| S-80 | |
|---|---|
| Ubådsprojekt 644, samme type S-80 | |
| Skibshistorie | |
| flagstat | USSR |
| Hjemmehavn | Deer Lip |
| Lancering | 21. oktober 1950 |
| Udtaget af søværnet | sank 26. januar 1961 |
| Moderne status | skåret i metal |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | Diesel ubåd med krydsermissiler |
| Projektbetegnelse | projekt 644 |
| NATO-kodificering | Whisky tvillingcylinder |
| Hastighed (overflade) | 16 knob |
| Hastighed (under vandet) | 10 knob |
| Driftsdybde | 170 m |
| Maksimal nedsænkningsdybde | OKAY. 230 m |
| Autonomi af navigation | 35 dage |
| Mandskab | 55 personer |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 1160 t |
| Undervandsforskydning | 1430 t |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
76 m |
| Skrogbredde max. | 6,6 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
4,7 m |
| Power point | |
|
|
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning |
|
| Missilvåben | to P-5 strategiske krydsermissiler |
S - 80 er en sovjetisk dieselubåd med krydsermissiler . Den første ubåd af Project 644 ( Eng. Whisky Twin-Cylinder i NATO - klassifikation ).
Den blev nedlagt den 13. marts 1950 på Krasnoye Sormovo -fabrikken i byen Gorky som den førende medium ubåd af projekt 613 ( Eng. Whisky-klasse i NATO - klassifikation ), serienummer 801. Generel designer - V. N. Peregudov .
Den 21. oktober 1950 blev den søsat og den 1. november leveret langs Volga til Baku ved Det Kaspiske Hav til acceptprøver. Den 2. december 1951 gennemførte hun prøverne og trådte i tjeneste. Den 6. august 1952 blev den midlertidigt inkluderet i den Kaspiske Flotilla med rødt banner . I sommeren 1953 blev hun overført fra Baku til Severodvinsk , og den 9. november blev hun en del af Nordflåden , inkluderet i den 162. ubådsbrigade af den 33. ubådsdivision af Nordflåden , med base i byen Polyarnyj . Hun tjente som torpedobåd indtil midten af 1957 .
Fra 1. juli 1957 til april 1959 blev moderniseringsarbejdet udført på Krasnoye Sormovo-fabrikken i Gorky under projekt 644 . Moderniseringen bestod hovedsageligt i installationen af to eksterne containere til P-5 krydsermissiler , samt et nyt astro-navigationskompleks "Lira-11" og holdbare nødballasttanke. En ballastkøl blev tilføjet [1] . Efter afslutningen af moderniseringen blev hun overført til Severodvinsk for testning , inkluderet i de 162 divisioner af Belomorian Flotilla-ubåde under konstruktion og reparation.
Den 15. januar 1960 afsluttede hun programmet for fabriks- og statsprøver i Hvidehavet , hvorefter hun foretog overgangen til en permanent base i Olenya-bugten . Inkluderet i 212. ubådsbrigade af 8. ubådsdivision af Nordflåden [2] .
Natten til den 26. januar 1961 befandt S-80 sig i Barentshavet for at udarbejde og forbedre solo-navigationens opgaver. Om bord var der udover almindeligt personale en del af besætningen på samme type båd S-164, inklusive dens kommandant, kaptajn 3. rang V. A. Nikolaev.
Jeg kastede mig ned til periskopdybden og stod under RDP (et system til at sikre driften af en dieselmotor under vand, der sørger for lufttilførsel til dieselmotorer i periskopdybden og udstødningsgasser). Spændingen på havet nåede 6 point ved en lufttemperatur på -5 °C. Den sidste melding fra båden blev modtaget kl. 0:30 den 27. januar (meteorologisk situationsrapport). Den 3. februar fandt fiskere fra trawleren RT-38 en nødbøje af en ubåd i trawlet, der blev organiseret eftersøgninger, som fortsatte indtil 16. februar, men båden blev ikke fundet.
Senere, som et resultat af en undersøgelse fra statskommissionen, blev det konstateret, at båden kl. 01:27 den 27. januar gik under periskopdybden, hvilket skulle have fået RDP svømmerventilen til automatisk at lukke for at forhindre havvand i at trænge ind i trykket. skrog. Dette skete dog ikke på grund af tilisning af svømmerventilen: Varmtvandsventilens varmesystem fra dieselkraftværket blev deaktiveret.
Dieselmotorerne blev slukket efter at have detekteret vand ind i det femte rum [3] . Sømandsvagter fandt indtrængning af vand og meldte sig til den centrale post, hvor lænsespecialisten var nødt til på afstand (ved hjælp af en hydraulisk manipulator) at lukke for en solid klap på lufttilførselsledningen til dieselmotorer. I stedet for at blokere den, satte han hydraulikken på åbningen (sejleren blev udsendt fra en anden ubåd, hvor luftledningen ikke blev blokeret til venstre, men ved at dreje håndtaget til højre). Sømanden pressede manipulatorstangen med en sådan kraft, at han bøjede den. Snart blev dieselrummet oversvømmet, båden mistede herredømmet og begyndte at trimme til agterstavnen, mens manuel lukning af den solide flap blev problematisk. Men ifølge en anden udtalelse var lænseofficerens fejl, at i stedet for at lukke luftklappen på RDP, blev sænkningsmanipulatoren til Lira astronavigationskomplekset brugt (begge håndtag var i nærheden og lignede visuelt). Den anden lås på luftforsyningssystemet, hvorigennem vandet strømmede (placeret i det femte rum), blev lukket otte ud af elleve omdrejninger, derefter blev ventilspindelen bøjet under vandtrykket, hvilket gjorde det umuligt at lukke fuldstændigt [1 ] [3] . Der er også en opfattelse af, at versionerne om frostskader af RDP svømmerventilen og fejlene i lænseventilerne, der lukkede klapperne, er uholdbare. Ifølge denne udtalelse viste det sig, at tætningsgummiringen på RDP's luftklapplade på grund af dårlig montering under moderniseringen af skibet under den sidste "urgent dive"-manøvre. Det var det, der fik vandet til at komme ind i dieselrummet, på trods af den vellykkede lukning af topklappen [4] .
Efter at båden havde opnået en trim på 45 grader agterud, bremsede hendes kurs helt op, og så begyndte hun at bevæge sig tilbage og dykke, indtil hun rørte jorden. Det andet, tredje og fjerde rum blev ødelagt. 24 personer var dog stadig i live i de resterende kupéer. Båden havde ikke nok trykluft til at stige op, folk begyndte at dø af langsom kvælning. Nogle kunne ikke holde det ud og valgte en hurtig død, andre holdt fast i det sidste. I slyngeltårnet, på den nedre lems nedslåede låge, bar kaptajnen af 3. rang V. Osipov kommandantens vagt; chefen for missilsprænghovedet (BCH-2), kommandørløjtnant V. Chernichko, stod på periskopet som vagtofficer.
Alle 68 besætningsmedlemmer på S-80 blev dræbt.
Den 14. marts 1961 blev S-80 udelukket fra flåden. Forsvarsministeriets kommission begrænsede sig til konklusionen:
... der skete en alvorlig ulykke på båden på grund af nedbrud af udstyr, som besætningen ikke kunne klare i en orkan [5]
Besætningens og ubådens skæbne forblev ukendt i syv et halvt år. I 1968 modtog hovedkvarteret for den nordlige flåde information om, at fiskere var ved at miste deres garn og klamrede sig til en stor genstand i bunden. Den 23. juni 1968 opdagede redningsfartøjet "Altai" skroget af en ubåd i en dybde på 196 m ved punktet 70 ° 01'23 "N. sh. 36°35′22″ Ø e . Ubåden lå på fast grund uden trim og listede til styrbord. Som et resultat af en grundig undersøgelse ved hjælp af et nedstignings beboeligt observationskamera , blev det fastslået, at der var tale om en S-80.
Statskommissionen besluttede at gennemføre Operation Depth for at hæve ubåden. Fra Sevastopol til Severomorsk blev et nyt rednings- og løftefartøj "Karpaty", som blev en del af specialekspeditionen EON-10, overført, ekspeditionschefen er kaptajn 1. rang Sergey Minchenko. EON-10's struktur omfattede også to slæbebåde , fire redningsbåde og en redningsbåd . For at beskytte det arbejdsområde, der blev udført på åbent hav , blev 4 søminestrygere overført til den operative underordning af ekspeditionschefen, og en destroyer blev periodisk involveret . Operationen med at løfte båden fra jorden og undervandstransporten til Zavalishina-bugten i Teriberka-bugten (nær landsbyen Teriberka ) blev iværksat den 9. juni 1969 .
Den 24. juli 1969 blev S-80 rejst til overfladen, bugseret til Nasha Bay, hvor den blev installeret på pontoner og undersøgt i august af en regeringskommission ledet af viceadmiral G. I. Shchedrin , som fastlagde årsagerne til ulykken. Båden blev erklæret ureparerbar, skåret i metal i 1969.
Nogle omstændigheder er dog stadig uklare. Ifølge konklusionerne fra EON-10-kommandøren Sergei Minchenko, "angiver positionen af det lodrette ror på S-80 - 20 grader til bagbord side, at ubåden blev tvunget til at dreje skarpt for at undgå en kollision. Der var ingen sten eller rev i navigationsområdet. Mest sandsynligt forsøgte båden at sprede sig med et ukendt fartøj.
Sømænd fra S-80 bliver begravet i en massegrav i landsbyen Olenya Guba . I sommeren 1969 blev der rejst et monument på graven (restaureret i 2011) med inskriptionen: "Evig minde til ubådsmændene fra S-80 ubådsbesætningen, der døde i tjenesten."
| Project 644 ubåde ( Whisky Twin Cylinder ) | |
|---|---|