| Søløve | |
|---|---|
|
Kanonbåd "Sivuch" på Liao-floden før døden, 20. juli 1904 |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | Kanonbåd |
| Fabrikant | Plant "Bergzund" ( Stockholm , Sverige ) |
| Byggeriet startede | 15. april 1884 |
| Søsat i vandet | 21. juli 1884 |
| Bestillet | 28. oktober 1884 |
| Status | Sprængt i luften af besætningen |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
950 t (normal) 1.187 t (fuld) |
| Længde | 60,3 m |
| Bredde | 10,7 m |
| Udkast | 3,7 m |
| Booking | Panserdæk - 12,7 mm |
| Motorer | To vandrette dobbeltekspansionsdampmaskiner , 6 kedler |
| Strøm | 1 140 l. Med. |
| rejsehastighed | 11,7 knob |
| Mandskab | 9 officerer og 130 sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
1 x 229 mm/30, 1 x 152 mm/35, 6 x 107 mm/20, 4 x 37 mm/20, 1 x 63,5 mm/20 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Sivuch" - sødygtig sejlskrue kanonbåd (kanonbåd, kanonbåd) fra den russiske kejserlige flåde , den anden i serien, den første - " Beaver ".
"Sivuch" tog en aktiv del i undersøgelsen af den nordlige del af Stillehavet og tilstødende have. Derudover fungerede båden periodisk som stationær i havnene i Kina og Korea. Nogle gange blev båden brugt til at beskytte sælrygerier, hovedsageligt mod amerikanske krybskytter. Deltog i undertrykkelsen af Yihetuan-opstanden .
Den 11. april 1880 modtog MTC 's skibsbygningsafdeling fra kontoret for flådeministeriet en ordre fra S. S. Lesovsky om påbegyndelse af arbejdet med et projekt med kanonbåde til den sibiriske flotille . Det blev foreslået at købe og bruge tegninger af engelskbyggede kanonbåde. Men da de af forskellige årsager ikke blev købt, gav generaladmiral generalstorhertug Konstantin Nikolayevich den 13. juni 1880 ordre til at begynde at udvikle sit eget projekt. Og allerede den 3. november 1880 blev de første tegninger af det øverste dæk og et længdesnit sendt til artilleriafdelingen for påføring af ordentlige kanoner , krogkamre og bombekældre . Den 11. november returnerede Artilleriafdelingen tegningerne med alle de nødvendige mærker. Og den 17. november præsenterede flådens maskinchef, generalmajor A. I. Sokolov , en tegning af placeringen af en dampmaskine på 380 styrker, kedler med vand til den og lagerpladser til reservedele; tyngdepunktet og massen blev også beregnet. Efter at have studeret tegningerne blev der den 18. december udsendt en meddelelse om at øge effekten til 500 hk. Med. [en]
Således blev tegninger af to kanonbåde den 7. januar 1881 præsenteret for storhertug Konstantin Nikolayevich. Efter at have gennemgået dem beordrede han: "Ifølge de to indsendte projekter af kanonbåde med en 11-tommer kanon til den sibiriske flotille, begynd at bygge begge skibe i henhold til disse projekter . " Men disse planer blev ikke gennemført, da arbejdet med projektet fandt sted på et vanskeligt tidspunkt for den maritime afdeling - fjernelse af viceadmiral A. A. Popov fra stillingen som formand for skibsbygningsafdelingen i MTK , den konstante ændring af ledere af selve søfartsafdelingen (S. S. Lesovsky, A A. Peshchurov , I. A. Shestakov ), ændring af flådens øverste chef (storhertug Alexei Alexandrovich erstattede storhertug Konstantin Nikolaevich i denne post den 14. juli 1881). Og også udviklingen af videnskab og introduktionen af nye produktionsteknologier førte til en konstant ændring og stigning i omkostningerne ved projektet - forskellige ændringer og tilføjelser blev konstant foretaget på designstadiet, og følgelig steg vilkårene [1] .
Efter en detaljeret undersøgelse af lovende projekter af udenlandsk byggede kanonbåde blev der udviklet nye krav til dimensioner, bevæbning og sødygtighed, hvorved det indenlandske projekt inkorporerede alle de bedste egenskaber ved skibe af denne klasse. Den 11. januar 1883 meddelte I. A. Shestakov, der tiltrådte embedet, en ny resolution: "Lav tegninger af både med en fart på 9 knob, en 9-tommer kanon og 4 eller 6 små, en uddybning på 8 eller 8,5 fod . ” Han tilføjede senere, at det østlige ocean havde brug for skibe med større forskydning og større magt. Det blev besluttet at bestille en tegning af en dampmaskine med alle beregningerne i Finland på Creighton and Co. fabrikken [2]
Efter endnu en revision af projektet, den 2. april 1883, blev et opdateret projekt af kanonbåden præsenteret for ITC: længde langs lastvandlinjen - 187 fod 6 tommer; bredde uden beklædning - 35 fod; forskydning - 948 tons; uddybning på en jævn køl - 9 fod 6 tommer; indfaldsdybde 14 fod; dampmaskine - 1.000 kræfter, propeller var to propeller med Bevin-blade og sejl med et areal på 3.489,85 kvadratmeter. ft. Til hvilken de gav en resolution: "... efter behandling i den forenede forsamling af skibsbygnings- og artilleriafdelingerne og flådens chefmekanikingeniør af tegningerne af en kanonbåd til det østlige ocean, fandt den forenede forsamling, at de var konsekvente med det givne program, og derfor er disse tegninger og bådens specifikation godkendt ... " . I. A. Shestakov pålagde personligt følgende resolution om dette: "Jeg er enig, men der er ingen grund til at have Bevin-propeller, da båden ikke kan sejle under de samme sejl" [1] .
Med disse beslutninger blev designet afsluttet, og byggeriet blev påbegyndt.
Baseret på projektet med kanonbådene "Beaver" og "Sivuch" blev et nyt projekt af kanonbåde af den "koreanske" type udviklet [3] .
Den 5. september 1883 blev der i Stockholm indgået en aftale om bygning af en kanonbåd, med en samlet pris på 715.000 svenske kroner , hvoraf 480.000 var omkostningerne til skroget, 235.000 var maskiner med kedler. Repræsentanter for det svenske selskab lovede at overdrage båden inden 1. august 1884. Løjtnant V.K. Berg [1] blev udpeget til at føre tilsyn med byggeriet . Efter ordre af 2. december 1883 fik båden navnet "Sivuch" [2] .
Køllægningen fandt sted på skibsværfterne til det mekaniske anlæg "Bergzund" ( tysk: Bergsund-Werft ) i Stockholm den 15. april 1884. Under konstruktionen undgik båden på producentens initiativ ikke små ændringer i forhold til det oprindelige projekt, men nogle ændringer måtte opgives, på trods af at de kunne forbedre ydeevnen, på grund af den øgede byggetid. Da de forbedringer, der blev udviklet på fabrikken, først skulle sendes til MTK, aftalt, og derefter sendes tilbage til fabrikken, hvilket tog meget tid [1] .
Opsendelsen fandt sted den 21. juli 1884. Efter færdiggørelsen, den 4. oktober, gik Sivuch'en i søforsøg, hvor den viste en hastighed på 12,53 knob. Den 20. oktober ankom skibet til Kronstadt, hvor der var installeret våben og sparre på det . 28. oktober 1884 blev "Sivuch" optaget i statskassen. Fra konstruktionsøjeblikket blev kaptajnen af 2. rang P.F. Yuryev udnævnt til kommandør for båden [2] .
Trods alle anstrengelser kunne anlægget ikke overholde den i kontrakten fastsatte frist, og bådens vægt blev overskredet (den samlede deplacement af Sea Sivuch nåede 1.134 tons) [2] .
Efter design var båden et fladbundet skib rigget med en udtrækkelig bovsprydsbrig med et hovedsejlsareal på 7.846 kvm . fod, senere blev denne rig erstattet af tre letvægtsmaster. To ror blev installeret - stævn og agterstavn [1] .
For at reducere rulningen blev de ydre sidekøler lavet 100 fod lange af to stålplader 3/16 tomme tykke, som blev fastgjort sammen med to rækker nitter og forstærket til den ydre hud med strimler af hjørnestål 2 × 2,5 tommer. Den lodrette køl , som gik til det tværgående skot bag stævnroret, var lavet af stålplader, der var 18 tommer brede og 9/32 tommer tykke. Stævnstolpen var lavet af 7" x 2" smedejernsstrimmel og fastgjort til huden med to rækker nitter. Stilken var lavet af 7" x 3" smedejernsstrimmel og nittet til en vandret (flad) køl lavet af 15/32" tykke stålplader [1] .
Der var fire både om bord : en 28 fods 14-åre søsætning; 28 fods 10-ars båd, 6-ars hvalbåd; 6-ars yawl.
Besætningen på kanonbåden bestod af 9 officerer og 130 sømænd, efter modernisering og installation af yderligere kanoner blev besætningen øget.
Skrogets stålbeklædning, lagt kant i kant, blev fastgjort med nitter i en række, og samlingerne i en dobbelt række . Tykkelsen af huden varierede: fra 15/32 til 7/16 og 3/8 tommer. Stålbolværket var 3/16 tomme tykt. Den øverste dækbeklædning var nittet i kanterne til dækstrengen og var 5/16 tommer tyk. Glacis stålpladedækket på 9-tommer kanonen var 3/8-tommer tykt. Tykkelsen af det nederste dæk var 1/4 tomme, og over maskinerne med kedler, agter- og stævnkamre var forstærket med yderligere stålplader af samme tykkelse (samlet tykkelse 1/2 tomme eller 12,7 mm). De langsgående skotter i motor- og stokerrummene var 3/16 tommer tykke. Overvandsdelen af skroget blev puttet udvendigt, og skroget blev malet med oliemaling blandet med rødt bly i to lag, indvendigt - i tre lag [1] .
Det langsgående sæt af skroget bestod af 2 nederste stålstrenge 1/4 tomme tykke (fastgjort til skallen på den ene side kun med kontinuerlige strimler af hjørnestål), 2 nederste dæk stålstrenge 11/16 tomme tykke (fastgjort til skallen på kun den ene side med gennemgående strimler hjørnestål 2 × 2 × 1/2 tommer, lagt mellem rammerne ) og 2 stålstrenge på det øverste dæk med en bredde på 26 tommer og en tykkelse på 15/32 tommer (fastgjort til sheerstraken med strimler af hjørnestål 3 × 2,5 tommer) [1] .
Det tværgående sæt af skroget bestod af rammer lavet af vinkelstål 3,5 × 3 og 3/6 tomme tykke med en afstand på 2 fod, i området af maskinrummet og buepistol 1 fod 6 tommer. Bagrammerne var lavet af 3 x 2,5 vinkelstål med en tykkelse på 11/32 tommer. Skroget var opdelt af 3/16-tommer tykke tværskibsskotter i 8 vandtætte rum, hvilket øgede overlevelsesevnen, og alle døre og kultilførsler i de langsgående skotter var også vandtætte [1] .
Skroget var beklædt med fyrretræ : 3,5" brædder blev lagt på det øverste dæk; paa Ankerkædernes Gang og under Bovgeværet var Brædderne 4 Tommer; på nederste dæk ved 2,5 tommer; sammenfoldelige skjolde dækkede siderne mellem dæk og lastrum ; kabineskotter blev også lavet af fyrretræ. Fremstillet af mahogni : stiger i kaptajnens kahyt, garderobe og på broen ; møbler i kaptajnens og officerskahytterne. Fra teak - udskæringer over indgangsluger og ovenlys. Fra askestiger i afdelingen for holdet [1] .
Kraftværket bestod af to vandrette dobbeltekspansionsdampmaskiner med seks dampkedler , som blev drevet af to propelaksler. Den udviklede en effekt på 1.000 hestekræfter (kilder angiver 1.140 hk [4] ), og gav et slag på mere end 10 knob . Dampen fra kedlerne blev også brugt til rumopvarmning. For ikke at forstyrre sejlene blev skorstenene ført ind i ét teleskoprør [1] .
Kulgrave, med en kapacitet på 162 tons, var placeret på siderne langs motor- og stokerrummene [1] .
Downtons håndpumper, ejektorer og bunde installeret i motor- og stokerrummene sikrede pumpning af vand fra lastrummet, vask af dækket og slukning af ilden [2] .
Bevæbning blev installeret i Kronstadt:
Ammunition til 6- og 9-tommer kanoner var 125 patroner, for 9-pund - 150. Senere blev flere 37-47 mm hurtigskydende kanoner tilføjet. Forsigtigt var krydstogtskamrene udstyret med et ventilationssystem , og mulighed for oversvømmelse [1] .
21. juli 1885 begyndte MCL "Sivuch" under kommando af kaptajnen af 2. rang P.F. Yuryev overgangen fra Kronstadt til Fjernøsten . Under overgangen, i efteråret 1885, blev " Zabiyaku ", " Plastun " og "Sivuch" indskrevet i middelhavsafdelingen under kommando af kontreadmiral N. I. Kaznakov . Fra Brest blev båden et stykke af vejen ledsaget af Zabiyaka-klipperen. Da de nærmede sig Grækenland, deltog skibene i blokaden af kysten. I Alexandria blev båden lagt til kaj og fortsatte overgangen. Båden ankom til Vladivostok den 20. juni 1886 og gik tre måneder senere til Tianjin [2] .
Fra det øjeblik, Sivuch ankom, var Sivuch flagskibet for den sibiriske flotille indtil 1894.
Fra den 20. juli til den 25. juli 1886 mødtes "Sivuch" i Guldhornsbugten , som en del af en afdeling af skibe fra det russiske imperium, med et venligt besøg en afdeling af Beiyang-skibe under kommando af flådens kommandant, Admiral Ding Zhuchang (" Dingyuan ", " Chin-Yen ", " Jiyuan ", " Chaoyun ", "Yanwei", "Weiyuan") [5] . I efteråret 1886 blev kaptajn 2. rang O. V. Stark udnævnt til kommandør .
I marts 1887 udførte båden hydrografisk arbejde og undersøgte Koreas kyst syd for grænsefloden Tumangan (nu Tumannaya ). En ø (Rød, Choctaw) blev også udforsket, som blev opkaldt efter et medlem af ekspeditionen, løjtnant A.P. Muravyov . Ydermere, den 7. juli, ankom "Sivuch" til Seoul som en stationær med et mellemliggende opkald til Chemulpo . Den 11. juli blev Sivuch LCL officielt overført fra den baltiske flåde til den sibiriske flådes besætning.
I 1888-1889 var kanonbåden flagskibet for den sibiriske flotille og sejlede ofte under kontreadmiral P. I. Ermolaevs flag . I 1888 udførte "Sivuch" som en del af OSVO hydrografisk arbejde i Peter den Store Bugt og på den nordvestlige kyst af Det Japanske Hav [6] . Siden oktober har Sivuch været nødt til at udføre regelmæssige flyvninger i stedet for Amur -damperen, som havde trukket sig tilbage fra kampagnen : fredag - fra Vladivostok til Slavyanka, om lørdagen - fra Slavyanka til mundingen af Mongugai-floden (nu Barabashevka -floden ) , derefter til Vladivostok, og om søndagen - fra Vladivostok til mundingen af Mongugay-floden og Slavyanka [7] [8] .
Den 8. maj 1889 blev kaptajn 1. rang A.P. Kasherininov udnævnt til kommandør . I sommeren 1889 foretog båden forskning i området ved den nordvestlige kyst af Det Japanske Hav og i Tatarstrædet med lederen af South Ussuri-bjergekspeditionen [9] .
Fra 30. marts til 6. maj 1890 deltog båden i Stillehavseskadronens felttog under kommando af viceadmiral P. N. Nazimov . Derefter ekspeditionen til Beringhavet til Kap Vostochny (nu Dezhnev ) med anløb til Anadyrbugten , Korfa- bugten og Transfiguration-bugten [9] . Den 8. oktober 1890 blev der udnævnt en ny kommandør - kaptajn af 2. rang A.P. Plaksin.
I begyndelsen af juli 1891 sejlede hun til Bangkok ( Siam ). Bådens kommandant, kaptajn af 2. rang A.P. Plaksin, overrakte på vegne af den russiske regering kong Chulalongkorn Sankt Andreas den Førstekaldes orden og et personligt brev fra kejser Alexander III af Rusland, for hvilket han var tildelt Order of the White Elephant II grad fra Siams regering . Også den hvide elefants ordrer blev tildelt løjtnant I. V. Sukhotin - III grad og løjtnant Pats-Pomarnatsky - IV grad. Midtskibsmand Travinsky, midtskibsmand S. M. Mikhailov-Raslovlev , skibslæge Semyonov, senior maskiningeniør Samensky modtog den siamesiske kroneorden af 5. grad [10] .
Fra 1891 til 1892 sejlede en båd under kommando af kaptajn 2. rang N. A. Astromov under flag af kontreadmiral P. P. Tyrtov , chef for Stillehavseskadronen, til Qing-imperiets og Japans kyster [9] . Og i maj 1892 udførte hun sammen med geologer kuludforskning i området ved Suchan-floden (nu Partizanskaya ) [9] . Den 27. september overtog Astromov midlertidigt kommandoen over 2. rang krydseren " Zabiyaka ", og i hans sted var bådens seniorofficer, kaptajn 2. rang Sukhotin. Den 3. november overdrog Astromov krydseren til kaptajnen af 2. rang A. M. Domozhirov , som blev udnævnt den 22. september, og vendte tilbage til sit skib [11] .
Efter insisteren fra grev N. N. Muravyov-Amursky og chefen for Stillehavseskadrille F. V. Dubasov og efter ordre fra Nicholas II for Port Arthurs sikkerhed , da den kunne isoleres, blev der grundlagt en anden isfri base for den russiske eskadron i Talienvan Bugt. Den 8. og 9. december 1897 gik krydseren " Dmitry Donskoy " og kanonbådene "Sivuch" og " Thundering " ind og ankrede i bugten, havnen blev kaldt Dalniy (nu en del af det moderne Dalian ). Den 14. september 1899 bevilgede kejseren: ... For arbejdet med at besætte havnene på Kwantung-halvøen, Arthur og Talienvan, ordrer til officererne i hovedkvarteret for lederen af Stillehavs-eskadrillen, skibene Sisoy den Store, Navarin, Rossiya, Rurik, Minde om Azov, Admiral Kornilov", "Dmitry Donskoy", "Vladimir Monomakh", "Zabiyaka", "Herstemand", "Thundering", "Mod", "Korean", "Manjur", "Sivuch ” og dampbåde fra den frivillige flåde “Yaroslavl”, “Saratov”, “Ekaterinoslavl”, “Vladimir”, “Petersburg” og “Voronezh” ... [4]
Den 24. maj 1900 ankom krydseren "Rusland" til Dagu , ledsaget af "Sivuch" under flaget af seniorflagskibet og lederen af Stillehavets eskadrille, viceadmiral Ya. A. Giltebrandt [12] .
Natten mellem den 2. og 3. juni 1900, efter ordre fra J. A. Giltebrandt, en båd under kommando af kaptajn 2. rang Sukhotin, sammen med slagskibet Petropavlovsk , krydseren Dmitry Donskoy og kanonbådene Mandzhur og Thundering under flag junior flagskibet , kontreadmiral M. G. Veselago , blev sendt til Port Arthur for at flytte tropper derfra til Taku for at angribe Taku forterne . Da skibene ankom, var slaget allerede afsluttet, og forterne var allerede taget.
Den 5. juni, sammen med eskadrillens slagskibe "Petropavlovsk" og " Navarin ", krydseren "Dmitry Donskoy", kanonbådene "Manjur" og "Thundering" og en dampskib, et halvbatteri med en del af konvojen af 9. infanteri Regiment og en deling af kosakker blev indsat for at forstærke den afdeling, der var belejret i Tianjin, Anisimov Konstantin Andreevich [13] .
Fra 21. juli til 27. juli leverede "Sivuch", "Manjur" og " Rytter " russiske ekspeditionsstyrker til Taka [14] .
Den 13. september skød Sivuch- og Beaver-bådene med to tyske kanonbåde, efter ordre fra den russiske kommandant, på en kinesisk impan bevæbnet med 15 kanoner, beliggende 1½ verst fra Tonku. Derefter tog den tyske landgang impanen, ødelagde kanonerne, erobrede lagrene af pyroxylin og dynamit [14] .
Efter underskrivelsen af den " endelige protokol " holdt viceadmiral Evgeny Ivanovich Alekseev en gennemgang af krigsskibe og beordrede, at kanonbådene "Beaver" og "Sivuch" skulle genudrustes med mere moderne artilleri [13] .
Den 11. februar 1902 blev kaptajn 2. rang A. A. Ginter udnævnt til chef for kanonbåden .
1904 MKL "Sivuch" mødtes i Yingkou , da den var i jorddokken til reparation [2] . Den 1. januar 1904 blev en ny kommandant udnævnt til kanonbåden - kaptajn af 2. rang A. N. Stratanovich , som accepterede den den 14. januar. Efter afslutningen af reparationen forblev båden i den kinesiske havn som stationær [13] .
Besætningen på "Sivuch" i begyndelsen af krigenEfter starten af den russisk-japanske krig, den 7. marts 1904, blev båden tildelt chefen for Inkou Defense Detachement. Den 6. april blev kommandanten udnævnt til fungerende chef for havnen i Yingkou og forlod stillingen som kanonbådskommandant. I maj blev kaptajnen på 2. rang N. L. Simon (tidligere seniorofficer i 1901-1902) med 4 både udstationeret til Sivuch MCL for at bevogte det.
Efter at de russiske tropper trak sig tilbage dybt ind i Manchuriet, og japanerne besatte Gaizhou -regionen og indledte en offensiv mod Yingkou, begyndte situationen omkring havnen at blive varmere. Den 15. juli tildeler kommandanten N. L. Simons opgaver som seniorofficer og begynder samme dag at klatre op ad Liaohe -floden . Efter at have passeret omkring 125 miles til Sanchahe, rejste båden sig, da yderligere fremrykning var umulig på grund af sprækker og lave dybder. For at undgå at blive taget til fange af fjenden beordrede A. N. Stratanovich den 20. juli besætningen til at losse værdigenstande og sprænge båden i luften [2] . Underminering blev udført af N. L. Simon.
Ifølge andre kilder vejede Sea Sivuch anker og begyndte at bevæge sig ind i den øvre del af Liaohe-floden den 1. juli, forankret nær landsbyen Sanchihe den 4. juli. Båden blev sprængt i luften efter ordre fra hærføreren den 20. juli [16] .
| Sødygtige kanonbåde fra den russiske og sovjetiske flåde | ||
|---|---|---|
| Skriv "Hvalros" | ||
| Skriv "Regn" |
| |
| Skriv "Beaver" | ||
| Skriv "koreansk" |
| |
| Skriv "Truende" |
| |
| Skriv "Gilyak II" | ||
| Skriv "Kars" | ||
| Skriv "Elpidifor" |
| |
| Skriv "Angara" |
| |
| Individuelle projekter | ||
