Ruslands motorveje

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. maj 2021; checks kræver 13 redigeringer .

Motorveje i Rusland  - et system af motorveje (veje, AD) i Den Russiske Føderation , historisk fastlagt i det russiske imperium af et netværk af postruter og bygget i sovjettiden .

Omfatter offentlige veje af føderal, regional og lokal betydning. Administreret af myndigheder på et eller andet niveau i overensstemmelse med lovgivningen.

Vejnet

De fleste af vejene i Rusland danner et lukket føderalt netværk, hvis tæthed er den højeste i den europæiske del af Rusland og falder, når du bevæger dig mod nord og øst. Tætheden af ​​veje i de sibiriske og fjernøstlige føderale distrikter er den laveste, mange af dem er ikke forbundet til det føderale netværk. Omkring 10 % af befolkningen bor i regioner, hvor der ikke er adgang til et netværk af helårsdrevne veje [1] .

Konfigurationen af ​​vejnettet på landets europæiske territorium har form som en stjerne, arvet fra netværket af hestetrukne veje i det russiske imperium: alle hovedveje udstråler fra Moskva. Denne netværkstopologi er en konsekvens af svage horisontale forbindelser mellem byer og regioner i staten og landet [1] .

Den samlede længde af det russiske netværk af offentlige veje af føderal, regional og lokal betydning blev estimeret af Rosstat fra 2013 til 1.396.000 km , inklusive 984.000 km med hård overflade. Længden af ​​føderale motorveje er ifølge Rosstat 50.800 km .

Fra 31. december 2000 til 31. december 2013 steg længden af ​​offentlige veje i Rusland fra 584 tusind km til 1 million 396 tusind km. (vækst 139%). Længden af ​​asfalterede veje steg med 85%: fra 532 tusinde km til 984 tusinde km [2] .

Se også Liste over lande efter vejnettets længde .

Klassifikation

I overensstemmelse med loven "om motorveje..." [3] er motorveje opdelt i følgende kategorier efter værdi og ejerskab:

Regnskab og nummerering af veje

Oplysninger om alle veje er underlagt optagelse i Unified State Register of Highways of Russia, og ansvaret for vedligeholdelsen er tildelt Ruslands transportministerium . Enhver har ret til at modtage et betalt registeruddrag. Dette gør det muligt klart at identificere den person, der har pligt til at vedligeholde den pågældende vej, hvilket tidligere har vist sig vanskeligt i en række tilfælde, gjort det muligt at unddrage sig ansvar for skader forvoldt på grund af vejens dårlige stand mv.

I overensstemmelse med loven "On Highways ..." skal føderale og regionale motorveje have officielle navne. For de resterende to kategorier af veje er tilstedeværelsen af ​​et navn ikke påkrævet.

Officielle registreringsnumre for motorveje af føderal betydning blev tildelt ved dekret fra RSFSR's regering af 24. december 1991 nr. 62 (som ændret og suppleret) [4] .

Kontonumre for veje af regional og lokal betydning skal tildeles af deres ejere. Faktisk fortsætter kørekort med at bruge historiske numre tildelt motorveje af regional og lokal betydning i sovjettiden. Mange veje har slet ikke registreringsnumre.

Længde af motorveje

Længden af ​​offentlige veje af føderal, regional eller interkommunal og lokal betydning i de konstituerende enheder i Den Russiske Føderation er baseret på data fra Rosavtodor og Rosstat (siden 2012, under hensyntagen til gadernes længde) [5] .

Betalingsveje

Loven "om motorveje..." gør det muligt at træffe beslutning om brug af både hele motorveje og deres strækninger på betalingsbasis. Både (a) veje bygget af private investorer på grundlag af koncessionsaftaler og (b) veje af føderal, regional og lokal betydning bygget på bekostning af de relevante budgetter kan erklæres betalt. Loven begrænser ikke den periode, hvor en motorvej kan erklæres betalingspligtig.

Ved angivelse af betalingsvej skal køretøjsejere have mulighed for alternativ fri kørsel på offentlig motorvej, hvis længde ikke bør overstige betalingsvejens længde med mere end tre gange.

Den første vejafgiftssektion, omkring 20 km lang, blev åbnet i 1998 på den føderale motorvej M4 Don.

Anlæg og genopbygning af veje

Andelen af ​​borgere, der vurderer vejenes tilstand (vejbanens tilstand, afmærkning, placering af lyskryds og skilte) som god eller ret tilfredsstillende i 2012 var 41 % (40 % i 2011) [6] .

Der er enighed om, at den nuværende længde og kvalitet af det føderale vejnet er utilstrækkelig i betragtning af omfanget og niveauet af motorisering i Rusland (til sammenligning: længden af ​​veje i USA er 6,4 millioner km, Indien - 3,4 millioner km). Indtil for nylig har anlæggelsen af ​​nye veje dog gået langsomt.

I Ruslands transportstrategi og instrukserne fra statsoverhovedet er transportkompleksets nøgleopgave for perioden 2014-2030 overgangen til en innovativ type udvikling. Dette indebærer skabelsen af ​​nye teknologier og materialer, deres forbedring og anvendelse.

I overensstemmelse med Ruslands transportstrategi frem til 2030 bør den samlede længde af det russiske vejnet med den innovative udvikling af den russiske økonomi nå 1,7 millioner km (+54%) . Det er nødvendigt at øge tempoet i byggeriet og genopbygningen af ​​veje betydeligt, skabe et nyt system af motorveje, der sikrer bevægelsen af ​​transittrafikstrømme, der omgår bosættelser med indgange til dem. Det er planlagt at skabe et vejnet for at sikre udviklingen af ​​potentielle punkter for økonomisk vækst, herunder for integreret udvikling af nye territorier i Sibirien og Fjernøsten.

I øjeblikket[ hvornår? ] ved konstruktion af veje anvendes teknologien til asfaltbetonbelægning, som ikke er særlig velegnet til det russiske klima og ikke er særlig holdbar med hensyn til reparation. Ifølge forskere [7] fører brugen af ​​sådan teknologi til et finansielt og teknologisk dødvande. Vejen ud af det kunne være brugen af ​​betonteknologier [8] , især teknologien med betonplader bundet med stålkabler, som bruges aktivt i USA, hvilket tillader konstruktion af veje, der ikke må repareres i op til 50 år . Anlægget af disse veje er dog alvorligt dyrt. Derudover er der i Rusland, på grund af den for lave udbredelse af betonveje (3%), praktisk talt ingen erfaring med konstruktion af sådanne veje.

Situationen kan ændre sig på grund af det faktum, at problemet med brugte vejteknologier er taget i betragtning i meddelelsen fra Ruslands præsident til forbundsforsamlingen (12. november 2009) [9] . For eksempel er den østlige omfartsvej til Novosibirsk (en del af M52 -vejen ) planlagt til at blive bygget ved hjælp af cementbetonbelægning .

I 2021 undersøgte Den Russiske Føderations Regnskabskammer , hvordan nye teknologier er blevet udviklet og anvendt i praksis i de seneste år. Analysen viste, at udviklingen af ​​vejbranchen endnu ikke kan kaldes innovativ. Så ifølge Valery Bogomolov , revisor for RF SP , blev der i perioden 2018-2020 brugt 264 teknologier og materialer klassificeret som nye på føderale motorveje. Samtidig er 168 teknologier og materialer eller 63,6% faktisk ikke nye, for eksempel blev udlægningen af ​​ikke-vævet syntetisk materiale udviklet af sovjetiske videnskabsmænd fra 1977 brugt som innovative teknologier [10] .

Infrastruktur og vejsidetjenester

Netværket af tankstationer har fået den største udvikling , hovedsageligt på grund af den aktive konstruktion af nye stationer af aktører på føderalt og lokalt niveau i 2000'erne. Andre typer vejsidetjenester (offentlige forplejningssteder, moteller, bilservice og teknisk assistance, referencetjenester osv.) er underudviklede. Tætheden og kvaliteten af ​​infrastrukturen er betydeligt lavere i de østlige regioner af Rusland.

Kvalitetsvurdering

Befolkningsundersøgelser

Hvordan vurderer du tilstanden af ​​vejene i din by -
vejbanens tilstand, afmærkning, placering af trafiklys og skilte? [elleve]		 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Absolut utilfredsstillende 24 % 23 % 21 % 22 % 31 % 39 % 32 %
Temmelig utilfredsstillende 32 % 34 % 34 % 38 % 28 % 19 % atten %
ret tilfredsstillende 34 % 34 % 36 % 33 % 32 % 32 % 39 %
godt ti % 9 % 9 % 7 % 9 % ti % elleve %
Andel af positive vurderinger 5 % 6 % 5 % otte % 9 % 9 % ti %

Bedømmelser

Rusland i ranglisten over kvaliteten af ​​veje udarbejdet af World Economic Forum :

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Generelt: Ideologien fra æraen med hestetrukket transport. M. Blinkin. Avis Vedomosti, 25. maj 2011 . Dato for adgang: 12. januar 2013. Arkiveret fra originalen 1. februar 2012.
  2. ↑ Vejnet i Rusland. Dossier Arkiveret 24. december 2014 på Wayback Machine . TASS .
  3. ↑ Føderal lov nr. 257-FZ af 8. november 2007 "Om motorveje og vejaktiviteter i Den Russiske Føderation", art. 5
  4. ↑ Fra den 1. januar 2018 træder en ny liste over offentlige veje af føderal betydning, godkendt ved dekret fra Ruslands regering af 17. november 2010 nr. 928, i kraft.
  5. ↑ Offentlige vejes længde og karakteristika (siden 2006) . Dato for adgang: 14. oktober 2022.
  6. ↑ Tilfredshed med vejene i Rusland . Hentet 20. august 2013. Arkiveret fra originalen 20. august 2013.
  7. ↑ De sidste fem år. Oleg Brave / Ekspert, nr. 20 (609), 19. maj 2008
  8. ↑ Ruslands motorveje. Nosarev A. V. d.t. n. prof. Moscow State University of Communications / Interbranch Almanac, nr. 30, 2010 . Hentet 4. december 2012. Arkiveret fra originalen 31. maj 2012.
  9. ↑ Meddelelse til Den Russiske Føderations Føderale Forsamling. 12. november 2009 . Hentet 25. august 2011. Arkiveret fra originalen 25. august 2011.
  10. ↑ Bulletin for Regnskabsafdelingen nr. 7 (284) 2021 . ach.gov.ru. _ Hentet 29. juli 2021. Arkiveret fra originalen 29. juli 2021.
  11. ↑ Se rapporten om livskvaliteten i russiske byer på hjemmesiden for Institut for Anvendt Sociologi ved Finansuniversitetet under Den Russiske Føderations regering Arkiveret den 21. august 2014.
  12. ↑ Kvaliteten af ​​vejinfrastrukturen . Hentet 9. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2021.
  13. ↑ Kvalitet af veje (utilgængeligt link) . Hentet 13. maj 2019. Arkiveret fra originalen 8. december 2018. 
  14. ↑ Kvaliteten af ​​veje . Hentet 13. maj 2019. Arkiveret fra originalen 16. december 2019.
  15. ↑ Kvaliteten af ​​veje . Hentet 13. maj 2019. Arkiveret fra originalen 13. juni 2019.
  16. ↑ The Global Competitiveness Report 2015-2016 . Hentet 13. maj 2019. Arkiveret fra originalen 3. maj 2019.
  17. ↑ The Global Competitiveness Report 2014-2015 . Hentet 13. maj 2019. Arkiveret fra originalen 6. september 2014.
  18. ↑ The Global Competitiveness Report 2013-2014 . Hentet 13. maj 2019. Arkiveret fra originalen 13. november 2019.
  19. ↑ The Global Competitiveness Report 2012-2013 . Hentet 13. maj 2019. Arkiveret fra originalen 10. juni 2015.
  20. ↑ The Global Competitiveness Report 2011-2012. Afsnit II. infrastruktur . Hentet 13. maj 2019. Arkiveret fra originalen 25. september 2019.

Links

 Motorveje i Rusland af generel brug af føderal betydning
M
R
MEN
  1. ↑ 1 2 Helt eller delvist på Krim 's område , hvis tiltrædelse til Rusland ikke modtog international anerkendelse
(₽) — der er betalingssektioner på motorvejen