Transportinfrastruktur i Kiev

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. september 2016; checks kræver 19 redigeringer .

Kort oversigt

Transportårer i byen Kiev omfatter motorveje, jernbaner og vandveje. Broer over Dnepr-floden har en særlig vigtig rolle i transportkommunikationen , og metroen spiller en særlig vigtig rolle i passagertrafikken inden for byen .

Kiev Metro

Det spiller en vigtig rolle i byens transportsystem. Den har tre driftslinjer, hvis samlede længde er 66,1 km. Det tilbyder passagerer 52 stationer med tre knudepunkter i byens centrum. En fjerde linje er under opbygning .

Motorveje

Generel information

Tre motorveje af international betydning passerer gennem Kiev: E95 " St. Petersburg - Odessa " , E40 - Kiev-Chop og E373 - Kiev-Yagodin (statsgrænsen).
Den samlede længde af motorveje i byen, det vil sige veje, gader, boulevarder osv., er omkring 2000 km ( der er ingen nøjagtige data ). De fleste af dem blev lagt i sovjettiden, og på det tidspunkt opfyldte de fuldt ud kravene til gennemstrømning . Men nu, i forbindelse med en konstant stigning i antallet af køretøjer (1 million pr. 09/01/2008), er deres gennemstrømning klart utilstrækkelig, hvilket resulterer i, at trafikpropper i Kievs gader, især i spidsbelastningsperioder timer , er blevet almindelige. På trods af den nylige genopbygning og udvidelse af vejbanen ( Sevastopolskaya Square , Valery Lobanovsky Avenue , Demievskaya Square , Friendship of Peoples Boulevard , Paton Bridge , Darnitskaya Square , Solomenskaya Street , etc.), med den nuværende trafikorganisation og lav kultur for chauffører, trafik kørsler opstår ikke regelmæssigt kun på de vigtigste motorveje, men også på de små gader, der ligger i nærheden af dem, som de forsøger at bruge som en omvej.

Langt de fleste veje har en asfaltbelægning, som i øjeblikket kun er i tilfredsstillende eller god stand på hovedvejene og nyligt anlagte eller ombyggede veje. Brosten - brostensbelægning er blevet bevaret på nogle centrale gader, herunder:
- Andrews afstamning
- Vladimirsky afstamning
- Podolsky afstamning
- Smorodinovsky afstamning ( i ekstremt dårlig stand - information fra 17/10/2008 )
- Lokomotivgade ( i ekstremt dårlig stand - information fra 18.10.2006 )
- silkegade
- Bogdan Khmelnitsky Street
- Vladimirskaya gaden
- europæisk område
- Mikhail Grushevsky gade
- spaltet gade
- Bolshaya Vasylkivska gaden
- luthersk gade
- Gadearkitekt Gorodetsky
- Vladimir Salsky gade

Større motorveje

Kyiv-motorvejssystemet er en kombination af to systemer - et radialt ringsystem på højre bred og et rektangulært, langstrakt langs Dnepr - på venstre bred.

Ring motorveje Lille ringvej

Fra Shulyavsky-broen med uret:

Alexander Dovzhenko gade (tidligere Novookruzhnaya ), anlagt i 1950'erne ;
Olena Teligy street (tidligere Novookruzhnaya , Demyan Korotchenko ), anlagt i 1950'erne;
Stepan Bandera Avenue (tidligere Krasnokazachya Street , Krasnykh Kazakov Avenue , Moskovsky Avenue), redesignet i 1976 ;
North Bridge (tidligere Moskovsky ), åbnede i 1976;
Roman Shukhevych Avenue (tidligere Novy Avenue, General Vatutin Avenue ), anlagt i 1970'erne ;
Bratislava street , anlagt i 1969;
Gnat Khotkevich-gaden (tidligere Krasnogvardeyskaya ), anlagt i 1950'erne;
Yuri Gagarin Avenue (tidligere Diagonalnaya Street i Sotsgorod ), bygget i 1950'erne;
Sobornost Avenue (tidligere Reunification Avenue ), anlagt i 1950'erne;
Patona Bridge , åbnet i 1953 ;
Druzhby Narodov Boulevard (tidligere Autostrada ), bygget i 1950'erne;
Valery Lobanovsky Avenue (tidligere: Semyon Palia Street , Sovskaya Street , Krasnozvezdny Prospekt ), redesignet i 1980'erne ;
Chokolovsky Boulevard (tidligere Lenin Boulevard ), anlagt i 1950'erne;
Vadim Hetman gade (tidligere gader: Okruzhnaya , Industrialnaya ), anlagt i 1950'erne.

Stor ringvej

Fra udfletningen med hovedstadsvejen med uret:

Academician Zabolotny street , bygget i 1960'erne ;
Ringvej , bygget i 1960'erne ;
Akademika Palladin Avenue (tidligere 4. lysning , Novobelichanskaya Street ), omplanlagt i 1970'erne ;
Bygade , anlagt i 1970'erne ;
sektion gennem Pushcha-Voditsky-skoven, anlagt i 2000'erne .

Radiale motorveje

Nordlig retning:

Bogatyrskaya gaden .

Nord-nordvestlig retning:

Gaden Naberezhno-Lugovaya ;
Novokonstantinovskaya gade ;
Kirillovskaya gade / Semyon Sklyarenko gade / Avtozavodskaya gade ;
Vyshgorodskaya gaden / Avtozavodskaya gaden;
Minsk motorvej .

Nordvestlig retning:

Vestlig retning:

Sydvest-vestlig retning:

Sydvestlig retning:

Sydlig retning:

Sydøstlig retning:

Saperno-Slobodskaya gaden ;
avenue Nikolai Bazhan ;
Boryspil motorvej .

Østlig retning:

Brovarsky prospekt .

Indvendige linjer:

Povitroflotsky prospekt ;
Vyacheslav Chernovol street ;
Daniil Shcherbakovsky gade ;
Ivan Vyhovsky gade ;
Sandhedens allé ;
Ivashkevich gade ;
Enggade ;
Perov boulevard ;
Kharkiv motorvej ;
Boulevard Lesya Ukrainka ;
Velyka Vasylkivska / Antonovycha Street ;
Mikhail Boychuk Street ;
Khreshchatyk gade ;
Videnskabens Avenue .
Kordemotorvejen er planlagt til anlæg fra Kharkov-motorvejen til Ringvejen langs den sydlige jernbanehalvcirkel . På dette tidspunkt er der bygget en sektion fra Bereznyaki til Naddnepryansky-motorvejen.

Jernbanelinjer

Kort historisk information

Den første jernbanelinje, der blev lagt til Kiev , var Balta - Kiev -grenen , som er en fortsættelse af Odessa - Balta -grenen . Dens konstruktion begyndte i 1866 og blev afsluttet i 1870 . Samtidig blev Kursk - Kiev -grenen også anlagt , som blev sat i drift, efter at konstruktionen af jernbanebroen over Dnepr var afsluttet (se Darnitsky-broen ). Den almindelige togtrafik blev åbnet den 18. februar 1870 . Således blev den nuværende Southern Railway Semicircle skabt . Byggeriet af den nordlige halvcirkel blev påbegyndt i begyndelsen af det 20. århundrede under det kejserlige styre og afsluttet i 1927 med konstruktionen af Petrovsky-broen og krydset med den sydlige halvcirkel. I 1972 blev den enkeltsporede Northern Semi-Circle dobbeltsporet. Den sidste store jernbanebegivenhed var åbningen af Darnitsa-vej-jernbanebroen i 2010 .

I øjeblikket eksisterende jernbanespor

På nuværende tidspunkt har jernbanesporene i Kiev fem hovedretninger: Fastovskoe (sydvest), Korostenskoe (nordvest), Nezhinskoe (nordøst), Grebyonkovskoe (sydøst) og Mironovskoe (syd); Mironovskaya filial - enkelt spor;
samt den nordlige halvcirkel , der går gennem st. Pochaina og Kiev-Dneprovsky fra stationen. Kiev-Volynsky og st. Svyatoshino til st. Darnitsa og den sydlige halvcirkel fra stationen. Kiev-Volynsky gennem Kiev-Passager til stationen. Darnitsa . Alle hovedbaner er elektrificeret med vekselstrøm, spændingen i kontaktnettet er 25 kV. Ud over de vigtigste er der en filial fra Art. Pochaina til Vyshgorod og mange lokale jernbanespor til industrielle formål.

Jernbanestationer beliggende i byen

Alle stationer tilhører South Western Railway . På stationer, der ikke er markeret som gods eller tekniske, er der stoppunkter for forstadselektriske tog .

Jernbanestationer

Station Kiev-Passager

Kiev-Passazhirsky ( ukr. Kiev-Pasazhyrsky )

Den første station i Kiev blev bygget i henhold til projektet af arch. I. Vishnevsky i 1868-70 blev dens bygning dekoreret i nygotisk stil. I begyndelsen af det 20. århundrede virkede det forældet, og før Første Verdenskrig blev et projekt vedtaget for at bygge en ny stor station i stedet for (forfatter-arkitekt V. Shchuko ). Under genopbygningen fungerede en midlertidig en-etages station i træ, beliggende mod nordvest, for enden af den nuværende gade. Starovokzalnaya. Implementeringen af Shchuko-projektet blev stoppet af revolutionen og borgerkrigen . På det grundlag, som dengang blev lagt i 1928-32, blev Hovedbanegårdens nuværende bygning bygget efter projektet af arch. A.Verbitsky, der kombinerede konstruktivistiske former med ukrainske barokmotiver . Genopbygget efter Anden Verdenskrig med indvendige ændringer. I 2001 blev en storstilet rekonstruktion af jernbanestationen udført på Kiev-Passager- stationen , Yuzhny-banegården blev bygget . Objektet blev taget i brug den 24.08.2001, men færdiggørelsen blev udført i yderligere tre år.
Nu er der tre stationer på denne station: Central , Prigorodny og Yuzhny . Hovedbanegården og Sydstationen er forbundet med en bro, der går over sporene og danner en helhed.
Togstation ved st. Kiev-Passager betjener alle fjerntog, hvis ruter går gennem Kiev . Forstads- og interregionale tog afgår fra Prigorodny -banegården og følger i retning af Fastov og Korosten . Pendlertog i retningerne Nezhinsky, Grebenkovsky og Mironovsky afgår oftest fra de nordlige perroner .
Central- og Prigorodny -stationerne er placeret i nærheden af Stationspladsen , på den modsatte side af dem er de nordlige platforme . Syd har adgang til gaden. Lukashevich. Tæt på Prigorodny -banegården ligger stationen. metrostation "Vokzalnaya"

Darnitsa station

I tidligere tider var denne station en banegård, der betjener lokaltog og nogle fjerntog. Han spillede en vigtig rolle i passagertransport til den venstre bred del af Kiev .
Det er i øjeblikket i en tilstand af global genopbygning, hvis nøjagtige færdiggørelsesdato er ukendt. I øjeblikket kører Prigorodny-banegården på Darnitsa -stationen .

Platform Karavaevy Dachi

Genopbygningen af Karavaevy Dachi-platformen, hvor der ikke var nogen station før, begyndte i begyndelsen af 2003. Stationen blev taget i brug i 2005 og fuldt færdig i 2006.
Det er placeret på broen mellem Vadim Hetman Street (tidligere Industrialnaya ) og Chokolovsky Boulevard.
Den har 2 ind-/udgange, billetkontorer, et venteværelse, 3 ombordstigningsplatforme, 5 spor.
Betjener pendler- og interregionale elektriske tog .

Andre stationer

Små stationslokaler af stationstypen er tilgængelige på stationerne Kiev-Volynsky og Kiev-Demeevsky .

Kommunikationsvandveje

I øjeblikket har de mere historisk end praktisk betydning.
På tidspunktet for grundlæggelsen af Kiev skyldtes valget af geografisk placering i høj grad tilstedeværelsen af en stor transportåre - floden. Dnepr , langs hvilken den gamle handelsrute " Fra varangerne til grækerne " løb. Vandtransport var af stor strategisk betydning indtil fremkomsten af jernbaner, forblev den eneste transportform til transport af store laster.
I Kievan Rus dage var den sejlbare flod i Kiev ikke kun Dnepr, men også Lybid og Pochaina . Talrige små floder , der strømmede gennem den moderne bys territorium og normalt tørrede ud i slutningen af sommeren, gav navne til gader og endda hele distrikter: Navodnitsa, Glubochitsa, Klov, Syrets. I øjeblikket er alle små floder tørret ud eller gået under jorden. Lybid er lukket i en kloak og bruges til at dræne spildevand, dets underjordiske bifloder skaber store problemer i konstruktionen af metroen . En kaskade af søer på Obolon forblev fra Pochaina , og en havn ligger stadig i dens gamle munding i området ved flodhavnen.
Under sovjettiden blev der foretaget regelmæssig sejlads langs Dnepr . Ikke kun fragtskibe sejlede, men der blev også gennemført passagerflyvninger, både langdistance- og forstadsflyvninger (" flodsporvogn ", også kendt som " vandsporvogn ").
I dag betragtes passagerflyvninger langs Dnepr som urentable - primært fornøjelses- og turistflyvninger udføres. Dnepr- farvejen bruges dog stadig til transport af store laster .
Flodhavnen ligger nær Postpladsen . Køjer var tidligere placeret langs dæmningen - fra Postal Sq. til st. metro Dnipro .
Kiev har også sit eget skibsværft - " Forge on Rybalsky ", der ligger på Rybalsky Island.

Broer over floden Dnjepr

Historisk set Kiev , oprindeligt grundlagt på højre bred af floden. Dnepr begyndte i efterkrigsårene også at ekspandere på grund af opførelsen af nye boligområder på venstre bred ( Darnitsa blev annekteret til Kiev tilbage i 1923). I øjeblikket udgør den venstre bred del af Kiev omkring en tredjedel af hele byen og er konstant stigende på grund af nye bygninger på Troyeshchina og Poznyaki massiverne . Derfor er broer over Dnepr af stor strategisk betydning ikke kun for landet som helhed, men også for byens liv.
I øjeblikket er der 8 broer, der forbinder venstre og højre bred, hvoraf 3 er jernbaner, 5 er motorkøretøjer og en er fodgængere. To af køretøjerne transporterer også metrotog .

Historisk information

Den første hovedstadsbro over Dnepr - Nicholas Chain Bridge - blev bygget i 1853 . Broen blev sprængt i luften af polakkerne under deres tilbagetog i 1920 . I 1925, ifølge E. O. Patons projekt , blev broen restaureret og genopbygget, hvorefter den fik navnet Eugenia Bosch Bridge .

Byggeriet af en metaljernbanebro blev påbegyndt i 1870 under ledelse af militæringeniør A. E. Struve - Darnitsky bro på et sænkefundament . Den anden jernbanebro, kaldet Petrovsky eller Podolsky , begyndte at blive bygget i 1915 , færdiggjort i 1929 .

I området for den nuværende Paton-bro var der også en træ -Navodnitsky-bro . I slutningen af 1930'erne begyndte opførelsen af hovedmetallet Navodnitsky vejbro på understøtninger på et kassefundament. Under den store patriotiske krig, alle broer over floden. Dnepr blev ødelagt.

Under besættelsen blev begge jernbanebroer restaureret af nazisterne , en midlertidig von Reichenau-bro blev bygget på understøtningerne af den ufærdige hovedstad Navodnitsky-bro, og flere pontonbroer blev bygget. I efteråret 1943, på grund af Den Røde Hærs fremrykning , blev alle broer sprængt af nazisterne igen.

Efter befrielsen af Kiev den 6. november 1943 blev der bygget midlertidige træbroer. For historiske oplysninger om nuværende broer, se de relevante underafsnit.

Jernbanebroer

Darnitsky-broen

Byggeriet af en metaljernbanebro i Kiev, designet af ingeniør A. Struve , blev afsluttet i 1870 ; på det tidspunkt blev denne bro, 1068 m lang, betragtet som den største af sin art i Europa. Under den store patriotiske krig blev den først sprængt i luften af den røde hærs tilbagetrækkende tropper i 1941, restaureret og derefter igen fuldstændig ødelagt af nazisterne i 1943. I 1949 blev den aktive Darnitsky-bro bygget på omtrent samme sted. Kræver eftersyn; ved siden af den blev en duplikerende Darnitsky-jernbane-vejbroovergang sat i drift (2011).
Længden er omkring 1,5 km.

Petrovsky Bridge

Bygget i 1929 . Under Anden Verdenskrig blev det ødelagt, og efter befrielsen af Kiev , i 1945, blev det restaureret.
Kun ét jernbanespor går over broen; sidespor mellem o.p. Obolon og o.p. Troyeschina .
Broen er hjælpe - i øjeblikket bruges den kun til godstransport med jernbane, med undtagelse af elektriske forstadstog, der kører flere gange om dagen gennem Pochaina- stationen .

Darnytsky vej-jernbanebro krydsning

Uofficielt kendt som "Kirpy-broen", efter initiativtageren til dens konstruktion, Ukraines transportminister G. N. Kirpa .

Jernbanedelen af broen blev søsat den 27. september 2010.
Automobildelen blev delvist lanceret den 17. december 2010 i retning fra venstre bred mod højre. 31. marts 2011 er automobildelen af broen åben i begge retninger.
Længden er 1066 meter, længden af bilens tilgange er 15 kilometer.
Broen har 2 jernbanespor og 6 kørebaner.
Gennem denne bro udføres regelmæssig jernbanekommunikation i østlig retning ( Kharkov , Donetsk , Moskva osv.). Det fungerer også som en transitrute for mange internationale tog.

Vejbroer

Bro over dem. E. O. Paton

Idriftsat i 1953
Metal, helsvejset, bjælkestruktur, på kassebund . Længde - 1543 m, består af 26 spænd. Kørebanens bredde er 21 m.
Det fik sit navn til ære for akademiker E. O. Paton , som var direkte involveret i design og konstruktion .
Det er den ældste af de i øjeblikket fungerende broovergange til motortransport, der forbinder Kievs venstre og højre bred .
Et sporvognsspor blev lagt på tværs af broen, langs hvilket der blev udført regelmæssig sporvognstrafik mellem centrum og distrikterne på venstre bred - Darnitsa, Rusanovka og Voskresensky-massivet. I øjeblikket demonteret og erstattet med en ekstra baglæns vognbane for at øge brokapaciteten i myldretiden .
Det er en fortsættelse af Sobornosti Avenue - en del af E95 -motorvejen .

Metro Bridge

Åbnet 5. november 1965.
Det er en struktur i to niveauer til bevægelse af metrotog (øverste niveau) og køretøjer (nedre niveau).
Det er beliggende nær placeringen af den tidligere eksisterende Nikolaevsky-kædebro og Evgenia Bosch-broen .

Northbridge

Åbnet 3. december 1976 . Indtil 2018 hed den "Moskvabroen".
Den består af tre dele: en skråstagsbro over Dnepr med en længde på 816 m, en bro over floden. Desenka og en overkørsel over Prospect Heroes of Stalingrad ( Obolon ) 55 m lang. Siden åbningen havde broen tre spor for trafik i hver retning. I august 2005 blev der tilføjet en omvendt strimmel ved at indsnævre deres bredde . På grund af den øgede ulykkesrate på broen den 24. december 2007 blev vendebanen erstattet af en splitter, og på grund af den endnu større indsnævring af banerne organiseres trafikken på broen i fire spor i hver retning.
Det er beliggende i den nordlige del af Kiev , syd for banegården Obolon . Den forbinder den højre bred del af byen med Vigurovshchina-Troyeshchina og Raduzhny massiverne .
En trolleybuslinje blev sat i drift på broen den 5. november 1983 (mt nr. 29).

Southbridge

En af de Kyiv langsigtede byggeri. Byggeriet af broen begyndte i 1983, og idriftsættelsen fandt først sted i begyndelsen af 90'erne.
Den bredeste og højeste broovergang i Kiev . Længde - 1270 m, bredde - 40 m.
Broen krydses af en metrolinje ( Syretsko-Pecherskaya-linjen ).
Det ligger i den sydlige del af byen (som det har fået sit navn til). Forbinder st. Saperno-Slobodskaya, Stolichnoye Highway, Vydubychi metrostation (højre bred) med Bazhan Avenue (venstre bred, Kharkivsky , Poznyaki massiverne ).
Broen krydses af den internationale motorvej E40 .

Podolsko-Voskresensky-broen

Byggeriet startede i 2003 .
Planlagt som en kombineret bro for køretøjstrafik på øverste niveau og tog på nederste niveau med et buet spænd i den centrale del.
Den består af fem dele - en bro over havnen, en adgangsbro over havnen fra siden af den øvre og nedre skakt, en bro over hovedkanalen i Dnepr, en bro over Desenka og overkørsler over Trukhanov-øen og Gorbachykha-kanalen. Tre metrostationer på Podolsko-Vigurovskaya- linjen vil blive bygget på broen - Sudostroitelnaya , Trukhanov Ostrov og Zaliv Desenka .
Åbningsdatoen for broen er gentagne gange blevet udskudt.

Rusanovsky metro bro

Kombineret auto- og metrobro over Rusanovskaya-kanalen , åbnet den 5. november 1965 .
Det er en forlængelse af Metrobroen .
Metrolinjen Svyatoshynsko-Brovarska passerer over broen .

Havana Bridge

Bilbroen over havnen er en fortsættelse af Naberezhno-Rybalskaya Street.
I 2007 blev der åbnet for ensrettet trafik.
23. oktober 2010 sat i fuld drift.