| sydbro | |
|---|---|
| Sydbroen i Kiev | |
| 50°23′43″ s. sh. 30°35′25″ Ø e. | |
| Officielt navn | ukrainsk Pivdenny by |
| Anvendelsesområde | Bil, metrobro, fodgænger |
| Kryds | Dnjepr |
| Beliggenhed | Kiev |
| Design | |
| Konstruktionstype | kabelstag |
| Hovedspænd | 270 m |
| total længde | 1256 m |
| Brobredde | 41,6 m |
| Strukturhøjde | 135 m |
| baner | 3+3, 2 metrospor |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | Fuchs G.B. |
| Start af byggeri | 1983 |
| Åbning | 25. december 1990 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sydbroen ( ukrainsk : Pivdenniy Mist ) er en bro over Dnepr i Kiev . Broovergangen er beregnet til den kombinerede trafik af vejtransport og metroen, Syretsko-Pecherskaya-linjen i Kiev-metroen passerer gennem broen . Den samlede længde af krydset er 8,8 km, hvoraf 3 km er optaget af kunstige strukturer: en 1,3 km lang bro over Dnepr, en 1,5 km overkørsel til højre bred og en trafikudveksling med flere lag [1] [2] . Broovergangen er en fremragende konstruktion af den sovjetiske og verdens brobygning [3] .
Broen forbinder Saperno-Slobodskaya Street, Stolichnoye Highway og Vydubychi (på højre bred af Dnepr) med Mykola Bazhan Avenue på venstre bred og er en del af E40 -motorvejen, der forbinder den centrale del af Kiev med Boryspil , Kievs vigtigste lufthavn , ad den korteste rute .
Opstrøms ligger Darnytsky-jernbanebroen .
Projektet blev udviklet af Kiev-afdelingen af Soyuzdorproekt (chefingeniør af projektet (kompleks) - Panasyuk I. A., chefingeniører af broen over Dnepr - G. B. Fuchs og M. M. Korneev, chefarkitekt - Gavrilov A. E.), projekt til produktion af værker udviklet af Kiev-afdelingen af Instituttet Giprostroymost [4] [5] .
Byggeriet af broen begyndte i 1983 , arbejdet blev udført af brobesætninger nr. 2, nr. 3 og nr. 112 af Mostostroy nr. 1 trust [5] [2] . Metalkonstruktioner blev fremstillet af Voronezh Plant of Bridge Structures og sendt med jernbane [6] . Enkeltrullelejedele til en metalafstivningsbjælke blev fremstillet på Krivoy Rog Iron and Steel Works og Yaroslavl Plant No. 50 [7] . På broen blev der udført en transportør-bagkonstruktion af en ståloverbygning og dens glidning ved hjælp af en fremryg og et justerbart truss-system. På den sidste fase var et system med en masse på 9000 tons, en længde på 450 og en bredde på 41 m fremme [8] . Konstruktionen af pylonen blev udført parallelt med monteringen af metal og armeret beton afstivningsbjælker i en justerbar metalforskalling [9] .
Biltrafik på broen blev åbnet den 25. december 1990 [3] [10] , bevægelsen af metrotog - den 30. december 1992 . Byggeomkostningerne beløb sig til 112 millioner rubler (ca. $200 millioner).
Broen, der krydser Dnepr, består af fire sektioner, som er fundamentalt forskellige i design og konstruktionsteknologi af spændstrukturer [5] :
Broens højre bred er dækket af et ni-fags præfabrikeret armeret beton gennemgående spænd, bestående af tre kasseformede bjælker i tværsnit. Spændstrukturerne er dannet af forenede præfabrikerede blokke [8] .
Længden af broen over Dnepr er 1330 m. Broens højre bred del er dækket af et armeret beton kontinuerligt spænd i henhold til skemaet 49,5 + 7x59,5 m [11] . Kabelstagsspændkonstruktionen har et fem-span-skema, og tre spænd (79,5 + 90 + 271 m), inklusive den sejlbare, er lavet af kontinuerlige stålkonstruktioner, og to modvægt er lavet af armerede betonblokke [6 ] . Den monolitiske pylon af armeret beton opdeler afstivningsbjælken i stål og armeret beton, som hver overfører trykket til pylonen gennem vandrette hængsler. Selve pylonen er en lodret placeret konsol, klemt fast i bunden. Højden af pylonen over vandspejlet er 135 m. Stålafstivningsbjælken er dannet af ortotrope elementer [8] [12] .
I tværsnit består den armerede betonoverbygning af tre kasseformede blokke, forenet i længderetningen af monolitiske samlinger. De ydre blokke giver tre kørebaner i forskellige retninger, den midterste blok giver to metrospor [11] .
Der blev brugt lukkede galvaniserede reb med en diameter på 62 mm til fyrene. Hvert ligklæde består af to sådanne reb. Der er to stagplaner på broen, placeret i skillebanerne mellem metropassagen og motorvejene placeret på siderne. Der er 72 fyre i hvert fly - 36 hængende fyre med lang spændvidde og 36 fyre [8] . Den samlede vægt af fyrenes kabler var 750 tons [13] .
Overflyvningen på højre breds tilgang til broen, 1,25 km lang, er dækket af en kontinuerlig armeret betonoverbygning med spændvidder på 42 m, samlet af præfabrikerede blokke [14] . Mellem overkørslerne er der tunneler til to metrospor, bygget på åben måde [5] .
Understøtningerne til overkørslen består af to præfabrikerede stolper med en diameter på 1,2 m, hvorpå overbygningens ribber er understøttet punktvis. Reoler med understøtninger er forbundet til pæle uden forgrill med en diameter på 1,7 m [11] .
Fundamenterne for alle kanalunderstøtninger og pylonen er lavet på sænkende armeret betonbrønde. De planlagte dimensioner af støttebrøndene er 8x26 m; lægningsdybde 68 m. Planlagte dimensioner af pylonbrønden 27x13 m; lægningsdybde 59 m [6] . Understøtningerne er samlet af præfabrikerede armerede betonkonturblokke med en monolitisk armeret betonkerne.
Broen er beregnet til bevægelse af køretøjer, metrotog og fodgængere. Kørebanen omfatter 6 kørebaner. To undergrundsbaner er placeret langs broens akse og optager med hegn omkring 10 m af spændvidden [2] . Broens samlede bredde er 41,6 m (hvoraf kørebanens bredde er 2x12,25 m og 2 fortove på hver 1,1 m). Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Fortove er adskilt fra kørebanen af et metalspærrehegn. Gelænder metal enkelt mønster. Rørledninger med stor diameter blev lagt over broen: 2 varmerør ø 1220 mm, 2 vandrør ø 1220 mm. Derudover er kabelkommunikation placeret i spændstrukturen [2] .
| Broer over Dnepr i Kiev | |
|---|---|
| Automotive | |
| Jernbane | |
| Kombineret | |
| Fodgænger | |
| Lukket | Rybalsky skråstagsbro |
| ødelagt | |