Champ Car

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. juli 2022; verifikation kræver 1 redigering . CART- anmodningen omdirigeres hertil . Ikke at forveksle med udtrykket Karting .
Champ Car

Champ Car World Series-logo
Land eller region International
Debut 1979
Opløsning 2008
Motorleverandører Cosworth
Champion konstruktør Panoz

Champ Car er et amerikansk mesterskab i åbne hjul, der har været afholdt siden 1979. Efterfølger til USAC Championship . Indtil 2004 hed det Championship Auto Racing Teams (CART) . Også kendt som CART PPG IndyCar World Series og CART FedEx Championship Series . Serien gik konkurs i 2008.

Fremkomsten af ​​CART

I slutningen af ​​70'erne. nogle holdejere blev mere og mere utilfredse med USAC 's præstationer , især med, hvad de anså for uduelig salg af tv-rettigheder, såvel som holdenes lave indkomster. I 1978 offentliggjorde Dan Gurney et "Åbent brev", hvori han skitserede årsagerne til hans utilfredshed, men der var ingen til at svare på det - i 1978 styrtede et privatfly ned, om bord, hvor 9 personer fra USAC's topledelse blev dræbt. Ikke længe efter døde USAC-grundlæggeren og Indianapolis-baneejeren Tony Halman.

Dan Gurney, såvel som ledere af utilfredse holdledere Roger Penske og Pat Patrick opfordrede til mere promovering af mesterskabet, især på tv. De kom fra erfaringen fra Bernie Ecclestone , som skabte FOCA for at repræsentere F1 's kommercielle interesser .

I 1979 besluttede en del af USAC mesterskabsholdene at tage kontrollen over løbene i egne hænder og skabte CART-organisationen - Championship of Auto Racing Teams, hvis kendetegn var, at ledelsen var i hænderne på holdene selv, som samt sponsorrepræsentanter. Den nye organisation omfattede også ejerne af autodromer, som stillede deres baner til rådighed til væddeløb. Sanktionsorganet var SCCA , en anden amerikansk motorsportsforening.

USAC forsøgte oprindeligt at ignorere det nye mesterskab ved at holde sine konkurrenter ude af Indy 500 , men de sagsøgte og vandt. I 1980 overtog CART de fleste hold, kørere og baner fra det forrige mesterskab. USAC klarede snart kun Indy 500, og i 1981 opgav USAC fuldstændigt mesterskabet, og overførte alle rettigheder til CART, og beholdt kun Indy 500, som ikke desto mindre talte for det nye mesterskab. Den nye serie begyndte at udvikle sig dynamisk, hovedsageligt takket være støtten fra tv, i hvis kredsløb autoracer faldt på det tidspunkt. Serien er også begyndt at udvide geografien af ​​sine etaper, og kommer i konflikt med ledelsen af ​​F1 i person af den kommercielle direktør Bernie Ecclestone, da den begyndte at holde scener også i Canada og Australien.

Historien om opdelingen

I 1995 oprettede Indianapolis Motor Speedway -ejer Tony George Indy Racing League (IRL), en ny racerserie med fokus på at gøre motorsport billigere og promovere nationale racerkørere. Sanktionsorganet for den nye serie var USAC, som stadig kontrollerede Indy 500. Som ejer af banen inkluderede Tony George Indy 500, der blev afholdt der i den nye serie tidsplan, og for at redde den fra konkurrence fra CART, udtalte han, at 25. pladser ved starten (af 33) vil være reserveret til IRL-ryttere. Dette betød en splittelse, og CART-hold ignorerede Indy 500 i 1996.

Ud over Tony Georges handlinger havde Champkar imidlertid stigende vanskeligheder - væksten i mesterskabets geografi, både med hensyn til spor og med hensyn til ryttere, førte til et fald i den amerikanske offentligheds interesse. Amerikanske sponsorer, som ikke havde brug for verdensreklamer, var også utilfredse.

I 2000 lempede CART Indy 500-forbuddet, og nogle hold besluttede at udnytte det. Især et af de stærkeste hold, Chip Gannasi Racing, vandt Indy 500 i dominerende stil i 2000 med deres kører Juan Pablo Montoya, hvorefter de besluttede at konkurrere i IRL-serien på fuld tid. I 2002, under pres, rejste Marlboro til Penske Racing IRL - ifølge amerikansk lovgivning kunne tobaksselskaber kun annoncere i én racerserie i landet, og Marlboro besluttede sig for at udstille i Indy 500. I 2002 annoncerede FedEx opsigelsen af ​​deres støtte til serien ved kontraktudløb ved sæsonafslutning, det samme oplyste Honda og Toyota, som forsynede serien med motorer, men gik over til IRL-support.

Champ Car siden 2004

I 2003, efter titelsponsorens og to af de tre plejepersonales afgang, faldt CARTs aktie til 25¢, og mesterskabet gik konkurs. Efter en række retssager, hvor han blev hævdet af lederen af ​​den konkurrerende serie, Tony George, kom han under vingen af ​​en specielt oprettet OWRS-struktur ledet af Kevin Calhoven (samt Gerald Forsyth og Paul Gentilozzi) og blev kendt som CCWS - ChampCar World Series. Men i 2004 flyttede yderligere to stærke hold af tidligere ryttere, Michael Andretti og Bobby Reihal, til IRL.

I et forsøg på på en eller anden måde at overleve mistede Champkar alle sine traditioner - antallet af løb på ovaler faldt på grund af stigningen i antallet af midlertidige bybaner, kun en chassisproducent og en vagt var tilbage - Cosworth , serien skiftede til FIA-regler og selv startende fra et sted, samt speciel knap til overhaling. Denne serie kunne dog ikke klare de voksende problemer, og mistede i 2006 støtten fra Bridgestone og Ford. Den 22. februar 2008, da holdene forberedte sig på den nye sæson, blev fusionen af ​​serien annonceret - Tony George meddelte, at han ville give chassiset og $1,2 millioner i støtte. Den 5. april 2008 blev det erklæret konkurs, og den 20. april fandt det sidste afskedsløb sted i Long Beach, som ikke længere kunne aflyses.

Konkurrencer

Teknik

I Champkar blev der brugt forskellige specifikationer af biler til forskellige typer spor - vej, oval.

Siden 1964 gik Champkar over til brugen af ​​methanol, som et mindre eksplosivt brændstof, efter to rytteres død under Indy 500. Samtidig begyndte den udbredte brug af turboladning, som Champkar aldrig skilte sig med, og holdt føringen i den maksimale effekt af hans V8'ere, som nåede 900— 1000 hk, i løbet af 70-80-90'erne. (med undtagelse af "turbo-æraen" i F1, hvor F1-motorer i midten af ​​80'erne kunne udvikle mere end 1000 hk). I 2001 blev ladetrykket dog begrænset til 1,4 atm., da der blev afholdt flere løb på bybaner, og det var nødvendigt at træffe foranstaltninger for at reducere støjen, nye motorer udviklede ikke mere end 800 hk, og da kun med brugen af en speciel knap push-to-pass, som øger ladetrykket til 1,5 atm. Motorerne i Champkar var ikke ejet af holdene selv, men blev udlånt til dem af leverandører. Dette skyldtes ønsket om at beskytte deres teknologiske hemmeligheder. Derudover spillede motorbyggere selv en stor rolle i mesterskabets liv - da det i midten af ​​90'erne blev foreslået at begrænse boosttrykket på ovale baner eller bruge begrænsninger for at begrænse kraften, nægtede fabrikanterne og truede med at forlade mesterskabet.

Tilstedeværelsen af ​​højhastigheds-ovaler i Champkar-kalenderen satte sit præg på bilernes udseende - de var længere og lavere end Formel 1-bilerne, havde en længere akselafstand, en stor masse og var kendetegnet ved fremragende stabilitet ved høje hastigheder, til skade for håndteringen. Tophastighedsrekorden blev sat af Gilles de Ferrand i kvalifikationen til det sidste løb i 2000 Marlborough 500 på Fontana-banen, da han løb med en gennemsnitshastighed på 388 km/t (den højeste øjeblikkelige hastighed blev angiveligt opnået af Paul Tracy i 1996). på en bane i Michigan, da han accelererede til 413 km/t under en af ​​træningerne). Disse tal er de hurtigste nogensinde opnået i kredsløbsløb. I modsætning til Formel 1 i Champkar blev bilens vægt betragtet uden pilot og var 710 kg. Siden midten af ​​90'erne. brugen af ​​Handford-enheder begyndte - de såkaldte specialdesignede aerodynamiske plader monteret på bagvingen for at reducere hastigheden og skabe mere vakuum bag bilen. Der var to varianter - til super speedways og korte baner. Modelleret efter enheder af den første type viste pladerne til korte spor sig at være inoperative - de skabte for meget luftforstyrrelse, hvilket ikke tillod overhaling.

Siden slutningen af ​​70'erne. Champkar-biler bruger profilerede bunde, som skaber en betydelig jordeffekt på grund af svagere vingeaerodynamik. Panoz DP01-chassiset, der blev vedtaget i 2007, opgav dog jordeffekten. I modsætning til Formel 1 i Champkar byggede holdene ikke selv chassiset, men købte det fra specielle producenter, med undtagelse af Penske, men han skiftede også til klientchassis i slutningen af ​​90'erne, da hans eget viste sig at være ukonkurrencedygtigt.

Racing

Løbene blev afholdt både på ovale baner, med hårdt underlag, og på landevejsbaner af forskellige typer. Ovalerne kunne have været dækket af asfalt eller beton. Til gengæld blev de ovale baner opdelt i korte baner - en kilometer lange eller mindre, og speedways - mere end 1 mile. Vejlignende spor kunne placeres både på stationære autodromer og på midlertidige flyvepladsruter samt passere gennem byens gader.

I 70'erne. kalenderen var begrænset til 20 etaper. Blandt andet blev der uddelt en æres Triple Crown til rytteren, der vandt tre 500-mile-løb i løbet af sæsonen.

Champions

Champions

År Racer Hold Chassis/motor
SCCA/CART Indy Car Series.
1979 Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
PPG CART IndyCar World Series
1980 Johnny Rutherford Chaparral Racing Chaparral / Cosworth - Ford
1981 Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1982 Rick Mears Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1983 Al Anzer Penske Racing Penske / Cosworth - Ford
1984 Mario Andretti Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
1985 Al Anzer Penske Racing marts / Cosworth - Ford
1986 Bobby Rahol Truesports marts / Cosworth - Ford
1987 Bobby Rahol Truesports Lola / Cosworth - Ford
1988 Danny Sullivan Patrick Racing Penske / Chevrolet
1989 Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske / Chevrolet
1990 Al Anzer Jr. Galles-Kraco Racing Lola / Chevrolet
1991 Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola / Chevrolet
1992 Bobby Rahol Rahal/Hogan Racing Lola / Chevrolet
1993 Nigel Mansell Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
1994 Al Anzer Jr. Penske Racing Penske / Ilmor
1995 Jacques Villeneuve Team Green Racing Reynard / Cosworth - Ford
1996 Jimmy Wasser Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
PPG CART Championship Series
1997 Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
FedEx Championship Series
1998 Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
1999 Juan Pablo Montoya Chip Ganassi Racing Reynard / Honda
2000 Gilles de Ferran Penske Racing Reynard / Honda
2001 Gilles de Ferran Penske Racing Reynard / Honda
2002 Cristiano da Matta Newman/Haas Racing Lola / Toyota
Bridgestone præsenterer Champ Car World Series drevet af Ford
2003 Paul Tracy Player's/Forsythe Racing Lola / Cosworth - Ford
2004 Sebastien Bourde Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
2005 Sebastien Bourde Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
2006 Sebastien Bourde Newman/Haas Racing Lola / Cosworth - Ford
Champ Car World Series
2007 Sebastien Bourde Newman/Haas Racing Panoz / Cosworth

Antal ligatitler for hold

Hold Antal titler Sidst
Penske Racing 9 2001
Newman/Haas Racing otte 2007
Chip Ganassi Racing fire 1999
Truesports 2 1986
Chaparral Racing en 1980
Galles-Kraco Racing en 1990
Team Green Racing en 1995
Rahal/Hogan en 1992
Patrick Racing en 1989
Player's/Forsythe Racing en 2003

Se også

Links