Akkordeudviklingen af Moskva-metroen er en type design af Moskva-metrolinjerne , hvor sektionerne under opførelse ( akkorder ) ikke passerer ind i centrum af Moskva, ikke krydser hinanden og ikke har overførsler til Koltsevaya-linjen . Layoutet af Nekrasovskaya- , Solntsevskaya- , Biryulyovskaya- og Troitskaya - linjerne er de mest illustrative eksempler på akkordudvikling i dag. Dette er dog ikke det første tilfælde i Moskva-metroens historie. De centrale sektioner af krydsende planlagte kordelinjer vil give nye muligheder for fordeling af passagerstrømme. I den nærmeste fremtid vil de udgøre den nordlige del af Big Circle Line ..
Moskva-metroen har arvet den radiale ringstruktur i byen Moskva , såvel som dens svage punkter - et overbelastet centrum og dårlig udbud af forstæder med transport . I denne henseende begyndte der allerede i begyndelsen af 1960'erne at opstå fejl i servicering af passagertrafik både på Koltsevaya og på de mindre belastede Arbatsko-Pokrovskaya og Zamoskvoretskaya - linjer.
Designet af den sydlige kontur af den sidste af dem i 1964-1965 blev udført med ideen om at skabe en forgrening af konturen i to radier: Kakhovskiy og Kantemirovskiy. Til dette formål blev to haller i Kashirskaya anlagt, og i nogen tid blev bevægelsen organiseret på skift. Kantemirovskiy-radius blev dog først bygget i 1984, på grund af hvilken Kakhovskiy-radius blev losset i 1983 ved at fusionere med Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen , og senere selve Kakhovskiy-radius, på grund af den for store overbelastning af den daværende Gorkovskaya-Zamosk-linje . provokeret af dens forgrening, blev tildelt en separat linje. Lignende projekter skulle implementeres på Polezhaevskaya- og Kuzminki -stationerne på Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya-linjen bygget på det tidspunkt , men fra midten af 70'erne blev projektet opgivet.
Den type projekter, der kendes i dag, dukkede først op i 1987 . Det er baseret på ideen om ingeniør Ivan Bordukov , der arbejdede i disse år i Gosstroy of the USSR . Som svar på planlægningen af det andet udvekslingskredsløb (den såkaldte " Great Subway Ring ") kritiserede han projektet med at bygge ringene op i hovedstaden og udtalte, at det ville føre til en transportkatastrofe [1] . I artiklen "Metro i byens liv" (" Pravda " dateret 27. december 1984) skrev han:
Jeg vil gerne advare mod at lægge nye metrodiametre gennem den centrale del af Moskva , såvel som at bygge en anden ring. Et alternativ hertil kunne være anlæggelse af nye metrolinjer langs kordalretninger med dybe indgange til yderområder, hvor omkring 70 % af hovedstadens befolkning bor. De vigtigste passagerstrømme i hovedstaden går til centrum, overførsler fra ringen til de radiale linjer vil forlænge passagerernes vej med mindst 25% sammenlignet med overførsler fra stationer med akkordlinjer [2] .
Det var planlagt at bruge 12-vognstog på de nye strækninger. For at øge bevægelseshastigheden var det meningen, at den skulle bruge den øvre strømopsamling og øge afstanden mellem stationerne.
I 1980'erne omfattede akkordudviklingsprojektet opførelsen af fire grene og så således ud:
Opførelsen af to akkordlinjer i Butovo på én gang (og udvidelsen af Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen) er forbundet med den foreslåede konstruktion af en ny Yuzhny-jernbanestation i dette område, som udelukkende skulle betjene langdistancetog og erstatte Paveletsky og Kursky-stationer i denne egenskab.
I 1990'erne blev projektet ændret som følger:
Den 5. maj 2010 blev masterplanen for udviklingen af Moskva frem til 2025 vedtaget, hvor projektet for akkordudviklingen af metroen blev fuldstændig ændret på grund af konfigurationen af metrolinjer og den transportsituation, der eksisterede på det tidspunkt [ 3] [4] . Mitino-Butovskaya-akkorden blev udelukket fra planerne, og Khimki-Zhulebinskaya- og Yasenevsko-Balashikha-sporingen blev ændret. Således var følgende linjer i akkordatudvikling planlagt:
Men i 2014 blev beslutningen truffet til fordel for den cirkulære trafik, da organiseringen af akkordtrafikken er for dyr: affald". Der skal bygges fire sådanne stationer, men da alle stationer er bygget efter grundfundamentmetoden, er det svært overhovedet at finde steder til deres funderingsgrave. Så for eksempel i området ved krydset ved Maryina Roshcha-stationen ville byggeriet have været umuligt uden nedrivning af tilstødende beboelsesejendomme [5] .
I 2018-2020 var der to operationelle akkordlinjer i Moskva Metro - Butovskaya-linjen og Bolshaya Koltsevaya-linjen (" Savelovskaya " - " Delovoi Tsentr ") og Solntsevskaya-linjen (" Delovoi Tsentr " - " Rasskazovka ") kombineret som del af rutetrafikken [6] . Med lanceringen i 2020 af Nekrasovskaya-linjen fra Nekrasovka til Nizhegorodskaya og den anden sektion af Bolshaya Koltsevaya fra Nizhegorodskaya Street til Elektrozavodskaya , modtog Moskva-metroen midlertidigt endnu en akkordlinje, indtil andre sektioner af den anden ring er åbnet.
I sommeren 2018 var det planlagt at påbegynde byggeriet af Troitskaya-linjen [7] , som delvist gentager ruteføringen af den sydlige del af Zyuzino-Nizhny Novgorod-akkorden. På længere sigt vil det blive slået sammen med Nekrasovskaya til en enkelt linje [8] .
Efter 2022 vil de lovende Rublyovo-Arkhangelskaya og Biryulyovskaya linjer blive bygget og kombineret til en enkelt linje [9] .
I 2003 blev byggeriet af Park Pobedy -stationen afsluttet (har været i gang siden 1988 ). I stedet for den nordlige del af Mitinsko-Butovskaya-akkorden blev Arbatsko-Pokrovskaya-linjen i 2008 forlænget til Strogino - stationen , i 2009 til Mitino -stationen (byggeriet har været i gang siden 1992 ), og i 2012 til Pyatnitskoe shosse -stationen. I stedet for den sydlige del af Mitinsko-Butovskaya-akkorden blev Butovskaya-linjen bygget i 2003 .
I 2014 blev trafik åbnet på strækningen " Victory Park " - " Delovoi Tsentr " i shuttle-tilstand, og i 2017 blev " Business Center " - " Ramenki ", en del af den planlagte Solntsevo-Mytishchi-akkord, åbnet. Opførelsen af Solntsevsky Radius blev afsluttet i 2018 .
I begyndelsen af 2018 blev den første sektion af Big Circle Line Petrovsky Park - Delovoy Tsentr - en del af Khodynsko-Losinoostrovskaya-akkorden åbnet, ligesom den gennemgående rutetrafik fra Petrovsky Park til Ramenok blev lanceret. Færdiggørelsen af byggeriet af Big Circle Ring, som faktisk består af de centrale dele af akkordlinjer i øst, nord og nordvest (de sydlige og vestlige sektioner er dele af Big Ring, der ikke er implementeret), er planlagt til pr. 2022-2023 [10] [11] .
Konstruktionen af Nekrasovskaya-linjen er i gang , hvis prototype kan betragtes som den sydlige del af den planlagte Khimki-Zhulebinsk-akkord fra Aviamotornaya til Nekrasovka . Den 3. juni 2019 blev den perifere sektion af Nekrasovka - Kosino -linjen åbnet . Den 27. marts 2020 blev linjen forlænget til Nizhegorodskaya . Ligesom Solntsevsky-radius vil Nekrasovskaya-linjen blive midlertidigt forbundet med bloktrafik med den nordøstlige del af Big Circle Line (efterhånden som sidstnævnte er færdig). Den 31. december 2020 blev linjen midlertidigt forlænget til Elektrozavodskaya station .
