| vej | |
| Militær Sukhumi vej | |
|---|---|
| A155 | |
| grundlæggende oplysninger | |
| Land | Rusland |
| Område | Karachay-Cherkessia |
| Status | føderale |
| Ejer | stat |
| Kontrolleret | Federal State Institution "Department of Federal Highways in the Territory of the Karachay-Cherkess Republic of the Federal Road Agency" |
| Længde | 143 |
| Start | Cherkessk |
| igennem | Karachaevsk |
| Ende | Dombai |
| vejbelægning | asfalt |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
A-155 Sukhumi-militærvejen er det historiske navn på militærvejen gennem Main Caucasian Range , der forbinder byerne Cherkessk ( Karachay-Cherkessia ) og Sukhum ( Abkhasien ).
En del af Sukhum Military Road blev kaldt den " tyrkiske sti ", som har været kendt som en karavanerute siden oldtiden. I det 8. århundrede Arabere invaderede Alania langs den . Denne karavanerute er afbildet på et venetiansk kort fra det 14. århundrede .
Projektet med anlæggelsen af hjulvejen blev født i 1850'erne, og jernbanen i 1890'erne. Geologisk forskning langs vejen blev udført i 1895 under ledelse af IV Mushketov . Hovedmålet var konstruktionen af en jernbane med en tunnel gennem Main Caucasian Range fra Nevinnomysskaya -stationen til Sukhumi.
Byggeriet af vejen blev påbegyndt i 1894 og endelig afsluttet i 1903 . Vejen forbandt landsbyen Batalpashinskaya (nu byen Cherkessk) og Sukhum [1] .
I årene med borgerkrigen i Rusland (1917-1922/1923) blev vejen stedet for sammenstød mellem de modstående sider. De forsøgte kun at bruge vejen til biltrafik under den store patriotiske krig . Siden 1946 har den ikke været brugt som motorvej. I sovjettiden fik vejen berømmelse som en interessant turistrute, da der er et stort antal monumenter af gammel arkitektur rundt om vejen på Abkhasiens område.
Jernbanen er ikke bygget endnu.
Længde 337 km. Fra siden af Karachay-Cherkessia er det meste af vejen asfalteret. Den passerer gennem byen Karachaevsk , bjergresortet Teberdu og videre langs Gonachkhir-kløften langs Klukhor -floden . Det sidste punkt på vejen fra Karachay-Cherkessia var tidligere campingpladsen "Northern Priyut", som helt forsvandt i begyndelsen af 1990'erne. Derefter krydser en 13 kilometer lang sektion af vejen Greater Caucasus Range langs Klukhor-passet (højde 2781 meter) og går til South Shelter-basen i Kodori Gorge i Abkhasien . Videre går vejen langs Klych-floden til den første bebyggelse fra siden af Abkhasien efter passet - Svan-landsbyen Omarishara . Derefter går vejen langs Kodori-kløften, langs Bolshaya Machara -floden og går til Sortehavets hovedvej , tre kilometer syd for Sukhum [2] . Fra siden af Karachay-Cherkessia er vejen for det meste asfalteret (170 km). Asfaltvejen ender i den nordlige Kluhor-kløft nær vejrstationen. Fra retning af Abkhasien er vejen (53 km.) stort set ikke asfalteret.
Den højeste bjergsektion af vejen er Klukhor-passet (2781 m) [3] . Strækningen, der fører gennem Klukhorsky-passet, er i øjeblikket ikke egnet til biltrafik, og i pasdelen er den praktisk talt blevet ufremkommelig for fodgængere på grund af jordskred og erosion. For fodgængere og flokdyr er der en omfartssti langs den venstre bred af den nordlige Kluhor. Transportforbindelser langs den militære Sukhumi-motorvej afhænger af vejret i denne sektion. Om vinteren er snedriver og laviner hyppige her. Efter den væbnede georgisk-abkhasiske konflikt i 1992-1993 , såvel som etableringen af statsgrænseregimet, blev den gennemgående trafik på vejen lukket, begynder grænsezonen fra Rusland ved broen over Kitche-Muruja-floden .
Lederne af Abkhasien ( Sergey Bagapsh ) og Karachay-Cherkessia ( Mustafa Batdyev ) [4] [5] tog initiativ til at genoprette vejen og bygge dens individuelle sektioner til brug for vejtransport .
I 2010 rapporterede medierne, at to muligheder blev overvejet for at genoprette køretøjstrafikken mellem Karachay-Cherkessia og Abkhasien, som begge involverede konstruktion af tunneler for at opretholde helårstrafikken. Den første af dem involverer konstruktionen af en tunnel på mere end 12 km ved foden af Klukhor-passet (det vil sige omtrent langs ruten af den nuværende vej), den anden er konstruktionen af en vej gennem Arkhyz [1] . Det forudsættes, at den nye vej betales [5] . Muligheden gennem Klukhorsky-passet blev senere afvist af miljømæssige årsager, da det krænkede regimet i Teberdinsky-reservatet , og muligheden gennem Nakhar-passet blev foreslået.
Ledelsen i Abkhasien modsætter sig bygningen af Sukhum Military Highway og argumenterer for denne beslutning med miljøproblemer [6] [7] .
Mange eksperter i både Rusland og Abkhasien udtrykker økonomisk skepsis over for anlæggelsen af vejen. Denne tilgang deles af en abkhasisk forretningsmand, et tidligere medlem af det abkhasiske parlament, Beslan Butba:
Vi kan ikke bygge sådan en vej til Nordkaukasus, det er for tidligt at bygge den endnu. Vi er en svag stat, vi vil ikke være i stand til at udnytte denne vej. Jeg tror, denne vej er for tidlig. Når vi er en stærk stat, når de retshåndhævende myndigheder fungerer korrekt, vil vi være i stand til at tænke på denne vej. Nu skal Abkhasien ikke investere penge i dette.
En lignende holdning indtages af nogle russiske eksperter, der anser dette projekt for at være økonomisk urentabelt, da Abkhasien er en "blindvej" stat med hensyn til transport.
Politiske aspekterProjektet for konstruktionen af den militære Sukhumi Highway forårsagede en negativ reaktion fra den georgiske side. Et medlem af den georgiske "abkhasiens eksilregering" Kote Kuchukhidze sagde, at dette er "endnu et forsøg på at besætte Georgiens territorier af Rusland."
Sukhumi Military Highway er også nødvendig til strategiske formål, som en reserverute fra Rusland til Abkhasien. Indtil nu er den eneste landvej fra Rusland til Abkhasien gennem Sochi (Den Russiske Føderations Krasnodar-territorium). Situationen er den samme med Sydossetien. Der er det planlagt at bygge et sidespor gennem Mamison Gorge.
Abkhasien kan på grund af omstændighederne og den fælles grænse til Karachay-Cherkess-republikken blive KChR's vigtigste og strategiske partner. Det er Republikken Abkhasien, der kan give KChR en reel udsigt til at komme ud af transportens dødvande, for at få direkte adgang til havet, hvilket er et presserende behov [8] .
MiljøaspekterRuten på Military Sukhum-vejen går gennem beskyttede områder og bruges til bjergturisme. Udseendet af tungt byggeudstyr i området, eksplosioner under udviklingen af klipper og efterfølgende biltrafik ville forårsage miljøskader på Teberdinsky-reservatet.
Kulturelle aspekterI mange årtusinder spillede Klukhor Passing Way, i oldtiden kendt som den "tyrkiske sti", som fik navnet Sukhumi Military Road i det 19. århundrede, en vigtig rolle i økonomien og kulturelle bånd mellem de folk, der bor på begge sider af den vigtigste kaukasiske række, især abazinerne og abkhasierne . Passet kunne også bruges af fjender til at invadere Abkhasien fra Nordkaukasus. Alt dette bidrog til fremkomsten langs vejen af et stort antal monumenter af gammel arkitektur, og primært fæstninger og templer [9] . Dette var den vigtigste karavanerute, der forbinder Colchis med Det Kaspiske Hav. Som turistrute er den stadig populær. Sukhum militærvej er meget malerisk.