han var medlem af de videnskabelige og tekniske råd i USSR's statskomité for luftfartsteknik , statsudvalget for USSR's ministerråd for skibsbygning og det videnskabelige og det tekniske råd for USSR Navy Air Force . Skrev en bog med erindringer, udgivet mange år efter hans død.

Død 12. juli 1979 . Han blev begravet i Moskva på Kuntsevo-kirkegården .

Bemærkelsesværdige værker

• MBR-2  - Naval kortdistancerekognoscering. Første flyvning i 1932. Serieproduktionen begyndte i 1934, indtil 1940 blev der bygget 1365 eksemplarer. Besætning på tre personer. MBR-2 deltog aktivt i den sovjet-finske krig. Under den store patriotiske krig var det det vigtigste vandfly i den sovjetiske flådeflyvning. [3]
• MP-1  - Passagerflyvebåd. Første flyvning i 1934. Oprettet på basis af MBR-2. [4] Besætningen er to personer. Seks passagerer. Bygget i serie siden 1940. Det blev drevet inden for civil luftfart indtil 1950.
• MBR-5 - Naval kortdistancerekognoscering. Første flyvning i 1935. Besætning på tre personer. Vandflyveprøver blev afbrudt efter en ulykke i oktober 1937. Vandflyet blev ikke sendt ind i serien. [5]
• Be-2 (KOR-1) - Rekognosceringsvandflyver. Første flyvning i 1936. Det første fly designet til at starte fra et skibs katapult. Besætningen er to personer. Fra 1937 til 1940 blev der produceret 12 hydrofly. [6]
• MDR-5 - Marine langdistancerekognoscering. Første flyvning i 1938. Flyet blev bygget i to eksemplarer på én gang – en flyvebåd og en padde på hjul. Besætningen er fem personer. Flyet var ikke masseproduceret. [7]
• MBR-7 - Naval kortdistancerekognoscering. Første flyvning i 1939. Besætningen er to personer - en pilot og en navigatør. Der blev lavet to kopier. Efter ulykkerne med den første, og derefter den anden instans, blev arbejdet på MBR-7 indstillet. [otte]
• Be-4 (KOR-2) - Flyvende rekognosceringsbåd. Første flyvning i 1940. Flyet lettede fra skibets katapult. Besætningen er to personer. I alt 44 Be-4 fly blev fremstillet. [9]
• LL-143 - Multi-purpose flyvebåd. Første flyvning i 1945. Besætningen er på syv personer. To prototyper blev bygget. Be-6 prototype. [ti]
• Be-6 - Multi-purpose flyvebåd. Første flyvning i 1948. Besætning på otte personer. Flyet blev opsendt i serie i 1952 og blev produceret indtil 1957. I alt blev der lavet 123 eksemplarer. [elleve]
• Be-8 - Amfibiefly til flere formål. Første flyvning i 1947. To prototyper blev bygget. Be-8 blev ikke masseproduceret. [12]
• R-1 - Naval rekognosceringsbomber. Første flyvning i 1951. Den første sovjetiske jetflyvebåd. Besætning på tre personer. Efter testene blev flyet brugt som flyvende laboratorium og træning, men efter ulykken blev flyet ikke restaureret. P-1 gik ikke i masseproduktion. Udviklingen i skabelsen af ​​R-1 blev brugt i designet af den serielle Be-10 vandflyver. [13]
• Be-10 - Multi-purpose flyvebåd, jet vandflyver. Første flyvning i 1956. Den første masseproducerede flyvebåd med turbojetmotorer. Flyet satte 12 verdensrekorder. Besætning på tre personer. Fra 1956 til 1961 blev der bygget 27 eksemplarer. Flyet blev ikke sat i drift, men blev i begrænset omfang betjent af Sortehavsflåden. I 1968 blev Be-10 nedlagt. [fjorten]
• SD ICBM - Supersonisk langtrækkende flådeopklaringsbomber. Start af design i 1957. Besætningen på flyet bestod af tre personer. Flyet var beregnet til fælles operationer med ubåde og til uafhængige operationer på havkommunikation. Det var meningen at den skulle flyde under vanskelige vejrforhold i stor afstand fra kysten og tanke i bølger op til 4 point. Vanskeligheden var, at der ikke var erfaring med at designe fly af denne type. Flyet var ikke masseproduceret. [femten]
• LL-600 - Bomberflyvende båd. Det blev udviklet i begyndelsen af ​​1960'erne som et strategisk bombefly med en mulig transformation til et fragt-passagerfly til 2000 sæder. Det var en flyvende båd med otte turbojetmotorer. For at øge rækkevidden var det meningen, at vandflyvere skulle tankes på havet fra tankubåde. Foreløbig design blev udført indtil tidspunktet for vellykket test af sovjetiske interkontinentale ballistiske missiler. [16]
• P-10  - Krydsermissil til ubåde. I 1956 blev der lavet flere mock-ups til flyveprøver. Den første opsendelse af P-10 fra en ubåd blev udført den 23. september 1957, flyverækkevidden var 240 km. [17] I fremtiden blev alt arbejde på P-10 indstillet, et krydsermissil skabt i designbureauet hos V.N. Chelomey blev vedtaget.
• P-100 - Langrækkende krydsermissil (medium, interkontinentalt). Det foreløbige design af P-100 blev præsenteret i 1961. Missilet blev udviklet til installation på flådens skibe, såvel som jordbaseret i to versioner - bombefly og rekognoscering. Projektet blev ikke gennemført. [atten]
• Be-12 Chaika - Anti-ubåd amfibiefly. Første flyvning i 1960. Besætning 4 personer. Testene fortsatte indtil 1965, hvorefter Be-12 blev adopteret af flådeflyvning. Hovedformålet med Be-12 er at jage efter ubåde. Flyet blev masseproduceret fra 1963 til 1972, der blev lavet i alt 142 kopier. [19]
• Be-30 - Kortdistance passager- og transportfly. Første flyvning i 1968. Besætningen er to personer. 14 passagerer, eller 1500 kg last. På trods af den fremragende flyvepræstation blev flyet ikke sat i serieproduktion på grund af regeringens beslutning om at købe tjekkoslovakiske L-410'er inden for rammerne af CMEA. Det var det sidste fly skabt under ledelse af G. M. Beriev. [tyve]

Priser

• to Leninordener (16.09.1945; 1957);
• to Ordener af Arbejdets Røde Banner (1963, 1966);
• medalje "For Militær Fortjeneste" (1957);
• medalje "For sejren over Tyskland i den store patriotiske krig 1941-1945" (1945);
• jubilæumsmedaljer;
• nominelt våben fra den øverstkommanderende for USSR's flåde (1953);
• Stalin-prisen af ​​2. grad (1947) - for skabelsen af ​​en ny model af et kampfly ( Be-6 );
• USSR State Prize (1968) - for oprettelsen af ​​Be-12 .

Hukommelse

• Efter ordre fra Ministerrådet for RSFSR af 6. december 1989 blev Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex opkaldt efter G. M. Beriev.
• Buste på TANTK's territorium i Taganrog .
• Buste i byen Zhukovsky , Moskva-regionen (på pladsen opkaldt efter V. V. Mayakovsky).
• Mindeplade ved TANTK checkpoint i Taganrog
• Mindeplade i Taganrog på huset, hvor han boede.
• Mindeplade i Moskva på bygningen, hvor han arbejdede i 1920-1930'erne.
• Mindeplade i Krasnoyarsk på huset, hvor han arbejdede under krigen.
• Mindeplade på hovedbygningen til St. Petersburg State Polytechnical University .
• Gaderne i Taganrog og i Tbilisi er opkaldt efter ham .

Noter

1. ↑ I forbindelse med ændringen af ​​systemet med militære rang i USSR blev han den 18. november 1971 omdøbt til major general-ingeniører .
2. ↑ Ofte, i forhold til Georgy Mikhailovich, nævnes hans fars tidligere efternavn - Beriashvili, hvilket ikke er helt sandt, da hans far ændrede sit efternavn allerede før sit ægteskab og Georges fødsel
3. ↑ warfor.me vandflyver MBR-2 (USSR)
4. ↑ aviaru.rf Passagerflyvebåd MP-1. — Russisk luftfart
5. ↑ Konstantin Udalov, Lev Berne "The Short Life of a Naval Intelligence Officer" Wings of the Motherland 1966-6
6. ↑ http://www.airwar.ru Arkivkopi dateret 26. april 2011 på Wayback Machine Beriev Be-2 (KOR-1)
7. ↑ Andrey Krumkach. Marine langtrækkende rekognosceringsfly Beriev MDR-5
8. ↑ http://www.airwar.ru Arkiveret 26. april 2011 på Wayback Machine Beriev MBR-7
9. ↑ http://www.airwar.ru Arkivkopi dateret 26. april 2011 på Wayback Machine Beriev Be-4 (KOR-2)
10. ↑ http://www.airwar.ru Arkivkopi dateret 26. april 2011 på Wayback Machine Beriev LL-143
11. ↑ http://www.airwar.ru Arkivkopi dateret 26. april 2011 på Wayback Machine Beriev Be-6
12. ↑ http://www.airpages,ru  (utilgængeligt link) Be-7 - Multi-purpose amfibiefly - Beriev
13. ↑ Evgeny Kobylyansky. R-1 er det første jetvandfly.
14. ↑ oruzhie.info Be-10
15. ↑ Tespilot.ru Testere
16. ↑ testpilot.ru LL-600 G. M. Berieva
17. ↑ Bocharova A. L. September i militærhistorie. // Militærhistorisk blad . - 2012. - Nr. 9. - S.74.
18. ↑ testpilot.ru P-100 Krydsermissil
19. ↑ armedman.ru Be-2 Chaika antiubådsfly.
20. ↑ http://www.airwar.ru Arkivkopi dateret 26. april 2011 på Wayback Machine Beriev Be-30/32

Erindringer

• Beriev G. M.  Boats stormer himlen. — M.: AVICO press, 2002. — 143 s. — (Serie: Aircraft Designers of Russia). — ISBN 5-86309-028-6 .

Litteratur

• Luftfart. Encyklopædi. - M., 1994. - S.100-104.
• Sovjetisk militær encyklopædi i 8 bind. - 2. udg. - M .: Militært Forlag, 1990. - T. 1.
• Biryulin V. Georgy Mikhailovich Beriev. Fly fra Sovjets Land. 1917-1970. L.-M., 1974. - S.65-68.
• Grigoriev A. B.  Mellem to elementer. Essays om konstruktører. - M., 1992.
• Emelyanov S. N., Zablotsky A. N., Salnikov A. I. 95 års flykonstruktion i Taganrog (1916-2011). - M .: LLC "Reklamebureau Alex V", 2011. - 352 s. — ISBN 5-94141-006-9 .
• Zablotsky A.N.  Georgy Beriev: designer og hans fly. - M .: Golden Wing, 2016. - 222 s. - ("Legendariske indenlandske flydesignere"). - ISBN 978-5-9904004-5-0 .
• Zablotsky A.N.  Ukendt Beriev. Naval luftfart geni. - Moskva: Yauza-Eksmo, 2009. - 413 s. - (Flydesignere). — ISBN 978-5-699-36158-8 .
• Zuenko Yu., Korostelev. Russiske kampfly. - M., 1994.
• Vinger over havet. Udarbejdet af I. Tsybulsky, V. Chechin, O. Chechin. - M., 1986. - S. 32.
• Lurie V. M. Admiraler og generaler fra USSR's flåde (1946-1960). - M . : Kuchkovo-feltet, 2007. - 672 s. - 3000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-9950-0009-9 .
• Martynenko V. N.  Svært brød - hydroaviation: en dokumentarisk historie om den fremragende designer af flådefly G. M. Beriev. Ed. 3. præcisering. og yderligere - Taganrog: BANNERplus, 2004. - 372 s. — ISBN 5-98472-006-X .
• Ruslands flådeflyvning. - M., 1996.
• Panatov G. S., Udalov K. G.  Illustrated Encyclopedia of Aircraft TANTK im. G. M. Berieva. - M., 1998. - 223 s. - ISBN 5-94141-003-4 .
• Panatov G.S.  Aircraft TANTK im. G. M. Berieva, 1945-1968. - M .: Genstart +, 2001. - 223 s. - ISBN 5-94141-003-4 .
• Ponomarev A. I.  sovjetiske luftfartsdesignere. 3. udg., rev. og yderligere - M., 1990. - S.204-212.
• Flybygning i USSR. I 2 bøger. - M., 1994.
• Shavrov V. B.  Historie om flydesign i USSR, 1938-1950. 4. udg., rettet. - M .: Mashinostroenie, 2002. - 543 s. — ISBN 5-217-03103-4 .
• Shishniashvili VV  Navn på himlen. - Moskva: Mashinostroenie, 2007. - 229 s. - ISBN 978-5-217-03392-8 .
• Yakovlev A. S.  sovjetiske fly. 4. udg., revideret og yderligere. - M., 1982. - S. 294-297.
• Grigoriev A. B.  Skaberen af ​​jetfly. // "Marine samling". - 1974. - Nr. 8. - S.68-71.
• Grigoriev A. B.  Fly over bølgerne. // "Teknologi og videnskab". - 1982. - Nr. 5. - S. 26-29.
• Grigoriev A. B.  Alt på trods af alt. // "Opfinder og innovatør". - 1983. - Nr. 3. - S. 32-33.
• Nekrolog. // "En rød stjerne". - 1979, 15. juli.

Links

• OKB G. M. Beriev
• Beriev Georgy Mikhailovich - artikel fra Great Soviet Encyclopedia . 
• Beriev Georgy Mikhailovich - AviaWiki
• V. A. Polyachenko. Til søs og i rummet.
• Mand og padder. Erindringer om datteren af ​​Maya Berieva. // "Russisk avis". - 2013, 15. marts.

Ordbøger og encyklopædier	Stor russer
I bibliografiske kataloger	ISNI : 0000 0004 5393 9062 LCCN : nr. 2005007059 VIAF : 112144648491592445625 WorldCat VIAF : 112144648491592445625 RNB : 7713064

Fly TANTK opkaldt efter G. M. Beriev
Vandflyvere	MBR-2 MBR-5 MDR-5 MBR-7 LL-143 Be-6
Skibsudkastning	KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4)
jetbåde	R-1 Be-10
Padder	Be-8 Be-12/Be-14 Chaika A-40 "Albatros"
Civil til flere formål	Be-103 Be-200
Landbaseret	An- 30¹ Be-30/Be-32 Tu-142MR "Eagle" A- 50² A-100
Eksperimentelle fly	Be-1 VVA-14 A-60
Urealiserede projekter	P-42 "Harpun" Be-2500 A-42 "Albatros" Be-101 ocean liner An-Be-20
Noter: ¹Fælles OKB opkaldt efter O.K. Antonov ; ²sammen med virksomheden "Vega"