Championship Car Racing

Championship of racerbiler (Championship Car Racing, også Champcar Series, Indycar Series) er en samlet definition af amerikansk top-level open-wheel car racing.

Emergence

Den første hele sæson af mesterskabet blev afholdt i 1916, hvor Vanderbilt Cup , Indy 500 og andre AAA-løb blev inkluderet . Men selve ideen om at starte løb på "store biler", der forener sådanne løb, dukkede op i 1905, men så blev mesterskabet aflyst på grund af flere fatale hændelser. Igen blev denne idé vendt tilbage i 1909, i 1911 blev Indy 500 inkluderet i offset, og i 1916 fik mesterskabet sin endelige form. Sandt nok i 1917 og 1918. den blev igen aflyst, men allerede på grund af USAs indtræden i Første Verdenskrig . Siden 1919 begyndte mesterskabet at blive afholdt regelmæssigt, med undtagelse af 1942-1945. - perioden under Anden Verdenskrig , hvor ethvert billøb blev forbudt i USA. Men selve løbene, som dengang blev inkluderet i mesterskabet, begyndte at blive afholdt siden 1902, hvilket gør det muligt for nogle historikere at hævde, at mesterskabet allerede eksisterede på det tidspunkt, og endda bestemme mesteren.

Sanktionsorganisationer

Scoringsmyndigheden var AAA, American Automobile Association, selvom specifikationerne for individuelle løb, såsom Vanderbilt Cup eller Indy 500, blev udstedt af løbsarrangørerne selv.

I 1955, efter Bill Vukovics død i Indy 500, såvel som efter ulykken under 24 Hours of Le Mans , opstod der en kampagne i pressen, under pres, hvorfra AAA nægtede at afholde løb. En løsning blev hurtigt fundet - Tony Halman , ejeren af ​​banen i Indianapolis , der var vært for hovedløbet - Indy 500 - skabte USAC, Motor Racing Club i USA, som holdt mesterskabet indtil 1979.

Split

1979. Første split. CART vs USAC.

I slutningen af ​​70'erne. nogle holdejere blev mere og mere utilfredse med USAC's præstationer, især med hensyn til, hvad de anså for det uduelige salg af tv-rettigheder, såvel som holdenes lave indkomster. I 1978 offentliggjorde Dan Gurney et "Åbent brev", hvori han skitserede årsagerne til hans utilfredshed, men der var ingen til at svare på det - i 1978 styrtede et privatfly ned, om bord, hvor 9 personer fra USAC's topledelse blev dræbt. Ikke længe efter døde USAC-grundlæggeren og Indianapolis-baneejeren Tony Halman.

Dan Gurney, såvel som ledere af utilfredse holdledere Roger Penske og Pat Patrick opfordrede til mere promovering af mesterskabet, især på tv. De kom fra erfaringen fra Bernie Ecclestone, som skabte FOCA for at repræsentere F1's kommercielle interesser.

I 1979 besluttede en del af USAC mesterskabsholdene at tage kontrollen over løbene i egne hænder og skabte CART-organisationen - Championship of Auto Racing Teams, hvis kendetegn var, at ledelsen var i hænderne på holdene selv, som samt sponsorrepræsentanter. Den nye organisation omfattede også ejerne af autodromer, som stillede deres baner til rådighed til væddeløb. Sanktionsorganet var SCCA, en anden amerikansk motorsportsforening.

Til at begynde med forsøgte USAC at ignorere det nye mesterskab ved at holde sine konkurrenter ude af Indy 500, men de sagsøgte og vandt. I 1980 overtog CART de fleste hold, kørere og baner fra det forrige mesterskab. USAC klarede snart kun Indy 500, og i 1981 opgav USAC fuldstændigt mesterskabet, og overførte alle rettigheder til CART, og beholdt kun Indy 500, som ikke desto mindre talte for det nye mesterskab. Den nye serie begyndte at udvikle sig dynamisk, hovedsageligt takket være støtten fra tv, i hvis kredsløb autoracer faldt på det tidspunkt. Serien er også begyndt at udvide geografien af ​​dens etaper, og kommer i konflikt med ledelsen af ​​F1 i person af den kommercielle direktør Bernie Ecclestone , da den begyndte at holde scener også i Canada og Australien.

1996. Anden split. IRL vs CART.

I 1992 kom Tony Halmans barnebarn og ejer af Indianapolis Motor Speedway , Tony George, ind i bestyrelsen for CART og begyndte at pitche sine ideer til mesterskabet, men de blev alle afvist. I 1995 skabte Tony George Indy Racing League (IRL), en ny racerserie med fokus på at gøre motorsport billigere og promovere nationale racerkørere. Sanktionsorganet for den nye serie var USAC, som stadig kontrollerede Indy 500. Som ejer af Indianapolis Motor Speedway inkluderede Tony George Indy 500 afholdt der i den nye serie tidsplan og for at skåne den for konkurrence fra CART, udtalte han, at 25 pladser ved starten (ud af 33) vil være reserveret til IRL-ryttere. Dette betød en splittelse, og CART-hold ignorerede Indy 500 i 1996.

Ud over Tony Georges handlinger havde Champkar imidlertid stigende vanskeligheder - væksten i mesterskabets geografi, både med hensyn til spor og med hensyn til ryttere, førte til et fald i den amerikanske offentligheds interesse. Amerikanske sponsorer, som ikke havde brug for verdensreklamer, var også utilfredse.

I 2000 lempede CART Indy 500-forbuddet, og nogle hold besluttede at udnytte det. Især et af de stærkeste hold, Chip Gannasi Racing, vandt Indy 500 i dominerende stil i 2000 med deres pilot Juan Pablo Montoya , hvorefter de besluttede at konkurrere i IRL-serien på permanent basis. I 2002, under pres, rejste Marlboro til Penske Racing IRL - ifølge amerikansk lovgivning kunne tobaksselskaber kun annoncere i én racerserie i landet, og Marlboro besluttede sig for at udstille i Indy 500. I 2002 annoncerede FedEx opsigelsen af ​​deres støtte til serien ved kontraktudløb ved sæsonafslutning, det samme oplyste Honda og Toyota, som forsynede serien med motorer, men gik over til IRL-support.

I 2003, efter titelsponsorens afgang og to af de tre plejere, faldt CARTs aktie til 25¢, og mesterskabet gik i stå. Efter en række retssager, hvor lederen af ​​den konkurrerende serie, Tony George, hævdede det, kom han under vingen af ​​en specielt oprettet OWRC-struktur ledet af Kevin Calhoven og blev kendt som CCWS - ChampCar World Series. Men i 2004 flyttede yderligere to stærke hold af tidligere racere til IRL - Michael Andretti og Bobby Reihal .

I et forsøg på på en eller anden måde at overleve mistede Champkar alle sine traditioner - antallet af løb på ovaler faldt på grund af stigningen i antallet af midlertidige bybaner, kun en chassisproducent og en vagt var tilbage - Cosworth, serien skiftede til FIA-regler og selv startende fra et sted, samt speciel knap til overhaling. Denne serie kunne dog ikke klare de voksende problemer, og mistede i 2006 støtten fra Bridgestone og Ford.

2008. Afslutningen på splittelsen. Absorption af Champkar.

Den 22. februar 2008, da holdene forberedte sig på den nye sæson, blev fusionen af ​​serien annonceret - Tony George meddelte, at han ville give chassiset og $1,2 millioner i støtte. Den 5. april 2008 blev det erklæret konkurs, og den 20. april fandt det sidste afskedsløb sted i Long Beach , som ikke længere kunne aflyses.

Navne

Mesterskabet er bedre kendt som Indycar Series og Champcar Series.

Det første navn blev mest udbredt efter 1956, hvor USAC, som også kørte Indy 500, overtog ledelsen. Indycars var de biler, der fik lov til at starte Indy 500, de deltog også i andre løb i serien (det vil sige " biler i stil med Indy 500"). Varemærket Indycar blev registreret af Tony George i 1992 og blev efter aftale med CART først brugt i 2003.

Da CART mistede retten til at blive kaldt Indycar i 1996, blev et andet, også historisk navn for Champcar-serien vedtaget. Champcars er "store biler", der konkurrerede i AAA Championship. Der er ingen præcis definition af champcars, vi kan kun sige, at de er større end sprintbiler og midgets, der deltog i regionale konkurrencer på korte baner. Oprindeligt havde champcars en besætning på to - en kører og en mekaniker, men da løbene blev afholdt på relativt korte baner, rykkede mekanikeren hurtigt ud til siden af ​​vejen.

Konkurrencer

Biler

Ved at bruge resultaterne fra den udviklede amerikanske bilindustri var Champkar den mest avancerede racerserie i verden indtil begyndelsen af ​​70'erne, og introducerede regelmæssigt forskellige nye produkter. Så i 1948 kom en 6-hjulet bil til start, og i 1967 vandt en bil udstyret med en gasturbine , under kontrol af Parnelli Jones, næsten Indy 500 (han stod af, førende, 3 omgange før målstregen, men møllen blev straks forbudt). Der kom så mange nyheder til Europa, men der begyndte også at komme nye tekniske løsninger fra Europa. I 1961 debuterede Cooper med motoren bag rytteren, og i 1965 vandt Jim Clark Indy 500 Lotusi en bagmotoriseret

I Champkar blev der brugt forskellige specifikationer af biler til forskellige typer spor - vej, ovale, samt cinder og pakket spor. Desuden forblev bilerne til sidstnævnte frontmotor og gjorde kun lidt brug af aerodynamiske tricks. I lyset af de stærke designforskelle mellem roadsters - frontmotorbiler - blev det besluttet at opdele løbene på dem i en separat serie.

Siden 1964 skiftede Champkar til brugen af ​​methanol som et mindre eksplosivt brændstof, efter at to ryttere døde under Indy 500. I 70'erne. den udbredte brug af turboladning begyndte , som Champkar aldrig skiltes med, og holdt føringen i den maksimale effekt af hans V8'ere, som nåede 900-1000 hk, gennem 70-80-90'erne (med undtagelse af "turbo-æraen" i F1, da F1-motorer i midten af ​​80'erne kunne udvikle mere end 1000 hk). I 2001 blev ladetrykket dog begrænset til 1,4 atm., Da flere og flere løb blev afholdt på bybaner, og det var nødvendigt at træffe foranstaltninger for at reducere støjen, udviklede nye motorer en effekt på højst 800 hk, og derefter , med brug af en speciel trykknap til at passere, hvilket øger ladetrykket op til 1,5 atm.

Tilstedeværelsen af ​​højhastigheds-ovaler i Champkar-kalenderen satte sit præg på bilernes udseende - de var længere og lavere end Formel 1-bilerne, havde en længere akselafstand, en stor masse og var kendetegnet ved fremragende stabilitet ved høje hastigheder, til skade for håndteringen. Tophastighedsrekorden blev sat af Gilles de Ferrand i kvalifikationen til det sidste løb i 2000-sæsonen, Marlborough 500 i Fontana, da han løb med en gennemsnitshastighed på 388 km/t. I modsætning til Formel 1 i Champkar blev bilens vægt betragtet uden pilot og var 710 kg.

Siden slutningen af ​​70'erne. Champkar-biler bruger profilerede bunde, der skaber en betydelig jordeffekt på grund af svagere vingeaerodynamik. Panoz DP01-chassiset, der blev vedtaget i 2007, opgav dog jordeffekten. I modsætning til Formel 1 i Champkar skabte holdene ikke selv chassiset, men købte det fra specielle producenter, med undtagelse af Penske, men han skiftede også til klientchassis i slutningen af ​​90'erne, da hans eget viste sig at være ukonkurrencedygtigt.

Racing

AAA-mesterskabet omfattede en række forskellige løb, og det var ikke altid, at deltagerne i mesterskabet kunne konkurrere på én gang - de modtog simpelthen point til mesterskabet. Løbene blev afholdt både på ovale baner, med en bred vifte af underlag, og på landevejsbaner, også af forskellige typer.

Historisk set har oval-type baner dannet grundlaget for mesterskabet, det er takket være dem, at det har opnået sin popularitet. Ovalerne kunne have asfalt, beton, mursten, slagg, vædret jord og endda plankegulve. Board-track racing var populært i 1910'erne, men i midten af ​​1930'erne var det fuldstændig dødt ud - de var for dyre at vedligeholde og meget farlige. I 1970 blev mesterskabet opdelt i to serier baseret på overfladedækning, Golden Crown for asfalterede baner og Silver Crown for cinder eller hårdtpakkede baner, selvom mange fortsatte med at konkurrere i begge serier. Til gengæld blev de ovale baner opdelt i korte baner - en kilometer lange eller mindre, og speedways - mere end 1 mile.

Vejlignende spor kunne placeres både på stationære autodromer og på midlertidige flyvepladsruter samt passere gennem byens gader. Fra 1947 til 1955, og også i 1965-1969. det legendariske Pikes Peak -løb var inkluderet i klassementet - klatring af en bakke langs en blandet bane med en længde på omkring 20 km.

I 70'erne. gg. kalenderen var begrænset til 20 etaper. Blandt andet blev der uddelt en æres Triple Crown til rytteren, der vandt tre 500-mile-løb i løbet af sæsonen.

Amerikanerne var de første til at regulere racerbiler med hensyn til motorvolumen - tilbage i 1910'erne, og var også de første til at give målstregen til vinderen, uden at vente på, at løbets distance skulle tilbagelægges af alle deltagere, som i stedet talte efterslæbet på 1 omgang mv.

Nationale mestre

Gennemgang af resultater

I 1926 fortalte AAA Sports Authority resultaterne af sine store løb fra 1909 til 1915, og også fra 1917 til 1919. I 1951 fortalte autoracerhistorikeren Russ Catlin officielt resultaterne af AAA-løbene for perioden 1902-1915. og 1916-1919.

Så syv nye mestre dukkede op, og mestrene fra 1909 og 1920. blev andre ryttere. Desuden blev nogle ryttere som et resultat af dette mestre posthumt i mesterskabet, om deltagelse, som de ikke havde mistanke om. Selvom de fleste historikere er enige i at føre optegnelsen fra 1909.

Champions

Se også

• Vanderbilt Cup

• Indy 500

Links

• Rumbledrome National Championship racing historie.
• ChampCarStats.com Komplet statistik for AAA, USAC, CART, CCWS og IRL løb.
• Mikhail Alyoshin om funktionerne i IndyCar-biler. F1News.ru