Tallinn sporvogn

Forbinder mikrodistriktet Kitseküla med mikrodistriktet Ülemiste (Lasnamäe) og lufthavnen .

Aflyste ruter

• Nr. 5 - Kopli - Vana-Lõuna - (Fra 28. oktober 2000 til 1. januar 2004)

Forbandt Kitseküla mikrodistrikt med Kopli mikrodistrikt.

• Nr. 6 - Kopli - Tondi - Indført under lukning af andre strækninger til reparation

Sporvognsdepoter

Der er to depoter i byen. De ligger i Kopli bag endestationen og på Pärnu-motorvejen i Veerenni ved siden af ​​viadukten over jernbanesporet [1] .

Rullende materiel

Rullende materiel for december 2019: Tjekkiske sporvogne Tatra KT4D (24 enheder), Tatra KT4SU (1 enhed), Tatra KT4TMR (6 enheder), Tatra KT4TM (2 enheder), tre-sektion og lavtslynget Tatra KT6TM (12 enheder), ny CAF Urbos AXL (20 stk).

Der er også historiske og tekniske vogne 10 stk. Tatra sporvogne fremstillet i 80'erne af det XX århundrede . Tidligere blev Tatra-T4 (en smal udgave af Tatra-T3 ) (indtil 2005 ) og Gotha G4 (indtil 1988 ) også betjent.

I slutningen af ​​2014 begyndte processen for fornyelse af rullende materiel i Tallinn. 20 nye sporvognsmodeller blev købt hos det spanske firma CAF .

Udvikling

I sin nuværende form begyndte sporvognsnetværket at dannes i 50'erne af det XX århundrede. Eksisterende planer omfatter udvidelse af sporvognen til passagerhavnen. I øjeblikket er byggeriet af en vendering ved Ülemiste-banegården afsluttet, samt forlængelsen af ​​sporvognen til lufthavnen .

Uopfyldte planer

• I februar 1948 besluttede ESSR's ministerråd , at sporvognstrafik i Tallinn ikke havde nogen udsigter og besluttede at erstatte sporvogne med trolleybusser i løbet af de næste 15 år . Beslutningen forblev uopfyldt, fordi udskiftning af trolleybuslinjer ikke blev bygget inden for den fastsatte tid. [2]
• I 1960'erne blev muligheden for en sporvognsforbindelse mellem det nybyggede område Mustamäe og bymidten overvejet. Idéen forblev uopfyldt: bredden af ​​transportkorridoren på Mustamäe -gaden tillod ikke at afsætte plads til sporvognen, og der blev ikke afsat penge til at bygge en bro til at krydse jernbanen nær Lilleküla station. Siden 1967 er der bygget trolleybuslinjer for at forbinde Mustamäe-området med byens centrum. [2]

• I 1970'erne overvejede man sammen med planerne om at bygge et tætbefolket Lasnamäe -område at forbinde forskellige dele af byen med en letbane . Til dette formål blev der i 1984 bygget en 6,5 meter dyb Laagna -motorvej , i midten af ​​hvilken der er en dedikeret sektion til sporvognsspor. Arbejdet med at lægge sporvognsspor blev indskrænket i foråret 1988 , få måneder efter starten: Årsagen var beslutningen om at bruge en smalsporet, og det blev besluttet at lade projektet ligge i 1 år. I 1989 nægtede Moskva at finansiere projektet på grund af uvenlige følelser og manglen på det nødvendige rullende materiel. Efter at Estland havde opnået selvstændighed, lovede myndighederne mange gange at genaktivere projektet, men løftet blev aldrig opfyldt. I august 2017 udtalte den tidligere projektleder Eduard Shergalin i et interview, at de nye estiske myndigheder siden 1991 har udført tæt bebyggelse på de reserverede strækninger af det foreslåede letbanespor og derved indsnævret bredden af ​​transportkorridorer. [3]

Statistik

Noter

1. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 28. august 2008. Arkiveret fra originalen 28. august 2008. (ubestemt)
2. ↑ 12 Aare Olander. posttimees.ee (est.) . Hentet 26. december 2017. Arkiveret fra originalen 27. august 2017. (ubestemt)
3. ↑ Denis Pastukhov. Forfatteren af ​​masterplanen: ideen om en højhastighedssporvogn blev begravet af de estiske myndigheder (utilgængeligt link) (10. august 2017). Hentet 26. december 2017. Arkiveret fra originalen 28. august 2017. (ubestemt) 

Links

• Officiel side
• Tallinn sporvogn på webstedet Transphoto.ru
• Tallinn sporvogn  (utilgængelig forbindelse) på "Side om jernbanen"  (utilgængelig forbindelse)
• Sporvogns køreplan