GT-SM (GAZ-71) - Caterpillar T transporter - C ikke - sump køretøj Moderniseret [1] . I den civile version er den bedre kendt som GAZ-71. En flydende højhastigheds -off-road-transporter designet til at transportere mennesker og varer under svære terrænforhold. Det blev meget brugt i regionerne i det fjerne nord , Sibirien og Fjernøsten i geologisk udforskning, byggeri, olieproduktion, skovbrugstjenester samt i hæren og grænsetropperne. Den har en let pansret modifikation GT-MU ( GAZ-73) - Crawler T - transporter Medical Unified .
Udviklet af designafdelingen på Gorky Automobile Plant på basis af den sporede transportør GT-S (GAZ-47). Lead designer af projektet V. P. Rogozhin. Den blev produceret fra 1968 til 1985 på Zavolzhsky larvetraktorfabrikken , hvorefter den blev erstattet af en moderniseret version af GAZ-3403, som stadig er i produktion. [2] [3]
Skabelsen af GT-SM var resultatet af en dyb modernisering af dens forgænger - GT-S larve-hættetransportøren , som også blev udviklet i designafdelingen på Gorky Automobile Plant . Den førende designer af køretøjet, Vladimir Petrovich Rogozhin, udførte en komplet omkonfiguration af terrængående køretøjet, placerede motoren i midten af køretøjet mellem kabinen og tropperummet og drejede den i den modsatte retning. Dette gjorde det muligt at erstatte laveffektmotoren fra GAZ-51 med en kraftigere og tungere V-formet ottecylindret GAZ-53 og lave en næsten perfekt vægtfordeling, mens bilen blev lavere og længere. På trods af besværet forbundet med adskillelsen af cockpittet og tropperummet viste løsningen sig at være vellykket og blev opvejet af en væsentlig forbedring af terrængående køretøjers løbe- og amfibiske kvaliteter.
GAZ-71-test fandt sted på Kola-halvøen , i sumpene i Arkhangelsk-regionen og i republikkerne i Centralasien .
I 1968 begyndte produktionen på den nye larvetraktorfabrik i byen Zavolzhye [4] . Efter lanceringen i serien begyndte arbejdet med hærmodifikationen GT-SM med skudsikker rustning GT-MU (GAZ-73), designet til at evakuere de sårede fra slagmarken og udføre andre opgaver. I første omgang blev to muligheder overvejet: med fuld og delvis reservation. En bil med fuld rustning gik ind i serien. GAZ-73 havde mindre dimensioner og en forkortet 5-rullebane i stedet for den 6-rullede på GAZ-71.
Under produktionsprocessen mestres flere modifikationer af GT-SM: GMP (1982), GT-PS (1983) designet til at søge efter køretøjer og redde folk, GT-SM-1 (1985) med øget frihøjde, autonomi og fremdriftsressource. [5]
Den 6. september 1985 begyndte produktionen af den moderniserede GAZ-71, som fik et nyt GAZ-3403 indeks [6] . Chassiset har gennemgået hovedændringen. Den nye gummi-metal- larve blev mindre støjende og havde en ressource på 12 tusinde kilometer i stedet for 5 tusinde km for den gamle model. Rullernes torsionsstangophæng blev moderniseret . Den maksimale hastighed er steget til 60 km/t og marchrækkevidden til 600 km. Desuden er bæreevnen steget med 25%. Det første industrielle parti af GAZ-3403 rullede af samlebåndet ved åbningen af CPSU's XXVII-kongres og har indtil videre gennemgået et stort antal ikke-principielle ændringer. [7] [8]
Den 17. februar 1986 begyndte produktionen af GAZ-340341-modellen [9]
GT-SM-transporteren er et flydende bæltekøretøj med sne- og sumpgående køretøj med et centralt motorlayout med en bæreevne på 1 ton, designet til at transportere personale, diverse gods, trække trailere (med en vægt på op til 2000 kg), evakuere sårede og til andre behov for tropper i de nordlige regioner af landet, samt til transport af mennesker og nationale økonomiske varer. Transportøren kan betjenes på alle typer veje og off-road med evnen til at overvinde vandforhindringer. Transportøren er designet til drift og garagefri opbevaring ved omgivelsestemperaturer fra +40 til -50 °C.
Motoren, koblingen og gearkassen i terrængående køretøj er forenet med GAZ-66- bilen . En 4-trins gearkasse og en 2-trins gearkasse giver op til 8 gear i transmissionen . Drivhjulene på 83-leds larverne er placeret foran, tomgangshjulene bagerst. Om vinteren kan der monteres specielle tandruller bag drivhjulene for at rydde sporet af sporet fra is. For at øge hastigheden og manøvredygtigheden, når du bevæger dig gennem vandet, udført ved at spole sporene tilbage, kan der installeres specielle hydrodynamiske foringsrør på forsiden af vingerne.
Styring er almindelig for bæltekøretøjer. Hvert slutdrev er udstyret med en flerpladet tørfriktionskobling og en tør-type båndbremse . Koblings- og bremsestyringen på hver side er låst og udføres af det tilsvarende håndtag fra førersædet. Når håndtaget bevæger sig tilbage, kobler koblingen larven fra hovedgearet, hvorefter bremsen bremser den.
Karrosseriet på terrængående køretøj er all-svejset, forseglet, forskydning med en flad glat bund. Kabinedøre har en gummitætning. Vand fjernes fra det indre rum af en elektrisk pumpe med en kapacitet på 80 l/min. Over vingerne bag på platformen er der installeret 4 gastanke, 3 hoved med et volumen på 232,5 liter og yderligere 77,5 liter. Til drift under nordlige forhold leveres varme- og lydisolering af førerhuset, varmeapparater, blæsning af forruderne med varm luft, effektive vinduesviskere, en isoleret markise af læsseplatformen og en motorforvarmer .
Videreudvikling var en række muligheder i forskellige kombinationer. Alle disse ændringer af basen GAZ-71 øgede maskinens pålidelighed og autonomi, men samtidig steg dens vægt til 5,3 tons, og jordtrykket steg fra 0,17 til 0,21.
Bæreevne 1250 kg. Alle torsionsstænger er "tykke" (på GAZ-71 - kun i de forreste og bageste rør). Dobbelte forruder. Brændstoftankene er øget fra 75 til 93 liter, bremsebåndene på hovedgearet er udskiftet med mere slidstærke.
Eksterne forskelle fra GAZ-71: skrå kappe af 93-liters tanke, sidedørsglas på overliggende boltrammer, GP-dæksel på indvendige låse, tandhjulsfælge - 13-tands, boltet, ikke nittet.
Produceret med forskellige karrosserimarkiser:
Også produceret versioner med en larve med et gummi-metal hængsel og med en autonom varmelegeme i ryggen.
Ændringer:
Alle disse biler har en gearkasse (sammen med en transferkasse) fra en GAZ-66-bil.
Da antallet af omdrejninger af D-247-dieselmotoren er mindre end ZMZ-66-benzinmotoren, blev gearforholdene i det endelige drev og gearkasseoverførselshuset ændret på dieselkøretøjer for at opnå den samme maksimale hastighed. Tandhjulet er blevet med 13 tænder i stedet for 12, kronerne er kraftigere, på bolte, og ikke på nitter, selve tandhjulet på sideakslen er ikke fastgjort med en møtrik, men på tre bolte gennem en kraftig skive.
GAZ-34039 - et terrængående køretøj i øjeblikket produceret med en turboladet D-245 dieselmotor, som på ZIL-5301 "Bull" . Øget kraft. 5-trins gearkasse og nyt slutdrev i blok med transferkasse. I stedet for den højre fronttank er der installeret en autonom kropsvarmer. Kobling og gearkasse fra GAZ-33104 Valdai . Den visuelle forskel fra GAZ-34037 er, at "svampen" i luftindtaget er blevet flyttet til venstre side.
Bæreevne - 1500 kg.
GT-MU er en let pansret båret luftbåren pansret mandskabsvogn til hæren af minimumsdimensioner. Et meget manøvredygtigt køretøj med et sejt, holdbart skrog, men kraftigt sporslid på grund af vægt. Panser med en tykkelse på omkring 6 mm opad fra tankenes huse, siden bag larven - 4 mm (bunden er ikke pansret - som på et konventionelt terrængående køretøj), filtreringsenhed, smuthuller, triplekser. Bilen er lidt lavere, længden er omkring 0,7 meter mindre, 5 ruller i stedet for 6, som på GAZ-47 , og det samme arrangement af balancerer (dobbelte balancerør, som på GTT og GAZ-47), 93- liter tanke. Alle enheder er fra GAZ-71, kun torsionsstænger er fra henholdsvis GAZ-47, bilens bredde er 100 mm mindre. Specifikt tryk 0,24.
Muligheder:
Modifikationer er kendt: en ambulance med et spil til at trække de sårede ud, kemisk rekognoscering, en artilleritraktor, et elektronisk krigsfartskøretøj.
| Lastbiler fra Gorky Automobile Plant | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||