| Klaipeda sporvogn | |||
|---|---|---|---|
| tændt. Klaipedos tramvajus | |||
| Smalsporet elektrisk lokomotiv til godstransport på stationen i 1920 | |||
| Beskrivelse | |||
| Type | sporvogn | ||
| Land | Litauen | ||
| Beliggenhed | Klaipeda | ||
| åbningsdato | 16. august 1904 | ||
| Lukkedato | 1967 | ||
| Operatør |
Memeler Kleinbahn AG (Klaipeda Narrow Gauge Railway JSC, 1904-1922) Klaipėdos transporto bendrovė (Klaipeda Transport Society, 1922-1941) |
||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | 3 (ved maksimal udviklingsperiode) | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | 23 | ||
| Depotnummer | en | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1000 mm | ||
|
|||
Klaipeda sporvogn ( lit. Klaipėdos tramvajus ) er et sporvognssystem i Litauens tredjestørste by , Klaipeda . Sporvognen kørte i 1904-1934 og 1950-1967. Det var den eneste bybanetransport i de sidste år af førkrigstidens uafhængige Litauen (efter lukningen af sporvognene i Vilnius og Kaunas) og i det sovjetiske Litauen, såvel som den eneste elektriske sporvogn, der nogensinde har kørt i Litauen. Sporvognen betjente ikke kun Klaipeda, men også forstæderne. Sporvognsskinner blev også brugt til at transportere varer fra banegården og fra havnen. Det er planen at genoplive sporvognen, som igen bliver intercity og højhastighedstog.
Forberedelserne til design af sporvognslinjer begyndte i det 19. århundrede. Projektet blev godkendt af byrådet den 30. maj 1900. Åbningen er planlagt til efteråret samme år, men så befandt Dresden-virksomheden Oskar Ludwig Kummer & Co, en leverandør af sporvogne, sig i et økonomisk hul og stoppede produktionen, så byggeriet af en sporvogn i Klaipeda måtte blive stoppet. Den 15. marts 1904 blev Klaipeda smalsporede jernbaneselskab (tysk: Memeler Kleinbahn AG) etableret, som også betjente netværket af smalsporede jernbaner omkring Klaipeda, for at betjene det fremtidige sporvognsnet. Efter at have modtaget 1,2 millioner mark var hun i stand til at genoptage arbejdet med montering af skinner og betale det nødvendige beløb til Dresden. [en]
Den 16. august 1904 blev Klaipeda-sporvognen højtideligt søsat. Det var den eneste elektriske sporvogn på det nuværende område i Litauen. Elektricitet til driften af sporvognen blev leveret fra Klaipeda kraftværket. Den første rute forbandt havnen og banegården med byens centrum og sydlige forstæder.
Smalsporede godsvogne kørte også på sporvognsskinnerne og på havneområdet. Den smukkeste og længste del af sporvognen gik til fyret. Der er et lille stykke af linjen indtil videre. Bilisten måtte ændre bilens retning til sidst. Hovedruten fra den gamle bydel gennem industriforstaden Korolevska Smelte (Sandhavn [ ) strakte sig langt sydpå til Wilhelms Kanal og Wooden Cove. En anden rute var især populær om sommeren og løb fra den gamle bydel via vinterhavnen til de nordlige forstæder Korolevskaya Vite og Bomelska Vite til havets strande og badebyforstaden Melnrage , hvor der var mange restauranter og feriehuse; dens endestation var nær fyrtårnet og restauranten Coastal Villa. I centrum forbindes sporvognslinjerne på børsen og gik gennem Libavska Street (moderne Mantasa) og Libavska Square (moderne Lietuvninka ) til banegården.
Fra 1910 var der tre ruter i Klaipeda med en samlet længde på 10,94 km:
Tolv standard og otte trailervogne kørte på linjen. Selskabet havde også to godsvogne og en vejvedligeholdelsesvogn (salt blev drysset på iskolde skinner om vinteren). I 1910 var der 35 ansatte og 36 arbejdere, og 1.056.069 passagerer brugte transporttjenester.
Ikke desto mindre kørte Klaipeda-sporvogne med tab i 1914. Første Verdenskrig og finanskrisen, der begyndte i Weimarrepublikken i 1922, forværrede tabene. Den 20. december 1922 blev passagertrafikken afbrudt.
Den 20. marts 1921 begyndte rute nr. 2 også at køre i forsøgstilstand på søn- og helligdage.
Efter Klaipeda-regionens tiltrædelse af Republikken Litauen blev der gjort forsøg på at genoplive sporvognene i havnebyen. I 1929 gav den langvarige store økonomiske krise, der begyndte i verden, det sidste slag for transportfirmaet Klaipeda.
Ifølge det historiske fotografi af Teaterpladsen blev sporvogn nummer 2 forkortet til Teaterpladsen eller lukket helt i 1932.
I 1938 blev sporvognsskinner demonteret på gaderne i Naujoi Uosto (Novogavanskaya) og Gerkus Mantas.
Ifølge nogle rapporter blev sporvognstrafikken i Klaipeda suspenderet i 1934 efter anmodning fra private ejere af lokale radiostationer (da sporvognen skabte radiointerferens). Det blev dog besluttet at lukke sporvognsnettet på grund af slitage på bilerne og manglende midler til deres fornyelse og udvikling. Det er muligt, at linjerne langs Herkus Mantas Street, til stationen, Dana Embankment, blev lukket, da der på fotografiet af Tiltu (Bridge) Street i 1938 er sporvognsspor og et kontaktnet på gaden og eventuelt rute nr. 1 blev forkortet til Birzhevoy-broen.
Faktisk fungerede rute nummer 1 på Smelta i nogen tid, men lukkede snart.
I 1950-1967 kørte kun ruten i Smelta, hvorefter dens linje også blev afviklet. Busser blev søsat langs alle sporvognslinjer [1] .
| Ingen. | Destinationer | Kompensation | Noter |
|---|---|---|---|
| en | Smelte (Sand Havn) - Togstation | Mest sandsynligt bus 9 . | Arbejdede døgnet rundt. Indtil 1938 blev det forkortet fra stationen til Birzhevoy-broen. Lukket i 1967. |
| 2 | Fyrtårn - Gamle Marked | Bus 2 . | Arbejdede kun i den varme årstid. Forkortet til Teaterpladsen eller lukket i 1932. |
| 3 | Old Ferry - Vindernes Promenade | Bus 3 . | Ringformet. Mest sandsynligt aflyst i 1934. |
Sporvognsremisen blev åbnet den 14. august 1904. Betjente alle tre sporvognsruter i byen. Det var placeret på Piliės (slot) gade. For at forbinde sporvognsnettet og remisen blev der anlagt en service-ensporet ledning til remisens blindgydebygning. Det er uvist, om det blev brugt som sporvognsdepot efter Anden Verdenskrig. Nu er det placeret på det baltiske skibsværfts territorium.
Ifølge projektet var det nye depot planlagt til at blive placeret i området ved Navigators Avenue (Jurininkų) bag krydset med Mogilevskaya Street.
Efter at Litauen fik postsovjetisk uafhængighed, foreslog Klaipeda-myndighederne at genoprette sporvognsnettet i byen, og dette mål er inkluderet i byens planlægningsdokumenter.
Ideen om at bygge en højhastighedssporvognslinje i Klaipeda kom op i 2001, da byrådet godkendte byens strategiske udviklingsplan. I 2003 Vilnius Tekniske Universitet opkaldt efter Gediminas udarbejdede en forundersøgelse for alle typer af bytransportudvikling i Klaipeda. Forskerne foreslog at bygge to sporvognslinjer i Klaipeda - der forbinder de sydlige distrikter med banegården og strækker sig til hospitalskomplekset. I 2007 blev projektet "Installation af højhastighedssporvogne i byerne Klaipeda, Palanga og kommuner i Klaipeda-regionen" forberedt. Det er også godkendt af det regionale udviklingsråd. Arrangørerne af dette projekt foreslog at bygge en regional sporvognslinje, der vil køre fra Klaipeda til Palanga og Sventoji. Det blev også sagt, at havnebyen var forbundet med sporvogn til Gargzhdai, Dreverna og Kinta. For nogle år siden, i 2013, blev der præsenteret en vision for fremtiden for havnebyen og hele kysten, som blev kaldt "Vestkysten". Så sagde arrangørerne af undersøgelsen, at passagertrafikken på sporvognen ville være utilstrækkelig. Der var også behov for investeringer. Ifølge forfatterne til undersøgelsen vil en kilometer af Klaipeda-Palanga sporvognslinjen afbryde omkring 15 mio. Euro. Den 30 kilometer lange linje mellem Klaipeda og Palanga vil koste omkring 450 mio. Euro. Sådanne investeringer ser ikke ud til at være nødvendige, som eksemplet med byen Olsztyn viser.
Sporvognen vil igen være intercity i formatet af en moderne højhastigheds- letbanetransport (letbane) , der forbinder Klaipeda og Sventoji via Palanga og lufthavnen [2] [3] .
I 2017 påbegyndtes en forundersøgelse for opførelsen af en prioriteret sporvognslinje i centrum på Herkus Manto og Taikos gader [4] .
| Ingen. | Slutpunkt | Noter |
|---|---|---|
| en | Mogilevskaya gade - Station | Først og fremmest |
| 2 | Mogilevskaya gade - Campus | Bydækkende rute uden stop ved stationen |
| Marine station – Palanga – Sventoji_(landsby) | Den planlagte interurbane rute (forstæder) langs hele Pomorie |
| Sporvognssystemer i de baltiske lande | |
|---|---|
| Letland |
|
| Estland | Tallinn |
| Litauen | (lukket - Vilnius , Kaunas , Klaipeda , Palanga , ikke bygget - Vilnius højhastighedssporvogn ) |