| Projekt 613 DPL | |
|---|---|
| S-189 i Sankt Petersborg | |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | gennemsnitlig DPL |
| Projektbetegnelse | projekt 613 |
| Projektudvikler | TsKB-18 |
| Chefdesigner |
V. N. Peregudov , Ya. E. Evgrafov , Z. A. Deribin |
| NATO-kodificering | Whisky |
| Hastighed (overflade) | 18,2 knob |
| Hastighed (under vandet) | 13 knob (13,6 uden artilleri) |
| Driftsdybde | 170 m |
| Maksimal nedsænkningsdybde | 200 m |
| Autonomi af navigation | 30 dage |
| Mandskab | 52 personer |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 1055 t |
| Undervandsforskydning | 1347 t |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
76,06 m |
| Skrogbredde max. | 6,64 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
4,55 m |
| Power point | |
|
|
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning |
4 bov og 2 agterstavn 533 mm kaliber torpedoer, 12 torpedoer, op til 22 miner AMD-1000 i stedet for torpedoer |
| luftforsvar | 1x2 SM-24-ZIF 57 mm, 1x2 2M-8 25 mm (indtil 1956) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Projekt 613-ubåde ( NATO - klassifikation : "Whiskey" - "Whiskey" ) - en serie mellemstore dieselelektriske ubåde fra USSR - flåden , bygget i 1951 - 1957 . Serien blev den mest massive i den sovjetiske ubådsflåde : 215 ubåde blev bygget . 43 både blev efterfølgende overført til forskellige lande, yderligere 21 både blev bygget i Kina efter sovjetiske tegninger og ved hjælp af sovjetiske komponenter.
I løbet af tjenesteperioden i USSR Navy af ubåde af projekt 613 og deres ændringer i fredstid gik 2 skibe tabt:
I 1942 begyndte designere fra TsKB-18 at arbejde på et projekt for en ny mellemstor ubåd designet til at erstatte bådene i Pike-klassen . Projektet modtog nummer 608, V.N. Peregudov blev udnævnt til chefingeniør . Den oprindelige version foreslået af designerne havde en deplacement på 770-800 tons, men kunderne anså sådanne dimensioner for at være for store, og designdeplacementet blev sat til 640-660 tons [1] . Sideløbende udviklede designbureauet for anlæg nr. 194 en version af projektet, betegnet 608-1. I 1944 blev begge projekter forelagt Skibsbygningsforvaltningen, men de fik ikke støtte på grund af manglende opfyldelse af kravene til bevæbning og rækkevidde.
Den 30. juli 1944 blev den tyske ubåd U-250 type VIIC sænket i Den Finske Bugt . Båden sænket i en dybde på 27 meter blev hævet i oktober og bugseret til Kronstadt . Folkekommissæren for flåden N. G. Kuznetsov udstedte en ordre i januar 1945, ifølge hvilken arbejdet med projekt 608 blev stoppet og oprettelsen af projekt 613 begyndte , som skulle være baseret på designet af en tysk båd, men med en vis stigning i forskydning fra 770 til 800 tons. Efter krigens afslutning stiftede sovjetiske specialister bekendtskab med de ufærdige tyske "elbåde" type XXI , som blev fanget på skibsværfterne i Danzig . I foråret 1946 blev fire færdige type XXI både modtaget fra Storbritannien . Resultatet af søforsøg med disse skibe var en fuldstændig ændring i kommissoriet for projekt 613 i august 1946 , og type XXI blev taget som grundlag for en ny version af projektet for den vigtigste sovjetiske efterkrigsubåd. Det foreløbige design blev afsluttet i oktober 1947 , arbejdstegninger var klar i august 1948 .
Konstruktionen af Project 613 ubåde blev udført fra 1950 til 1957 . I alt 215 ubåde blev bygget, hvoraf 115 blev bygget i Gorky på anlæg nr. 112 Krasnoye Sormovo , 76 i Nikolaev på anlæg nr. 444 im. Nosenko " , 19 - i Leningrad på fabrikken nummer 189" Baltiysky Zavod im. Ordzhonikidze " , 7 - i Komsomolsk-on-Amur på fabrikken nummer 199" dem. Lenin Komsomol. Byggeriet var meget højt. I gennemsnit modtog flåden hver femte dag en ny ubåd. Den årlige produktion nåede op på 73 enheder. Under byggeprocessen blev der ofte foretaget ændringer i projektet.
De førende ubåde var S-80 , der blev lagt ned i Gorky og Leningrad S-61 .
Project 613 har et toskrogsdesign. Det helsvejste stærke skrog med indvendig placering af rammer er opdelt af vandtætte skotter i 7 rum:
Det første, tredje og syvende rum var adskilt af konkave skotter designet til et tryk på 10 atmosfærer (dybde 90 m), de resterende skotter var flade og modstod et tryk på 1 atmosfære. Der var nødbøjer på bådens dæk i områderne i første og syvende rum, som i tilfælde af uheld dukkede op, hvilket viste bådens placering og gjorde, at man kunne kontakte ubådsfartøjerne i shelterrummene fra kl. overfladen via telefon via et kabel, der forbinder bøjen med båden.
Batterirummene, det andet og det fjerde, havde en sektion i form af en lodret "konjugeret otte": batterier var placeret i den nederste del, som havde en større diameter. Denne konstruktive løsning er lånt fra tyske ubåde [2] .
Nedsænkningen af båden blev udført ved at modtage vand i 10 tanke af hovedballasten, placeret i et let skrog. For at forenkle designet og reducere omkostningerne var kongesten kun tilgængelige i tanke nr. 4 og nr. 5.
Grundlaget for kraftværket var to totakts dieselmotorer model 37D, der med samme effekt ( 2000 hk ) som de 1D dieselmotorer, der blev produceret i krigsårene, havde mindre dimensioner, men var mere støjende. I cruising-positionen accelererede de båden til en maksimal hastighed på 18,25 knob. Økonomisk overfladehastighed var 8-10 knob. Brændstofforsyningen var nok til 8580 miles ved 10 knob eller 13000 miles ved 8 knob.
To hovedelektriske motorer af PG-101-modellen havde en effekt på 1350 liter hver. Med. gav en fuld undervandsfart på 13,1 knob, som kunne holdes i en time. To elektriske motorer af den økonomiske kurs af PG-103-modellen havde en effekt på 50 liter hver. Med. og accelererede båden under vand til en hastighed på 1,97 knob. På økonomiske elmotorer var batteriopladningen nok til 352 miles undervandsrejse.
Dieselmotorerne og hovedelektromotorerne var forbundet med ShPRM dækpneumatiske frakoblingskoblinger, som i sammenligning med de tidligere brugte Bamag-koblinger forenklede processen med montering af propelakslerne og gjorde det muligt at installere dieselmotorer og aksler på lydisolerede stød absorbere. De elektriske motorer i det økonomiske kursus var forbundet med propelakslerne gennem lydløse tekstropgear og friktionskoblinger.
Neddykket strøm blev leveret af to grupper af 46SU-batterier med hver 112 celler, placeret i andet og fjerde rum. Deres opladning blev udført af de vigtigste elektriske motorer, som blev roteret af dieselmotorer og drevet i form af el-generatorer.
Både af projekt 613 var udstyret med en anordning til drift af dieselmotorer under vand (RDP), som var en tilbagetrækkelig aksel, der tillod luft at blive taget i periskopdybde for at ventilere rum og betjene dieselmotorer. En speciel svømmerventil beskyttede minen mod indtrængning af vand. Brugen af RDP gjorde det muligt både at gå under vand på en dieselmotor og bruge dieselmotorer til at oplade batterier uden at komme til overfladen.
Artilleribevæbningen bestod af en dobbelt automatisk installation CM-24-ZiF kaliber 57 mm og en dobbelt automatisk antiluftskyts 2M-8 kaliber 25 mm model 1945. I 1956, på grund af udviklingen af jetfly [2] [3] , blev placeringen af artilleri på ubåde vurderet til ikke at give luftforsvar, og kanonerne blev demonteret, hvilket reducerede besætningen og øgede bådenes nedsænkede fart.
Bådens torpedobevæbning var 6 533 mm torpedorør: 4 stævner og 2 agterstavn. Til buerør i 1 rum blev der opbevaret 6 ekstra torpedoer på stativer. I stedet for 10 bovtorpedoer kunne båden tage 20 miner af typen AMD-1000: to miner i hvert apparat og 12 miner på stativer. Torpedobeskydning blev udført fra dybder op til 30 meter.
Komplekset af elektronisk udstyr i projektet 613 under konstruktion og drift har ændret sig flere gange. Ubåde modtog en radarstation til at detektere overflademål "Flag". Tamir-5L-ekkoloddet og Mars-24KIG-støjretningsstationen (efterfølgende erstattet af Phoenix) leverede måldetektion under vand.
Project 613 havde mange modifikationer designet til at forbedre bådenes ydeevne, teste nye typer våben og udføre yderligere opgaver. En række ændringer blev ikke implementeret.
| Projekt | undervandsbåd | Chefdesigner | Formål | Nye våben, udstyr |
|---|---|---|---|---|
| 613B | 27 | autonomien steg op til 45 dage | ||
| 613M | test af nye våbensystemer | |||
| S-384 , projekt 613Ts | test af nye våbensystemer | dybde af påføring af torpedoer 70 m | ||
| 613E "Katran" | en | med elektrokemiske generatorer ( ECG ). Konverteret C-273 [4] eller C-293 [5] | ||
| 640 | fire | Ja. E. Evgrafov | langrækkende radarovervågningsstationer (efterfølgende modificeret i henhold til 640Ts-projektet og 640U og 640T blev udviklet) | Radar "Kasatka" |
| P-613 | missiltest | P-5 | ||
| 644 | 6 | P. P. Pustyntsev | udstyret med CR; videreudvikling - 644D og 644.7 | 2 x P-5 |
| 665 | 6 | B. A. Leontiev | udstyret med CR; udvikling af projekt 644 . 6 både bygget. | 4 x P-5 |
| 613-A | en | missiltest | P-70 Ametyst | |
| 613-AD | en | missiltest | P-70 Ametyst | |
| 613P-120 | en | missiltest | P-120 Malakit | |
| B613 | S-229 | R-11FM | ||
| 613D4 | forsøgsbåde til afprøvning af undervandsmissilaffyring | R-21 | ||
| 613D5 | forsøgsbåde til afprøvning af undervandsmissilaffyring | R-27 | ||
| 613D7 | forsøgsbåde til afprøvning af undervandsmissilaffyring | D 7 | ||
| 613РВ | test af missiltorpedoer | |||
| 613C | S-43 | S. N. Yakimovsky | test af redningsudstyr | |
| 613E | S-156 | udstyre ubåde med VVD-cylindre med højere kapacitet | projekt 613E var udstyret med en 400 kg/kvm. |
og mange andre modifikationer.
En videreudvikling af projektet var projektet 633 .
I 1989 blev 17 nedlagte Project 613-ubåde, bygget i 1951-1957, overført af Sovjetunionen til PepsiCo som betaling for leveringen af dets produkter. Inden da var alle våben fjernet fra bådene. Hver af ubådene kostede virksomheden 150.000 dollars. Alle blev videresolgt som skrot [7] .
| Projekt 613 ubåde ( whiskyklasse ) | |
|---|---|
| |
| Projekter af multi -formål diesel ubåde af marinen i USSR og Rusland | ||
|---|---|---|
| | ||
| * — pilotprojekt med PSTU | ||