Polar luftfart

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. marts 2022; checks kræver 4 redigeringer .

Polar luftfart - flyvning i de polære områder af Jorden , især i Arktis og Antarktis .

De vigtigste faktorer, der bestemmer funktionerne ved brugen af ​​polar luftfart, er afstand fra store bebyggelser, lave temperaturer, hyppige ændringer i meteorologiske forhold, polarnætter , forkerte aflæsninger af magnetiske kompasser , vanskeligheder med radiokommunikation og mangel på vartegn .

Luftfart i Arktis

I 1870'erne foreslog John Powles Cheyne, medlem af tre britiske arktiske ekspeditioner, en ballonrejse til Nordpolen [ 1] . Ikke desto mindre betragtes Andres arktiske ekspedition som begyndelsen på polarflyvning. Senere begyndte luftskibe og derefter fly at blive brugt til udviklingen af ​​Arktis [2] . I 1914 fløj det russiske fly Farman MF.11 (pilot Yan Nagorsky , flymekaniker Evgeny Kuznetsov ) ud over polarcirklen til Novaja Zemlja -regionen på jagt efter Georgy Sedovs ekspedition til Nordpolen. I midten af ​​1920'erne blev polarflyvning mulig [2] .

Luftfart i Antarktis

Fokker Super Universal Virginia styret af Richard Baird , var det første fly, der landede på det antarktiske fastland under Bairds første antarktiske ekspedition fra 1928-1930. Samtidig fløj Baird over Sydpolen for første gang i historien den 29. november 1929 [3] .

Noter

  1. ↑ Commander Cheyne's Flights of Fancy // Polar Record. - S. 289-302 .
  2. ↑ 1 2 John McCannon. Red Arctic: Polar Exploration and the Myth of the North in the Sovjetunion, 1932-1939 . - 1998. Arkiveret 4. marts 2022 på Wayback Machine
  3. ↑ Mål for Antarctic Aviation Preservation Society  // Antarctic Aviation Preservation Society. Arkiveret fra originalen den 16. december 2012.

Litteratur

 Typer af luftfart
Typer af luftfart
Mindre opdeling
Typer af militær luftfart
Flytyper _