Gate ( eng. Gate ) er et meget brugt uformelt ( i daglig tale ) navn for krydset mellem en jernbanelinje og byens metro- eller sporvognssystem .
Porte bruges til at losse sporvogne bragt på jernbaneperroner eller til at overføre gods fra tog til godssporvogne . Også til import af metrotog til undergrundsbaner .
I stater og lande, hvor sporvogne og sporvidder ikke adskiller sig eller adskiller sig lidt fra hinanden i bredden (i det omfang det tillader brugen af rullende materiel på begge sporviddetyper), er en direkte overgang af jernbaneskinner til sporvognsskinner mulig . Desuden er det normalt umuligt at angive det nøjagtige sted for overgangen i dette tilfælde på grund af den forenede måler. Kraner og forskellige typer løftestolper bruges til at flytte vogne fra perroner til skinner . For eksempel bruges denne mulighed i Moskva ved Ugreshskaya Street-terminalstationen.
Der er en lignende port i Kharkiv (på Chebotarskaya-gaden) og Zaporozhye (nær Motor Sich -anlægget). I Minsk var jernbaneporten placeret i venderingen af den 2. sporvognsrute og gik gennem adgangsvejene til anlægget opkaldt efter oktoberrevolutionen til Minsk-Vostochny station .
I dette tilfælde kan vognene frit bevæge sig fra jernbanen direkte til sporvognsskinnerne.
Sporvogns elektrisk lokomotiv EPM3B på forbindelsesgrenen mellem banegården og sporvognslinjen
Lastbilkran aflæsning af Tatra T4 - sporvogne transporteret på fladvogne. Jernbanelinjen bliver til en sporvogn
I Novosibirsk , ved Novosibirsk-Zapadny- stationen , var der tidligere en port. I øjeblikket er en del af den tidligere betjente gren af denne port bevaret.
I Stary Oskol var der en port, der forbinder højhastighedssporvognens spor og tankanlæggets grene. Demonteret under ombygningen af motorvejen .
En mulighed, der er acceptabel for stater og lande med enhver sporvidde, er det parallelle arrangement af jernbane- og sporvognsspor, hvor omlæsning af biler fra jernbaneperroner til sporvognssporet udføres med kraner. I tilfælde af en samlet sporvidde med dette arrangement er et forbindelsesspor muligt.
Til aflæsning af sporvognsvogne fra jernbane- og autoperroner kan også aflæsningsstativer - blindgyder , hvor sporvognssporet er hævet i forhold til jernbanesporet (eller vejoverfladen) til perronens læssehøjde, anvendes. I dette tilfælde kombineres skinnerne på perronen med sporvognsskinnerne på overkørslen, og bilen kører af perronen af egen kraft eller på slæb . Det er på denne måde, at biler læsses på jernbaneperronerne ved St. Petersburg Tram-Mechanical Plant og Ust-Katav Carriage Building Plant opkaldt efter S. M. Kirov (UKVZ).
I CIS er dette den mest almindelige version af porten. Der er lignende blindgyder i Skt. Petersborg (ved PTMZ ), Tula ( Aleksinsky blindgyde ), Ulan-Ude , Irkutsk , Angarsk , Barnaul , Kursk , Volgograd , Samara , Saratov (nær sporvognsterminalens rute nr. 7) Chelyabinsk , Kolomna , Noginsk , Perm , Mariupol . I Biysk har en sådan port eksisteret siden 1959 og blev demonteret i begyndelsen af 1990'erne. I Tver har en sådan port eksisteret på Darwin-passagen siden 1960'erne (en jernbanelinje til Vagzhanov-fabrikken) og blev demonteret i begyndelsen af 2000'erne i forbindelse med afviklingen af selve jernbanelinjen.
I dette tilfælde er jernbanesporet "isoleret" fra sporvognssporet.
Ved Tula-1 Kurskaya- stationen var der tidligere en overkørsel. I øjeblikket er der kun jernbanelinjen tilbage fra porten .