Projekt 940 Lenok ubåde

Ubåde af projekt 940 "Lenok"  - en serie af sovjetiske dieselelektriske redningsubåde - ifølge NATO - klassifikation  - Indien . Det eneste undervandsredningsskibsprojekt i verden. I 1974-1979 blev to både af dette projekt bygget på Lenin Komsomol-fabrikken , som tjente indtil midten af ​​1990'erne. Hver båd havde to projekt 1837 dybhavsredningskøretøjer .

Projekthistorie

I 1964-1968 udførte TsKB-112 arbejde med design af dybhavsredningskøretøjer og deres leveringskøretøjer , projekt 1837 redningsdybhavsfartøjer blev udviklet , S-63 medium ubåd blev omdannet til en redningsubåd under projekt 666 Formålet med arbejdet var at opnå et undervandsredningskompleks, uden manglerne ved analoger placeret på overfladeskibe. Redningsubåde var ikke afhængige af hydrometeorologiske forhold i operationsområdet, kunne placeres så tæt som muligt på stedet for redningsoperationer og var i stand til at give dykkere de bedste betingelser for at arbejde. Den 20. september 1967 vedtog CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd en resolution om konstruktion af to specialbyggede redningsubåde.

Ifølge opgaven skulle de udviklede skibe udføre følgende opgaver:

• søge efter en nødubåd selvstændigt og sammen med andre eftersøgningsstyrker i en dybde på op til 280 meter,
• søge efter en nødubåd ved hjælp af SGA-projektet 1837 i en dybde på op til 500 meter,
• inspektion af en nødubåd med hjælp fra dykkere i en dybde på op til 200 meter,
• evakuering af besætningen på en nødubåd fra en dybde på op til 120 meter ved hjælp af dykkere,
• evakuering af besætningen på en ulykkesubåd fra en dybde på op til 500 meter ved hjælp af SGA-projektet 1837,
• søg efter sunkne fly, torpedoer, missiler i en dybde på op til 500 meter ved hjælp af Project 1837 SGA (eller lignende Project 1839 køretøjer ),
• levering af støj, visuelle og radiosignaler om placeringen af ​​detekteringen af ​​en nødubåd,
• etablere kommunikation med besætningen på en nødubåd ved hjælp af bådens og dykkernes udstyr, og sikre livet for dykkere i nød før evakuering,
• yde lægehjælp til dykkere og evakuerede sejlere, herunder dekompression,
• sikre test af nye modeller af redningsudstyr,
• at levere undervandsdykkeroperationer i en dybde på op til 200 meter såvel som i en dybde på op til 300 meter ved at bruge metoden til langvarigt ophold af dykkere i et højtryksmiljø,
• være i stand til at trække en nødubåd på overfladen.

I 1969, på grundlag af de tilgængelige udviklinger i TsKB-112, under ledelse af B. A. Leontyev, blev der straks udviklet et teknisk projekt uden foreløbig skitsering , som fik nummeret 940. I 1972 blev arbejdstegningerne af projekt 940 overført til Lenin Komsomol-fabrikken i Komsomolsk-on-Amur . I 1974-1979 blev der bygget to ubåde.

Konstruktion

Korps

Ubåde af Project 940 havde et dobbeltskrogsdesign med en stævnbue, som optimerer konturerne til overvejende overfladenavigation og tjener til at rumme hydroakustisk udstyr. Opdriftsmarginen var relativt stor og udgjorde 29%. Vandrette ror er placeret på hegnet til en solid kabine, hvilket forbedrer manøvredygtigheden i dybden ved lave undervandshastigheder. Bag hegnet til en solid fældning er der en høj banket med pladser til at placere to redningsdybhavsfartøjer og beskytte dem mod havbølger op til 8 point.

Det stærke skrog var opdelt i otte rum, rummene fra det første til det femte var opdelt i tre dæk, fra det sjette til det ottende - i to dæk.

1. Batterirum. Her var aggregatrummene, officersstuen, befalingsmandens kahyt, i lastrummet - to grupper batterier. En af lag-bevægelsesmotorerne.
2. Kommando modul. Det øverste dæk af det andet rum var optaget af en central post med separate navigations- og hydroakustiske kabiner, forskelligt udstyr var placeret på mellemdækket, herunder radar- og kommunikationskabiner.
3. Beboelsesrum. Pantry-bestemmelser, opholdsrum til evakuerede ubåde (50 senge), forskellige enheder i lastrummet - yderligere to grupper af batterier.
4. Dykkerrum. Det øverste dæk - dykkerkabiner, mellemdækket - dekompressionskamre, et rum til et længere ophold under tryk, en luftsluse, kontrolposter til dykkere og dykkerudstyr, udstyr til overvågning af personalets tilstand i dykkerudstyr. I det fjerde rum var der en gateway til den første af SGA i overbygningen. Designet og layoutet af dykkerudstyret i kupeen blev udført af Forsvarsministeriets 40. statslige forskningsinstitut .
5. Beboelsesrum. Kahytter til personale, kabys, spisestue, gyroskopstolpe.
6. Diesel rum. To dieselmotorer 1D43 og tilhørende udstyr.
7. El rum. To hovedfremdrivningsmotorer PG-141 med et sæt hjælpemekanismer. Fra det syvende rum, gennem gatewayen, kunne man komme til den anden SGA i overbygningen.
8. Medicinsk rum. Operationsstue, to isolationsrum, lægehytte, sanitetsblok. Derudover var der i det sidste ottende rum to elektriske hjælpemotorer med PG140 økonomisk slaglængde på hver 375 kW og en af ​​lagbevægelsesmotorerne.

Kraftværk

Diesel-elektriske ubåde af projekt 940 var grundlæggende forenet med hensyn til kraftenheder med serielle diesel-elektriske ubåde fra den periode. To dieselmotorer 1D43, 4000 hk hver. Med. og to PG-141 elmotorer på hver 3550 hk. Med. blev også installeret på Project 651 ubåde , fire grupper af batterier med type 419 celler gav en undervandsrækkevidde på 18 miles ved fuld hastighed ved 11,5 knob eller 85 miles ved en økonomisk hastighed på 3 knob. Lageret af dieselbrændstof gav en marchrækkevidde på 5.000 miles ved en marchhastighed på 13 knob. Ud over hovedmotorerne i bådens enderum var der elektriske motorer med små lagbevægelser, der blev brugt til styring, præcis positionering i forhold til nødubåden og til at kompensere for undervandsstrømme. På lagmotorer kunne båden bevæge sig sidelæns med hastigheder op til 0,3 knob.

Specialudstyr

Grundlaget for, at redningsbådene kunne udføre deres opgaver, var et dykkerkompleks, som optog hele det fjerde rum, et kompleks af undervandsfartøjer, specialiseret eftersøgning og medicinsk udstyr. Et sæt videokameraer blev installeret i bunden af ​​båden, som gjorde det muligt at overvåge undervandssituationen, dykkernes arbejde og redningsaktionens fremskridt.

Ankerudstyr gjorde det muligt at ankre båden på dybder op til 500 meter, 200-300 meter fra bunden, med en strøm på op til 2 knob.

Repræsentanter

Der blev bygget i alt 2 skibe. De er nemme at skelne på billederne, da hovedet BS-486 i stævnen af ​​GAS-antennehuset er let, og BS-257 , som blev bygget senere , er sort.

Se også

• Typer af ubåde fra USSR's flåde og Rusland

Noter

Litteratur

• Postnov A. A. "Redningsubåd af projekt 940", Marine Collection, 08.1997
• Postnov A. A. "Projekt 940 redningsubåd", Typhoon, 9 (40) 2001

Links

• Nikolaev A.S. Projekt 940 "Lenok" (NATO - "Indien"). . deepstorm.ru (2002-2016). Dato for adgang: 5. april 2020. (Russisk)