RM-500

Ubemandet interceptor RM-500 ( RM  - " Mikoyan raket ", ved navn af chefdesigneren; navnene KR-500 blev også brugt  - "krydstogtmissil", fly "Z"  - "antiluftfartøj" og RZh  - væske brændstofraket ) [1]  - krydstogtluftværnsstyret missil / anti- missil (ifølge nomenklaturen fra disse år - en ubemandet interceptor ), udviklet af OKB-155 i 1958-1961. til brug som kampvåben som en del af S-500 langtrækkende aflytningskompleks [2] .

Projektets fremskridt

Opgaven med at udvikle en eksperimentel ubemandet jord-til-luft interceptor blev modtaget af et separat designbureau nr. 155 i juni 1958 [3] Ifølge den taktiske og tekniske opgave var den ubemandede RM-500 interceptor beregnet til at ødelægge høj -højde højhastighedsmål ( fly , krydsermissiler ) på modsatte og modsatte krydsende kurser. Følgende egenskaber blev sat:

• Interception rækkevidde  - 800-1000 km ,
• Aflytningshøjder  - 25-30 km ,
• Marchhastighed  - 4700 km/t (M = 4,3).

På oprettelsen af ​​en interceptor med de angivne egenskaber arbejdede sammen med OKB-155 en række relaterede organisationer ("allierede partnere") såvel som konkurrerende eksperimentelle designinstitutioner: OKB-52 V. N. Chelomey  - ZURDD RC-500 og OKB -301 S. Lavochkin  - SAM " Dal ". Det foreløbige design af RM-500 blev udført i perioden fra 1958 til 1960. Under hensyntagen til den omfattende erfaring inden for flykonstruktion, akkumuleret af OKB-155 over en lang periode af dens eksistens, blev det aerodynamiske design af RM-500-interceptoren valgt som et fly (A. I. Mikoyan brugte en modificeret MiG-15 jetjager som base for sit krydsermissil , - i de år et af de bedste sovjetiske fly af denne klasse) [4] : et monoplan af en normal plan med en øvre vinge. Interceptor-vingetynd trekantet i plan med afskårne ender uden slagroer . Alt-bevægelig stabilisator med differential (til styring af rullekanal ) og samtidig (til regulering af stigningskanal ) afbøjning. Kølen er også alt-bevægelig af lille forlængelse. Med yderligere modifikation af RM-500 var det planlagt at bruge gasdynamisk kontrol til effektivt at opsnappe mål, der flyver i højder over 35 km . Skroget i den midterste del havde en cylindrisk form. Kraftværket af ekstern type bestod af to startende pulverraketmotorer (i enhver variant af basing) designet til at affyre og accelerere interceptoren til en marchhastighed (M = 2,0) og en flyvehøjde på 4 km , som er nødvendig for at starte hovedfartmotoren . SPDR'erne var placeret på siderne af flykroppen nær tyngdepunktet . Yderligere acceleration med stigning og hovedstadiet af flyvningen skulle udføres på en supersonisk ramjetmotor (SPVRD) ophængt på en lille pylon under skroget i haledelen af ​​flyskroget . Udviklingen af ​​en sådan motor, der fik navnet RD-085, blev betroet OKB-670 M. M. Bondaryuk . Hans pre-draft-projekt blev udgivet i november 1960. Den centrale del af SPVRD'en ( diffuserdel ) rummede brændstofforsyningssystemet ( turbopumpeenhed , regulator) og efterbrænderen PJE (FPD), som var tændt i kort tid kl. slutningen af ​​angrebet, hvis det var nødvendigt at løfte interceptoren på en stejl stigning op til en højde på ca. 35 km . Andre muligheder for et marcherende fremdrivningssystem blev også udarbejdet: en raketmotor med flydende drivmiddel , en propjetmotor eller en kombineret ( petroleum i kombination med krudt ), da SPVRD, selv om den leverede de nødvendige flyveparametre i den bedst mulige måde, uden særlige foranstaltninger tillod ikke at komme ind i store angrebsvinkler og slip (der var en høj risiko for sammenbrud af forbrænding i forbrændingskammeret ). Interceptoren kunne affyres fra en lodret position eller skråtstillet, både fra stationære løfteraketter med automatiske ladesystemer og fra selvkørende løfteraketter med hver en interceptor [2] . Hovedproblemet med den interceptor, der blev udviklet, var dens kontrolsystem , da designbureauet havde stor erfaring med at skabe bemandede fly, men nu skulle de skabe et ubemandet . Ifølge S. N. Khrushchev , - på det tidspunkt, en repræsentant for en konkurrerende struktur, - måtte OKB-155 løse dette problem praktisk talt fra bunden. De spillede i hænderne på, at deres hovedkonkurrent - V.N. Chelomey - fundamentalt nægtede at overveje andre muligheder for layoutet af kraftværket, bortset fra fastbrændstof-start- og sustainer-motorer, mens A.I. Mikoyan overvejede alle mulige layoutmuligheder, som , i vid udstrækning forudbestemt succesen af ​​hans projekt. Undervejs blev problemer med en langvarig konfrontation mellem designere løst:

For at udvikle en ny retning havde Mikoyans designbureau brug for nye områder, nye mennesker. At håndtere missiler til skade for krigere kunne ikke være faldet nogen ind. Det var her det tidligere Polikarpov-designbureau kom til nytte , hvis nye leder så urimeligt klamrede sig til lovende emner. Mikoyan foreslog naturligvis at forene indsatsen fra de to organisationer under hans egen ledelse. Og samtidig smække en konkurrent. Dette blev selvfølgelig ikke sagt højt. Og så kom muligheden.Sergei Khrusjtjov i sine erindringer [4]

En anden heldig omstændighed for de ansatte i Mikoyan-designbureauet var, at ledelsen af ​​statskomitéen for forsvarsteknologi faktisk tog deres parti og gennem brug af hardwarepres ( bureaukratiske procedurer ) opnåede standsning af arbejdet med at skabe en opretholder motor til en interceptor designet af deres konkurrenter [5] .

Afslutning af projektet

Kunden, repræsenteret ved ansvarlige repræsentanter for Forsvarsministeriet , godkendte det foreslåede projekt, men i begyndelsen af ​​1961 var arbejdet med det ophørt. Årsagen til dette var manglen på mål for ham. Prognoserne og undersøgelserne af ingeniører af hypersoniske og ultrahøjhøjde atmosfæriske fly viste sig at være overdrevne - kampkapaciteten af ​​USSR 's luftforsvarssystemer, der allerede eksisterede på det tidspunkt, var nok til at besejre luftangrebsvåben fra en potentiel fjende [ 6] .

Enhed

Interceptoren var et to-trins overflade-til-luft krydsermissil, der omfattede: [2]

• Affyringstrin med solide raketforstærkere ;
• Fremdriftstrin med raketmotor med flydende drivmiddel .

Indbygget udstyr RM-500 inkluderet: [6]

• Autopilot ;
• Strømkilde  - turbogeneratorenhed (TGA) ;
• Indbygget kontroludstyr ;
• homing hoved ;
• identifikationssystem ;
• Enhed til modtagelse af kommandoer fra jorden (i den bagerste skrog ) ;
• Nærhedssikring .

Vejledningssystem: Opsendelsen af ​​interceptoren ind i måloptagelseszonen bør udføres af jordstyringsstationen for Vozdukh-1 og Luch-systemerne eller ved hjælp af navigationsudstyr ombord. På den første fase af flyvningen nåede RM-500 en højde på 15-18  km med en konstant hastighed svarende til tallet M = 3,5, derefter blev målet fanget af radarens målsøgningshoved, og interceptoren steg med omkring 25  km , accelererende til M = 4,3, og kun dette blev efterfulgt af et kort kast til store højder. Angrebet kunne udføres både i planflyvning og fra et dyk eller pitch - up, afhængigt af den relative position af målet og interceptoren. Hele flyvningen tog omkring 20 minutter [6] .

Karakteristika

Den beregnede flyveydelse og præstationskarakteristika for interceptoren var som følger: [2]

• Længde , m  : 11,77
• Højde , m  : 2,73
• Vingefang , m  : 6,06
• Skrogdiameter , m  : 0,95
• Vægt , kg

• aflæsset  :
• maksimalt start  : 8000

• Kraftværk  : 1 ×  SPVRD RD-085, 2 ×  TRU
• Thrust , kgf  : 1 × 10600

• Maksimal hastighed , M: 4,3
• Flyvetid , min  : 20
• Praktisk loft , m  : 25000

• Type sprænghoved  : konventionelt eller nukleart
• Sprænghovedets masse , kg  :

Sammenlignende karakteristika

Noter

1. ↑ Det officielle navn på raketten var R-500 . Bogstavet "M" blev foreslået brugt i prøveindekset ved et møde på SCRE den 22. december 1959 for at skelne det fra et missil med samme indeks - R-500 , ellers kaldet RF-500 (hvor RF betød " Chelomeys raket ", ifølge chefdesignerens efternavne), beregnet til brug af det samme kompleks.
2. ↑ 1 2 3 4 Erokhin E. I. Glemt projekt. Om den ubemandede R-500 interceptor. // Wings of the Motherland  : Månedligt populærvidenskabeligt magasin. - M .: Redaktion for bladet "Fosterlandets vinger", 2000. - nr. 2 (593). - s.8. — ISSN 0130-2701.
3. ↑ Yakubovich N. V. Ukendt "MiG". Den sovjetiske luftfartsindustris stolthed . — M.: Yauza , EKSMO , 2012. — 480 s. - (Krig og os. Flydesignere) - Oplag 2 tusinde eksemplarer. - ISBN 978-5-699-56641-9 .
4. ↑ 1 2 Khrushchev S. N.  Nikita Khrusjtjov: En supermagts fødsel. — M.: Vremya, 2010. — S.208 — 576 s. - (Fartrilogi) - ISBN 978-5-9691-0531-7 .
5. ↑ Polyachenko V. A. Til søs og i rummet: Erindringer. - Skt. Petersborg: Morsar AV, 2008. - S.59 - 224 s. – Oplag 1500 eksemplarer. — ISBN 5-93599-001-8 .
6. ↑ 1 2 3 Mikoyan, Gurevich R-500 - Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky" . Hentet 28. juli 2016. Arkiveret fra originalen 29. maj 2016. (ubestemt)