| Veretier | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nej - ICAO : nej - Ext. kode : LOS | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | militær | ||||||
| Land | Rusland | ||||||
| Beliggenhed | 5 km sydøst for byen Ostrov , Pskov-regionen. | ||||||
| NUM højde | +67 m | ||||||
| Tidszone | UTC+3/+4 | ||||||
| Kort | |||||||
| Rusland | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||
Garrison Veretye (Ostrov-5) er en militær flyveplads i Pskov-regionen , 7 kilometer fra byen Ostrov , det administrative centrum af Ostrov-distriktet i Pskov-regionen. Militærlejren for flyvere hedder Ostrov-2.
Reservebane (2500x120m) understøttes ikke.
Hcr.= 600 meter.
Civilt indeks: ULOS / ULOS
Den 15. Army Aviation Brigade er baseret på flyvepladsen . Mi-8MTV5 , Mi -26T , Mi-28N , Mi-35M , Ka-52 helikoptere er i drift . Der er omkring halvfjerds helikoptere i alt.
Der er få pålidelige oplysninger om flyvepladsens tidlige historie.
Der er oplysninger om, at Veretye-flyvepladsen blev bygget i midten af 30'erne af forrige århundrede. Først blev flyvepladsen brugt som sommerlejr. I 1940, på grundlag af direktivet fra USSR's NPO nr. 0/4104725 dateret 25. juli 1940 blev det 158. luftforsvars jagerflyregiment dannet baseret på Veretye-flyvepladsen. Ved 06/22/41 var regimentet bevæbnet med 46 I-16 og 20 Yak-1 fly . I krigsårene blev flyvepladsen brugt af tysk luftfart (ifølge arkivfotografier - hjælpe- og militærtransport).
I 1953 blev den 12. TAP DD flyttet fra Tartu-flyvepladsen til Veretye-flyvepladsen på Tu-4- fly . Indtil 1954 forblev det 12. TAP en del af det 326. TBAD af 74. Long-Range Heavy Bomber Aviation Corps. Samme år blev han sammen med 685. TAP en del af den særligt dannede 116. tunge luftfartsdivision af 74. OTBAK. Denne division blev oprettet for at mestre det nye Kometa anti-skib missilsystem . Divisionens ledelse såvel som dens regimenter (12. TAP og 685. TAP) var stationeret på Veretye-flyvepladsen. Ud over tunge regimenter omfattede divisionen den 61. separate jagerflyveskadron af specialstyrker af SDK-5-fly ( MiG-17 SDK). Divisionen og de enheder, der var omfattet af den, blev klassificeret som særligt sikre faciliteter.
I slutningen af 1959 - begyndelsen af 1960 blev afdelingerne for 116. TAJ og 685. TAP opløst. Ifølge direktivet fra flådens civile lov nr. OMU / 13028 af 27. marts 1960 blev det 12. tunge luftfartsregiment overført til BF Air Force og omdøbt det 12. langdistancemine-torpedo-luftfartsregiment. Regimentchefen blev også omplaceret til 61. OIAE Special Forces, baseret på Veretye-flyvepladsen, som også blev overført til BF Air Force. I juli 1960 blev den 61. OIAE reorganiseret til den 12. Separate Fighter Aviation Detachement af Special Forces, uden at ændre placeringen.
Fra 13/04/1961, i forbindelse med omdannelsen af minetorpedoflyvning til flådemissilbærende luftfart på grundlag af ordre fra USSRs forsvarsministerium nr. dateret 27/04/1961, blev den 12. OMTAP DD omdøbt til 12. separate flådemissil-bærende luftfartsregiment .
I midten af 1961 blev specialstyrkens 12. OIAO, underordnet regimentchefen, opløst.
1. juni 1971 på grundlag af generalstabens direktiv nr. 730 / 1/00186 af 10. februar 1971, 9. garde. MRAP, bevæbnet med Tu-16- fly , blev overført til Østersøflådens luftvåben med flytning fra Severomorsk-1- flyvepladsen til Veretye-flyvepladsen. 9. vagter MTAP var under hele krigen en del af den 5. MTAD af den nordlige flåde, stationeret på Vaenga-flyvepladsen (Severomorsk-1). Efter krigens afslutning blev regimentet bevæbnet med Il-4 og A-20 Boston-fly, derefter blev regimentet genudrustet med Il-28 og Tu-14 , i 1956 - med Tu-16 . En af grundene til flytningen af regimentet var behovet for at frigive flyvepladsen til det nyoprettede i 1968, det 24. separate anti-ubådsregiment DD på Il-38 . I 1972 blev 9. garde. luftfartsregimentet fløj til Øen.
Samtidig forbereder regimentet sig på en udlandsrejse til Egypten for at yde militær bistand til det "broderlige folk". Kommandoen for USSR-flåden besluttede at sende en eskadron af Tu-16KSR-2-11-fly fra 9. vagt til "hot spot" (ti fly). MRAP. Oberst V. I. Kolchin blev udnævnt til chef for luftgruppen. Flyet modtog camouflagefarve og identifikationsmærker fra Den Arabiske Republik Egypten. I slutningen af oktober - begyndelsen af november 1971 blev Tu-16-flyene flyttet til Aswan, hvor besætningerne begyndte at studere flyveområdet under nye, usædvanlige forhold for nordboere. Flyene blev fragtet parvis gennem Ungarn og Jugoslavien, eskadronens tekniske personale blev flyttet med An-12 fly . Eskadronens formelle opgave var at træne egyptiske piloter på Tu-16KSR-2 fly.
I juni 1972 blev 10 egyptiske besætninger omskolet til dette missilsystem, og i juli blev der modtaget en ordre om at indskrænke den sovjetiske luftgruppes aktiviteter. I juli 1972, piloter og teknikere fra 9. garde. MRAP forlod Egypten. Før deres afgang blev alle 10 missilbærere overdraget til den egyptiske side. Som en del af ARE Air Force blev den 36. Luftfartseskadron dannet af dem, under kommando af oberstløjtnant Rauf.
På trods af UAR-præsident Anwar Sadats kategoriske krav om fuldstændig tilbagetrækning af sovjetiske militærspecialister, måtte det egyptiske luftvåbens kommando ty til hjælp fra sovjetiske Tu-16-specialister. I december 1972 ankom en gruppe såkaldte "instruktører" fra 9. garde til Egypten. MRAP Air Force BF, under kommando af major Kornev. Gruppen omfattede: navigatører, teknikere i alle luftfartsspecialiteter, specialister i raketudstyr og krydsermissiler. I henhold til kontrakten arbejdede de i seks måneder, og "raketmændene" blev i yderligere tre måneder - indtil slutningen af oktober 1973.
31. december 1974 9. garde. MRAP blev opløst. En af årsagerne til opløsningen af regimentet var, at det var bevæbnet med KS missilsystemet, forældet på det tidspunkt, og det blev anset for upassende at genudruste det.
I 1975 blev det 846. Separate Guards Naval Assault Aviation Regiment af militærenhed 39064 dannet på Veretye-flyvepladsen på Su-17- fly - det første marineangrebsluftfartsregiment i den sovjetiske flådes luftfart i efterkrigstiden. Dette regiment blev arving til det berømte 1st Guards Mine-Torpedo Aviation Regiment fra luftvåbnet fra den to gange Red Banner Baltic Fleet, som alle regalier og ærestitler gik til. Den 20. maj 1980 blev regimentet omplaceret til Chkalovsk- flyvepladsen , Kaliningrad.
I 1978 blev det 342. separate elektroniske krigsførelses luftfartsregiment på Tu-16-fly dannet på KBF-luftvåbnets flyveplads i Bykhov . I 1980 blev regimentet overført til Veretye-flyvepladsen, hvor det arbejdede indtil 1989, hvorefter 342. EW OAP blev opløst, og dets enheder blev igen returneret til 170. og 240. vagt. MRAP'er i Bykhov.
Den 29. december 1989 blev BF Air Forces 12. OMRAP opløst. Regimentets kampflag blev overdraget til arkivet for USSR's forsvarsministerium, og flyene blev overført til den nydannede luftfartslagerbase på Veretye-flyvepladsen (5501. reservebase for fly og helikoptere). Derfra blev regimentets Tu-16K-26 fly overført til EW eskadrille af 170. Garde. MRAP og 240. Garde. MRAP, der gradvist erstatter den ældre Tu-16SPS i henhold til produktionsårene.
I 1989 blev Veretye-garnisonen, efter at den 392. ODRAP blev flyttet dertil, underordnet Northern Fleet Air Force og forblev i deres sammensætning indtil 1993.
Efter USSR's sammenbrud i 1992 forblev det 33. (Nikolaev, Kulbakino ) og 1063. ( Saki ) centre for BP og PLS af USSR Navy, 859th Training Center ( Kacha ) i Ukraine, hvis skæbne var i tvivl. Den Russiske Føderations Naval Aviation blev efterladt uden sin egen trænings- og omskolingsbase for flyve- og ingeniørpersonale. Kommandoen for flådens luftvåben stod over for behovet for at oprette et nyt træningscenter allerede på Ruslands territorium. Den 11. oktober 1993 blev en resolution vedtaget af kollegiet under Den Russiske Føderations forsvarsministerium om oprettelse af et nyt center for flådeflyvning. Efter dette blev der i december samme år udstedt en ordre fra flådens hovedstab om dannelse af et nyt luftfartstræningscenter for den russiske flåde. I henhold til direktivet fra den øverstbefalende for flådens luftvåben af 09/01/1994 blev det 444. center for kampbrug og omskoling af flyvepersonalet fra flådens luftvåben dannet . Centrets første chef var generalmajor A. Ya. Biryukov. I 1995 blev Centralofficerkurserne dannet ved Centret.
I 1993-94 ledelse af 132. Naval Assault Aviation Division og 170. Garde. flådeangrebsluftfartsregimentet blev opløst, og 240. Garde. MSHAP og 392. ODRAP blev reorganiseret til det nye 240th Guards Red Banner Sevastopol-Berlin blandede (instruktør-forskning) luftfartsregiment af Navy Air Force. Han begyndte at adlyde lederen af den nyoprettede 444. papirmasse- og papirindustri og PLS. Den 444. papirmasse- og papirfabrik og den 240. AI SAP blev til en vis grad opfordret til at erstatte den 33. papirmasse- og papirfabrik og PLS dem. Preobrazhensky, 540. MRAP (II) (Kulbakino), 555. PLVP (II) (Ochakov), 316. OPLAE (Kulbakino).
I tjeneste hos 240. Garde. SAP var alle typer luftfartsudstyr, der blev drevet på det tidspunkt i Naval Aviation i Den Russiske Føderation (undtagen helikoptere): Tu-154 M, Tu-142 , Tu-134 UBL, Tu-134 UBK, Tu-22M 3, Il -38 , Su-24 M, Be-12 , An-26 , Il-18 samt flere træningsfly af typen L-39
Den 1. oktober 2001 blev transporteskadronen trukket tilbage fra 240. regiment . Det er overført til det nyoprettede 46. separate transport Red Banner Aviation Regiment of the Navy (central underordning) på Ostafyevo- flyvepladsen . Nogle af regimentets fly er fortsat baseret på Veretye-flyvepladsen.
Så i begyndelsen af det 21. århundrede var følgende stationeret på flyvepladsen:
Den 1. december 2009 blev den 444. papirmasse- og papirfabrik og PLS fra luftvåbnet og flådens luftforsvar opløst. Luftfartsudstyr (delvis) blev overført til det nyoprettede 859th Center for kamptræning og omskoling af flyvepersonalet fra Naval Aviation of the Navy i byen Yeysk , Krasnodar-territoriet. Den 46. OTAP blev reorganiseret som 7055. Garde. Det røde banner Sevastopol-Berlin Aviation Base af flåden af den centrale underordning af 2. kategori, baseret på Ostafyevo-flyvepladsen.
I 2013 blev Veretye-flyvepladsen overført til Army Aviation .
Ifølge Google og Yandex satellitkort, på Veretye-flyvepladsen i nutiden. (2018) 7 Be-12, 7 Su-24, 1 An-26, 2 Tu-22M3, 2 Tu-134UBL og 2 Tu-142M fly er på lager.
Den 15. Army Aviation Brigade (4th Aviation Squadron) blev dannet i 2013. Denne formation blev dannet i RF Armed Forces for første gang i stedet for de eksisterende helikopterluftbaser af anden kategori. Til at bemande brigaden sendes der især nyt og mest moderne udstyr: den 25. december 2013 blev nye Mi-28 N og Mi-35 M helikoptere overført til 15. brigades kampstyrke . på Progress Far East-fabrikken i Arseniev, i nærværelse af Alexander Mikheev, generaldirektør for Russian Helicopters Holding, og generalløjtnant Viktor Bondarev, øverstkommanderende for luftvåbnet, modtog brigaden 12 af de seneste Ka-52'er . Ud over disse helikoptere er brigaden bevæbnet med transport og kamp Mi-8MTV-5 og tunge helikoptere af typen Mi-26 .
29. december 1974. Luftfartøj Tu-16 , kommandør hr . Korepanov A.D., 1. klasse. Under flyvningen Ostrov - Severomorsk-3 kolliderede flyet med en bakke i en afstand af 18 km fra flyvepladsen på grund af det forkert indstillede barometertryk fra landingsflyvepladsen på VD-20 højdemåleren . Besætningen på 7 personer døde.
13-07-1988 Afgang med et par Tu-16'ere til Barentshavet om eftermiddagen. Vanskelige vejrforhold: cirrusskyer 5 point, sigtbarhed 2-4 km. I 9900 meters højde forlod lederens fly, med højre motor rygende, med en venstre bred og en energisk nedtur, wingmans synsfelt. Redningsflyet på ulykkesstedet fandt to oliepletter i havet, flydende affald, en LAS-5M-3 båd og personlige ejendele fra besætningsmedlemmerne i agterkahytten. Den sande årsag til katastrofen kunne ikke fastslås. Besætning: Efimov, Usov, Isaenko, Erknapishyan, Rybaltovsky, Moskalenko - døde.
Den 10. juni 1998 styrtede et Su-24- fly ned . Flyet blev overført fra Chernyakhovsk -flyvepladsen til Veretye-flyvepladsen. Inden landing blev der lavet et uautoriseret demonstrationspas over flyvepladsen ved transonisk hastighed og ultralav højde. På grund af pilotfejl ramte flyet jorden. Besætningen, bestående af: besætningschef - viceregimentchef , oberstløjtnant Tolmachev og navigatør - programmør major Pisarko - døde (besætning fra Chernyakhovsk).
07/17/2001, ved fejringerne til ære for AVMF's dag, mens han udførte en demonstrationsflyvning på et Su-33 fly, næstkommanderende for MA, generalmajor for flådeflyvning, helten fra Den Russiske Føderation Timur Avtandilovich Apakidze styrtede ned på grund af en fejl i pilotteknikken .
I sommeren 2006, under start, svigtede en motor på Su-24-flyet, som et resultat, at flyet faldt fra en højde på 5 meter. Chefen for besætningen og navigatøren kastet ud.
02/08/2016, Mi-8MTV5-1 styrt (halenummer 19). Fejl i styresystemet i længde-tværforholdet. Besætningen døde på stedet.
Den 16. juni 2016, da den landede på Ostrov-flyvepladsen, rullede et Tu-22M 3 langtrækkende bombe-missilfartøj fra de russiske luftfartsstyrker (halenummer "10 rød", registreringsnummer RF-94146, serienummer 10905) ud. af landingsbanen og knækkede landingsstellet. Besætningen kom ikke til skade, restaureringen af flyet blev anset for upassende. Besætning og fly fra Shaikovka .
Episoder af spillefilmene " A case in the square 36-80 " [1] og " Pculiarities of the national hunt " blev optaget på Veretye-flyvepladsen.