| Shulyavsky overkørsel | |
|---|---|
| Bridge i december 2019 | |
| 50°27′14″ s. sh. 30°26′44″ Ø e. | |
| Kryds | Victory Avenue |
| Beliggenhed | Kiev |
| Design | |
| Materiale | armeret beton |
| total længde | 408,9 m |
| Brobredde | 16,02 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | A. V. Ilyashenko |
| Færdiggørelse af byggeri | 1964 |
| Åbning | 27. maj 1964 |
| Lukker for renovering | 1985, 2019-2020 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Shulyavsky -broen eller Shulyavsky-broen ( Ukr. Shulyavsky shlyakhoprovid / Shulyavsky mist ) er en overkørsel i Kiev, som er en del af Malaya-ringvejen . Forbinder Alexander Dovzhenko Street og Vadim Hetman Street . Krydser Victory Avenue . Navnet på overgangen modtaget fra det historiske område . Beliggende i Solomensky-distriktet i Kiev [1] .
Den indledende længde af overføringen med tilgange er 408,9 meter, spændvidden er 16,02 meter. Overkørslen blev lavet i form af en 14 meter lang vej, to servicefortove på 0,75 meter og to rækværk på hver 0,26 meter [2] .
Under ombygningen i 1985 blev 4 af de 8 retninger af den "kløverformede" udveksling bygget, og den midterste del af overkørslen blev udvidet til 21 meter (seks spor) [3] .
Fra 2017 var broens arbejdsbyrde 12-13 tusinde køretøjer i timen med en gennemstrømning på 7,5-8 tusinde [3] .
Shulyavsky-broen blev bygget i 1964 og blev en del af Malaya-ringvejen [4] . Anlæggets projekt blev udviklet på instituttet " Kievproekt " [4] . Arkitekt - A. V. Ilyashenko, ingeniører V. S. Koval, V. A. Kvasha, I. L. Nefedov og L. A. Levinshtein [2] . Armerede betonkonstruktioner til overkørslen blev fremstillet på Mostostroy-1-fabrikkerne og Yugozaptransstroymaterial-trusten. Til installationen af nogle af disse konstruktioner blev der brugt en larvekran med en løftekapacitet på 60 tons [4] .
Broen var planlagt til at stå færdig på 27 måneder, men byggeriet stod færdigt på kun 9 måneder. Byggeriet af Shulyavsky-overgangen var tidsbestemt til at falde sammen med 150-årsdagen for forfatteren Taras Shevchenkos fødsel . Objektet blev åbnet for trafik den 27. maj 1964 [4] .
I 1985 blev overkørslen rekonstrueret for første gang. I 1990'erne fandt man et spontant brugtmarked under broen [3] . I 2002 planlagde Kyiv-myndighederne genopbygningen af broen. Projektet blev anslået til 1 million Hryvnia og skulle vare omkring 60 dage [5] .
Den 24. september 2006 udbrød en brand på Aznavour-handelsvirksomhedens territorium i umiddelbar nærhed af broen. For at forhindre skader på overkørslen fra høje temperaturer og yderligere fremrykning af branden til det bolsjevikiske anlæg, vandede brandmænd dens vægge og lofter. Som følge af branden nedbrændte et område på 500 kvadratmeter [6] . Efter branden blev en del af overkørslen forstærket med inventar for at øge stabiliteten [7] .
I marts 2007 annoncerede chefingeniøren for forsyningsselskabet Kyivavtodor , Vasily Melnichenko, at myndighederne planlagde at færdiggøre genopbygningen inden 2012 [8] .
En måned senere, den 23. april 2007, udbrød den næste brand. Under slukningen bemærkede brandmændene, at asfalten på overkørslen var smeltet, og ødelæggelsen af den beskyttende puds blev registreret [7] . Ifølge Kievavtodor førte to brande til tab af cirka 60 % af bæreevnen [9] . Efter branden blev trafikken på broen stoppet og blev først åbnet, efter at overkørslen var forstærket med metalkonstruktioner [10] . Første næstformand for Kiev City State Administration , leder af hovedafdelingen for økonomi og investeringer Denis Bass anslåede genopbygningen af broen til 5 millioner Hryvnia [11] .
I november 2007 beordrede borgmesteren i Kiev, Leonid Chernovetsky , at genopbygningen af broen skulle begynde i 2008. Ifølge planen skulle der på bybudgettet afsættes midler til kompensation for afhændelse af jordlodder under overkørslen samt til nedrivning af det bolsjevikiske anlæg. Under dette projekt var det planlagt at udvide kørebanen fra 6 til 8 spor. Ifølge projektet skulle transportudfletningen suppleres med højre- og venstresvingsramper fra overkørslen til Pobedy Avenue og Getman Street. De foreløbige omkostninger ved alt arbejde blev anslået til 150 millioner Hryvnia [10] . Som følge heraf blev reparationsarbejdet ikke påbegyndt. Samtidig fortsatte overføringen med at kollapse, selv faldet af stykker af strukturen blev registreret [12] .
I august 2011 tillod anklagemyndigheden i Kiev nedrivningen af det spontane marked under Shulyavsky-broen [13] . I december 2011 begyndte "Kyivblagostroyestvo" at demontere handelspavillonerne. Det lykkedes for den kommunale service at rive 70 % af markedet ned, hvorefter iværksættere henvendte sig til myndighederne med en anmodning om ikke at rive pavillonerne ned i en måned for at flytte til et andet sted. Som følge heraf fortsatte demonteringen i marts 2012 [14] [15] . Nedrivningen af det spontane marked var årsagen til mødet mellem Nigerias ambassadør i Ukraine, Ibrahim Pad Kasai , med chefen for Kiev , Alexander Popov [16] .
I december 2012 fremkom der oplysninger om, at genopbygningen af broen ville blive inkluderet i Kievs budget for 2013 [17] . I juni 2013 sagde næstformand for Kyiv City State Administration , Mikhail Kostyuk , at reparationen af overkørslen skulle begynde næste år. Kostyuk tilføjede, at situationen med placeringen af detailforretninger under overkørslen hindrer starten på reparationsarbejdet [10] .
Den 27. februar 2017 skete et delvist kollaps af overkørslen, hvilket resulterede i skader på flere biler [3] [18] . Borgmesteren i Kiev , Vitaliy Klitschko , som ankom til ulykkesstedet , sagde, at " det [Shulyavsky-broen] ikke blev anerkendt som nødsituation. Han er træt af tiden " [19] . Dette udtryk tiltrak sig mediernes opmærksomhed og blev et internetmeme [20] [21] [22] . Klitschko præciserede senere, hvad han mente med udtrykket " metaltræthed " [23] .
Dagen efter hændelsen henvendte Klitschko sig til bilister med en anmodning om at omgå Shulyavsky-broen [24] . Vitaliy Klitschko kaldte stedfortrædende leder af Kyiv City State Administration Ilya Sagaydak og lederen af Solomensky-distriktet Maxim Shkuro ansvarlige for situationen med broen og sagde, at de ville blive fyret [25] . Et par dage senere blev der skrevet et opsigelsesbrev af generaldirektøren for Kyivavtodor Alexander Gustelev [26] .
Den 10. februar 2018 blev omkring 10 biler beskadiget på grund af armeringsjern, der stak ud af asfalten [27] .
I april 2017 begyndte afdelingen for byplanlægning og arkitektur i Kyiv City State Administration at overveje syv projekter til genopbygning af broen. Blandt projekterne var en mulighed fra kinesiske designere, som i sidste ende blev afvist [28] . I maj 2017 annoncerede Ukraines første vicepremierminister - minister for økonomisk udvikling og handel Stepan Kubiv , at der var indgået en aftale med China Road Corporation om genopbygningen af Shulyavsky -broen [29] .
På et møde i byplanrådet, afholdt den 18. maj 2017, blev et genopbygningsprojekt udviklet af Kyivdormostproject Institute udvalgt. I første omgang blev dette projekt udviklet i 2008 af Kievproekt Instituttet. Denne plan indebar nedrivning af bygningen af det bolsjevikiske anlæg [30] . Transportingeniør Viktor Petruk talte imod Kievdormost-projektet og foreslog opførelsen af en tre-etages udveksling med en vendbar ring til sving [31] . Petruk anslog de foreløbige omkostninger ved genopbygningen ifølge sin plan til 700-740 millioner hryvnias, mens det vindende projekt sørgede for at bruge 400 millioner hryvnias [32] .
Til støtte for Petruk-projektet blev der den 5. maj 2018 registreret et andragende på Kyivs byråds hjemmeside, som til sidst fik 10.000 nødvendige underskrifter til behandling af myndighederne. Den 17. maj 2018 blev der holdt et demonstration til støtte for Petruks projekt under murene i Kiev City State [33] .
Den faste kommission for Kyiv-byrådet for transport, kommunikation og reklame afviste på et møde den 4. juli 2018 Petruks projekt [34] . Dagen efter godkendte Kievs borgmester, Vitaliy Klitschko, genopbygningsplanen. Denne plan omfattede oprettelsen af et ufuldstændigt "kløver" med tre udgange og anlæggelsen af en to meter lang cykelsti med en samlet længde på 985 meter. Dette projekt blev designet til et budget på 830 millioner Hryvnia og implementering på 17,5 måneder [35] .
Den 19. juli 2018 blev der frigivet en journalistisk undersøgelse af Schemes-programmet, som påpegede korruptionskomponenten under udbuddet . Udbuddet blev vundet af den nordukrainske byggealliance, som er en del af den ukrainske statslige byggevirksomhed . Virksomhedens aktiviteter var forbundet med Folkets stedfortræder i Ukraine Maxim Mykytas , som tidligere blev valgt til Kievs byråd fra det politiske parti UDAR Vitaliy Klitschko [36] . I oktober 2019 beordrede Ukraines Høje Anti-Korruptionsdomstol Ukraines Nationale Anti-Korruptionsbureau til at åbne en straffesag mod Vitaliy Klitschko på mistanke om magtmisbrug og underslæb under genopbygningen af Shulyavsky-broen [37] .
I oktober 2018 meddelte Maxim Kalinin, direktør for KP "Direktoratet for konstruktion af vejtransportfaciliteter i Kiev", at overkørslen ville blive demonteret i begyndelsen af næste måned, og den endelige idriftsættelse af anlægget var planlagt af uafhængighedsdagen af Ukraine 2019 [38] . Senere blev det kendt, at arbejdets start blev udskudt til januar 2019 [39] . Som følge heraf blev demonteringen påbegyndt den 17. marts 2019 [40] . Nedrivningen af overkørslen blev udført ved hjælp af selvkørende modulplatforme fra det hollandske firma Mammoet , hvorefter dele af overkørslen blev udtaget til genbrug [41] .
Den 26. april 2019 fandt et møde med mere end hundrede bygherrer af broen sted under bygningen af Ukraines antimonopolkomité , der protesterede på grund af starten på en sag om samarbejde fra den nordukrainske byggealliance, da de modtog et udbud for genopbygning [42] . Den 19. juni 2019 fandt Ukraines antimonopolkomité, at konkurrencen blev afholdt med overtrædelser og pålagde virksomhederne North Ukrainian Construction Alliance og Spetsstroy-Plus en bøde på 56 millioner hryvnias [43] .
I juli 2019 sagde Vitaliy Klitschko, at genopbygningsprocessen var ved at blive langsommere på grund af det faktum, at Ukraines statsejendomsfond ikke tillod det femte værksted i det bolsjevikiske anlæg at blive revet ned [44] . Den 7. oktober 2019 beordrede Klitschko at øge budgettet for broen til 1,05 milliarder Hryvnia [45] . Ifølge ham skyldtes stigningen i omkostningerne til projektet yderligere arbejde i de omkringliggende områder [46] . I oktober 2019 blev det kendt, at trafikken på Shulyavsky-overgangen er planlagt til at åbne i december 2019 [47] . Den 20. oktober 2019 blev en ny overkørsel installeret over Pobedy Avenue [48] . Den 8. november 2019, under udskiftningen af ingeniørnetværk, fandt arbejdere 30 meter fra overkørslen 35 forskellige granater fra Anden Verdenskrig [49] . Den 22. december 2019 blev udlægningen af asfaltbeton på overkørslen påbegyndt [50] .
Den 27. december 2019 bestod den nye overkørsel en styrketest ved brug af dynamiske og statiske belastninger [51] . Den 28. december 2019 blev der åbnet for trafik på en ny overkørsel [52] . Vitali Klitschko var den første til at krydse den åbne bro på en quad-cykel klædt ud som julemanden [53] . Samtidig bemærkede Viktor Petruk, at grundet ønsket om at åbne trafik på overkørslen tidligt, blev konstruktionsteknologien overtrådt [54] .
I januar 2020 påbegyndte bygherrerne arbejdet med at arrangere afkørsler fra overkørslen [55] . I februar 2020 lovede Klitschko at færdiggøre arbejdet med overkørslen inden sommeren, idet han bemærkede, at genopbygningen var kompliceret af situationen omkring en af bygningerne på det bolsjevikiske anlæg [56] . Statens ejendomsfond anslog til gengæld anlæggets omkostninger til 700 millioner Hryvnia [57] . I marts 2020 sagde Klitschko, at hvis statens ejendomsfond nægter at udstede en tilladelse til nedrivning af det bolsjevikiske anlæg, så bliver han selv nødt til at sætte sig bag en bulldozer og ødelægge den [58] . I april 2020 blev afkørsler fra overkørslen åbnet [59] . Den 18. juli 2020 begyndte lægningen af nye asfalt- og ingeniørnetværk på overkørslen [60] .
I juli 2021 blev designomkostningerne ved genopbygningen af broen øget til 1,998 milliarder UAH [61] .