Vilnius sporvogn

Vilnius hestesporvogn ( lit. Vilniaus arklinis tramvajus ) er et heste- og benzinsporvognssystem i Litauens hovedstad, Vilnius . Konka'en kørte i 1893-1916, og benzinsporvognen i 1924-1926. Der er planlagt en genoplivning af sporvognssystemet.

smalsporet sporvogn (1000 mm) hestetrukket, maksimal længde 10,3 km, havde tre liner

Hestetrukne trafik blev åbnet i 1893 og stoppet i 1916 på grund af Første Verdenskrig og besættelsen af ​​byen af ​​tyske tropper.

I 1924-1926 blev flytningen af ​​benzindrevne biler gennemført.

Historie

I 1886, på grund af den voksende befolkning i byen, blev det besluttet at oprette en sporvogn i Vilnius. Desuden var der planlagt 4 linjer:

1. Grønne Bro  - Rådhus - Station
2. Station  - Grøn bro (langs Zavalnaya gaden )
3. Zavalnaya Street - Distrikt
4. Cathedral Square  – Militærhospitalet i Antokol

Baneudviklingen blev anlagt af Andrey Gorchakov og Moses Liakhovsky , og Russian City and Suburban Company ( RZD ) fik til opgave at styre trafikken. Sporvognsparken blev bygget mellem Smelio (sand) og Grybų (svamp) gaderne - sådan fik gaden navnet Tramvajų.

I 1893 blev 3 linjer åbnet, fra stationen til Green Bridge , Menagerie  - Zarechye og Cathedral Square  - Antokol . Selve sporvognen arbejdede fra 7.00 til 22.00. Da alle bilerne var i orden, var der op til 28 biler på ruterne. Dumaen fastsatte billetprisen til 5 kopek og lancerede et nyt bynetværk. Sandt nok, i 1900 dukkede en andenklasses billet op for 3 kopek , og den oprindelige pris forblev for førsteklasses passagerer .

I 1909 transporterede sporvognen i Vilnius 2,5 millioner mennesker, og på det tidspunkt var der allerede en plan om at skifte til elektricitet, især da de gamle biler ofte gik i stykker, og linjerne trængte til genopbygning. Tilbage i 1899 stod byrådet klar til at købe hestevognen af ​​RGPK og diskuterede sammen med belgiske og russiske virksomheder elektrificering. Det var planlagt at udvide flere gader, endda rive nogle huse ned. De fleste af grundene til den nye sporvogn blev endda købt ud, men så greb sagen ind, og så begyndte Første Verdenskrig .

Som en del af 1914-projektet var det planlagt at bygge et nyt sporvognsdepot i Pyromont-området og bygge flere nye sporvognslinjer.

Otte elektriske sporvognslinjer er blevet foreslået, der forbinder byens centrum med forstæderne. For at bygge linjerne ville det være nødvendigt at udvide gaderne, rive nogle huse ned, til dette var det planlagt at købe og rive to huse på Arklių (heste) gaden, en del af grundene på Jagiello gaden, 17 rigt dekorerede huse på Pilies (slot) gade. Indtil 1913 blev de fleste grunde købt, men før 1. Verdenskrig var det ikke muligt at indføre en elektrisk sporvogn i Vilnius. Ifølge Arvydas Rimvydas Chaplinskas blev dette forhindret af den komplekse proces med at fordele byens gader, samt røveriet af en postvogn på Bezdonys (Bezdany) station den 26. september 1908 af Józef Pilsudski og hans medarbejdere. Det var i denne bil, der var penge, der var beregnet til at bygge en elektrisk sporvogn. Piłsudski planlagde oprindeligt at røve en bank i Kiev, men da han besluttede, at det var for farligt, blev det besluttet at røve et tog.

Liste over ruter

Benzinsporvogn (1924-1926)

Efter Første Verdenskrig i 1924 blev sporvognen i Vilnius genoplivet. Ludvigus Pigutkovskis genoplivede sporvognen i en ny form. I stedet for heste blev det besluttet at udstyre vognene med en benzinmotor. Blandt folket fik dette ofte knækkende (motorer og biler var gamle) mirakel tilnavnet "gris" til ære for ingeniørens navn. Sporvognen fungerede i 2 år og blev i 1926 lukket ved dekret fra byrådet, den blev erstattet af busser.

Sporene blev først demonteret i 1932, og nogle af dem blev brugt til at transportere materialer under reparationen af ​​katedralen .

Ruter

Lukket

Sporvognsdepot

Lukish sporvognsdepot

Det blev åbnet i 1893 for midlertidig vedligeholdelse af hestevogne indtil åbningen af ​​Antokolsky-depotet. Yderligere blev det brugt som desinfektionskammer og stalde.

I 1918 kortlagde sporvognsbygningskommissionen i Vilnius dette sted til et nyt sporvognsdepot med en kapacitet på op til hundrede biler, værkstedsbygninger, lagerbygninger og administration. Det var en paradeplads med et areal på 2600 kvm. favne.

Antokol sporvognsdepot

Sporvognsdepotet lå på Tramway Street i Antokol- distriktet og betjente alle heste- og benzinsporvognens ruter. Lukket i 1926.

Pyromont sporvognsdepot

Det ubebyggede sporvognsdepot i Piramont-området skulle være placeret i Slutskaya-gadeområdet.

Se også

• Klaipeda sporvogn
• Vilnius bus
• Vilnius trolleybus
• Vilnius højhastighedssporvogn

Links

• Artikel om Vilnius sporvogn
• Hjemmeside med billeder af Vilnius sporvogn
• Vilnius elektrisk sporvogn