Novik (pansret krydser)

"Novik"  - russisk "lille" pansret krydser II rang , ifølge den engelske klassifikation svarede det til en krydser af 2. klasse. Verdens første "25 knob" multi-purpose krydser (kortdistance rekognoscering, "pansret destroyer leder", moddestroyer, destroyer krydser-"jæger" i stand til selvstændigt at søge, udvælge et mål og angribe det, en højtydende minelægger på åbent hav, og også velegnet til at erstatte forældede kanonbåde ) - forgængeren til underklassen Cruiser Scout . Han udmærkede sig i den russisk-japanske krig 1904-1905 . Den har fået sit navn til minde om Novik -korvetten .

I 1904, efter slaget ved Korsakov, blev krydseren styrtet af hendes besætning. Siden 1906, efter løft og renovering, var hun en del af den japanske flåde under navnet Suzuya.

Den taktiske og tekniske opgave (TTZ) til design af en unik eksperimentel lille krydser blev udviklet af den russiske flådes tekniske komité (MTK) som en del af skibsbygningsprogrammet fra 1898, "til behovene i Fjernøsten", under hensyntagen til den effektive kampbrug af "små" krydsere af " Elswick-typen " i Japan-kinesisk krig 1894-1895 , generelle tendenser i den efterfølgende udvikling af små krydsere, træk ved det fjernøstlige teater og under indflydelse af konceptet om et "universelt panserløst fartøj", der opstod på denne baggrund, først begrundet i 1895 af admiral S. O. Makarov . Sejren i det foreløbige konkurrencedygtige design, det efterfølgende design og konstruktion af denne krydser, som i det hele taget opfylder de ekstremt modstridende krav fra det russiske admiralitet, var en betydelig præstation for den tyske krydserindustri. Ifølge de reviderede arbejdstegninger af Novik-krydseren blev to lignende små krydsere af Zhemchug -typen bygget på Nevsky Shipyard ( Zhemchug og Izumrud ). I modsætning til den meget tvetydige holdning til Novik-projektet, på verdensplan, blev konceptet med at udvikle underklassen "lille krydser" genoplivet efter den russisk-japanske krig og blev praktisk talt legemliggjort af de førende maritime magter indtil begyndelsen af ​​Første Verdenskrig som underklasser " krydser-spejder " og " lille let krydser " [1] .

Design brief

I den russiske hovedflådestab (GMSH) begyndte den operationelle-taktiske opgave (OTZ) til design af en "lille" krydser til Pacific Theatre at tage form i 1895, umiddelbart efter forværringen af ​​forholdet til Japan. Før det, siden 1882, blev konceptet om en "lille" krydser for den russiske flåde afvist, da russisk krydserbygning i denne periode udviklede sig i retning af at modvirke de seneste "mellemstore" og "store" krydsere fra en potentiel fjende - England. Det engelske admiralitet bestilte i princippet ikke "små" krydsere til sin flåde under hensyntagen til deres organiske mangler: en lille forsyning af brændstof for at sikre en acceptabel sejladsrækkevidde, utilfredsstillende sødygtighed og ustabilitet af "artilleriplatformen" i tung sø. . På denne baggrund begyndte det britiske firma "Armstrong" storstilet eksportkonstruktion af "små" krydsere af typen "Elswick" på ordre fra udviklingslandenes flåder. Disse skibe var legemliggørelsen af ​​de seneste resultater af verdens flådeteknologi og våben. Britiske specialister brugte den enestående mulighed for at teste disse krydsere under virkelige kampforhold i Stillehavsteatret under den kinesisk-japanske krig 1894-1895 til maksimal fordel for dem selv . Relativt billige, men velbevæbnede "små" krydsere svarede fuldt ud til betingelserne i det begrænsede stillehavsteater, hvor de faktisk dannede grundlaget for "kampkernen" af flåderne i Kina og Japan og effektivt blev brugt som multi-purpose skibe. .

Efter forværringen af ​​de russisk-japanske forbindelser havde den japanske flåde en absolut numerisk overlegenhed i "små" rekognosceringskrydsere og destroyere. Det japanske "Store skibsbygningsprogram for 1895-1902" sørgede foruden store krigsskibe for placering i England og USA af ordrer til konstruktion af nye "små" krydsere og teknisk modernisering af gamle "Elswick-type" krydsere med installationen af ​​de nyeste Armstrong artillerivåben. Russiske "mellemstore" krydsere af typen " Svetlana " og " Diana ", designet som en del af skibsbygningsprogrammet fra 1895, kunne godt modstå en potentiel fjendes "små" krydsere, men var meget dyrere og derfor ikke talrige.

I maj 1895, på et flagskibsmøde i Chifu , skitserede og underbyggede viceadmiral S. O. Makarov for første gang konceptet om et "universelt panserløst skib" (faktisk satte udviklingen af ​​konceptet for skibe fra det engelske firma Armstrong. frem af J. Rendel, designeren af ​​skibet bygget tilbage i 1883 til den chilenske flådes "lille" krydser " Esmeralda " med en deplacement på 2800 tons og bevæbning 2 × 1-254 mm, 6 × 1-152 mm), men i forhold til det fjernøstlige teater. Denne krydser blev stamfaderen til de eksporterede krydsere af Elswick-typen , i 1894 gennemgik den en modernisering hos Armstrong-selskabet, blev købt af Japan og blev i februar 1895 en del af den japanske flåde under navnet Izumi. Makarov beskrev det som "et ideelt kampkøretøj". Ifølge Makarov er det "universelle panserløse fartøj" en "lille" krydser med en forskydning på op til 3000 tons, en hastighed på 20 knob, bevæbning på 2 × 1-203 mm, 4 × 1-152 mm, 12 × 1-75 mm kanoner, i lyset af økonomiske begrænsninger, er det mest passende til seriel konstruktion i stedet for eskadronslagskibe, "store" og "mellemstore" krydsere, for at sikre magtbalancen i det fjernøstlige teater så hurtigt som muligt. Samtidig udtalte han sig kraftigt imod at øge hastigheden til skade for artilleriet med henvisning til udtalelsen fra general for Søartillerikorpset F.V. Efter hans mening er høj hastighed heller ikke så vigtig for langdistancerekognoscering, da situationen ændrer sig for hurtigt, og de modtagne data under alle omstændigheder vil være forældede og unøjagtige til en vis grad (før fremkomsten af ​​radio sendere), og destroyere er nok til kortdistance-rekognoscering. Ifølge Makarov vil formationer af panserløse krydsere med succes være i stand til at modstå ikke kun destroyere og krydsere, men ved at bruge overlegenhed i hastighed og manøvredygtighed og fjendtlige eskadrille slagskibe, og om nødvendigt modstå en enkelt kamp med en bæltedyr. Ifølge nogle flådehistorikere[ hvem? ] , påvirkede begrebet et "panserløst fartøj" til en vis grad dannelsen af ​​taktiske og tekniske krav til udformningen af ​​"små" (II rang) og "medium" (I rang) pansrede krydsere af "korvette" rang i rammen af ​​"skibsbygningsprogrammet fra 1897", i dele af implementeringen af ​​forholdet mellem niveauer for at sikre konstruktiv usinkbarhed og panserbeskyttelse (princippet om "usinkbarhed, ikke uigennemtrængelighed"). Men med hensyn til sammensætningen af ​​våben er indflydelsen fra konceptet "panserløse fartøjer" stort set fraværende her.

Fra november 1895 til december 1897, på møder om styrkelsen af ​​de russiske flådestyrker i Stillehavet, blev især spørgsmålet diskuteret, om eskadrillen havde brug for små rekognosceringskrydsere med en deplacement på 2000-3000 tons . Dette spørgsmål opstod på grund af det faktum, at små krydsere er ringere end mellemkrydsere i hastighed, sødygtighed, krydstogtrækkevidde, bevæbning, men på grund af deres lavere forskydning krævedes relativt færre midler til deres design og konstruktion. Denne betingelse blev anset for at være til fordel for små krydsere, under hensyntagen til de økonomiske begrænsninger og operationelle-taktiske træk ved det fjernøstlige teater. Derudover blev det antaget, at små krydsere ville være i stand til at erstatte forældede sødygtige kanonbåde i Pacific Theatre og ville modvirke overlegne fjendens destroyerstyrker.

Fra den 12. til den 18. december 1897 fremlagde nogle af deltagerne i møderne skriftligt deres synspunkter om de nødvendige kræfter i Stillehavet. I særdeleshed:

• Viceadmiral I. M. Dikov mente, at der i en eskadron for et eskadronslagskib burde være én rekognosceringskrydser; hvert skib af I og II rang burde have fået en destroyer. Han anså krydserens hovedegenskab for at være hastighed, som alle andre elementer skulle have været ofret for, for et højhastighedsskib "kan og skal unddrage sig enhver kamp under rekognoscering, idet han ikke bekymrer sig om små sejre og bekæmpelse af personel, men om udførelsen af ​​den tildelte opgave" . Denne udtalelse var i konflikt med konceptet om et "universelt panserløst fartøj", men det var det, der senere dannede grundlaget for udviklingen af ​​OTZ til designet af en lille krydser til Stillehavsteatret.
• Viceadmiral E. I. Alekseev , baseret på erfaringerne med at lede en eskadrille i Stillehavet, mente, at antallet af krydsere med hovedstyrkerne skulle øges: "otte eskadronslagskibe skulle have haft det samme antal pansrede krydsere, otte krydsere med en deplacement på 5000-6000 tons , fire rekognosceringskrydsere med en deplacement på 3000-3500 tons og fire - mindre end 1500 tons. Han stillede følgende opgaver for krydsere med små forskydninger: "at tjene med eskadronen som forsejl, spejdere, budkrydsere for at overføre vigtige og presserende opgaver til afdelinger eller skibe, der opererer adskilt fra flåden . " De mindste af de af ham angivne skibe var også beregnet til sonderinger, rekognoscering ud for kysten og ved indsejlingerne til havne.
• Viceadmiral N. I. Skrydlov mente, at det ville være mest hensigtsmæssigt at bygge, ud over de eksisterende, et eskadronslagskib af typen Peresvet og tre af typen Majestic (med en deplacement på 15.000 tons ). I dette tilfælde viste eskadronens hovedstyrker sig at bestå af tre af samme type "tripler" (typerne " Poltava ", "Peresvet" og "Majestic"). Hvert af de store skibe ville blive ledsaget af en rekognosceringskrydser med et deplacement på 3000-4000 tons . På grund af den åbenlyse mangel på tid foreslog viceadmiralen at bestille tre store slagskibe og fem krydsere til udlandet. Efter hans mening bør rekognosceringskrydsere med en forskydning på 3000-4000 tons ledsage eskadronens hovedstyrker (hvert eskadronslagskib, som ifølge Skrydlov skal være mindst 9 enheder i Stillehavsteatret). I overensstemmelse med dette blev den "pansrede destroyer" yderligere funktioner tildelt den "lille" krydser.

Den 27. december 1897 blev der afholdt et sidste møde under ledelse af admiralgeneralen (i nærværelse af viceadmiraler: lederen af ​​flådeministeriet P.P. Tyrtov , N.I. Kaznakov , V.P. Verkhovsky , I.M. Dikov , S.P. Tyrtova , S.O. Makarov, S.O. Makarov F. K. Avelan og E. I. Alekseev). I løbet af lange diskussioner, da der blev truffet en beslutning om den kvantitative og kvalitative skibssammensætning i Stillehavsteatret, rejste generaladmiralen, som ikke tvivlede på behovet for krydsere af 1. rang, spørgsmålet om det tilrådeligt at bygge en. eller yderligere to eskadronslagskibe i stedet for 10 små spejdere. Mødet var dog stærkt uenig med ham, på grund af det faktum, at blandt andet krydsere med en deplacement på 2000-2500 tons skulle erstatte forældede kanonbåde i Stillehavets eskadrille (" Koreets ", " Manjur ", " Thundering " og andre).

I løbet af marts 1898 udviklede Marine Technical Committee (MTK) et program - en taktisk og teknisk opgave (TTZ) til design af en rang II krydser, hvor de vigtigste taktiske og tekniske elementer blev bestemt: forskydning - ikke mere end 3000 tons (med en normal forsyning af kul - 360 t) bør det samlede volumen af ​​kulgrave give en sejlrækkevidde på 5.000 miles ved en økonomisk hastighed på 10 knob; maksimal hastighed - 25 knob; bevæbning: 6 × 1-120 mm, 6 × 1-47 mm kanoner og en Baranovsky landingspistol; minevåben - seks køretøjer med 12 torpedoer, 25 miner og 30 ankre til dem; panserdæk - "mulig tykkelse." Dokumentet blev godkendt af formanden for ITC, viceadmiral I. M. Dikov og chefinspektørerne: skibsbygning - N. E. Kuteynikov, artilleri - generalmajor A. S. Krotkov, minecraft - kontreadmiral K. S. Osteletsky, mekanisk del - N. G. Nozikov. Sideløbende blev der også udviklet et program til at designe en krydser med samme slagvolumen, men med en hastighed på 30 knob.

TTZ godkendt af det kejserlige russiske admiralitet til at designe en type hurtig lille krydser var meget stiv og selvmodsigende under hensyntagen til begrænsningerne for forskydning og skibets hoveddimensioner: "Destination - cruising service i det åbne hav ... hovedkravet er hastighed, mindst 25 knob ... Bevæbning og panser - hvis det er muligt, under hensyntagen til tilvejebringelsen af ​​de bedste sødygtighed ... Den maksimalt mulige rækkevidde ... Gode forhold for besætningens beboelse ... "

Den 1. april 1898 gik MTK-programmet ind i Hoveddirektoratet for Skibsbygning og Forsyning (GUKiS).

De mest kendte firmaer: tyske, engelske, italienske, franske, amerikanske og danske blev bekendt med vilkårene i TTZ for indgåelse af en kontrakt om design og konstruktion. Traktatens hovedparagraf, det kejserlige russiske admiralitet etablerede "en hastighed på mindst 25 knob. Bevæbning og rustning - så meget som muligt, med mindst besvær til at bevæge sig på åbent hav til enhver tid. Skibet var beregnet til at sejle i havet og skulle have alle de kvaliteter som et hav. Samtidig blev en stor aktionsradius og en god plads til mandskabet sat som en uundværlig betingelse ..."

Design

Konkurrencen om retten til at indgå en kontrakt om design og konstruktion af en lille højhastigheds-rekognosceringskrydser omfattede følgende selskaber: Tysk: Hovaldtswerke (Kiel), F. Shihau og Krupp; Engelsk: London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Company og Laird; Italiensk - "Ansaldo"; Fransk - Selskabet "Chantier de la Gironde" (Bordeaux); det danske firma Burmeister og Vine, samt Nevsky Shipyard med teknisk assistance fra britiske firmaer.

• Den første, der reagerede på konkurrencen udmeldt af ITC, var det tyske firma Hovaldtswerke fra Kiel. Den 10. april 1898 modtog hendes advokat F. Gokh krav fra GUKiS om en "25-knob" krydser og en dag senere for en "30 knob" krydser. Allerede den 28. april lød svaret, at krydseren i det første tilfælde ville have en længde på 103,63 m, en bredde på 12,8 m, en dybgang på 4,88 m. Projektet omfattede installation af to vertikale triple ekspansionsmaskiner med en kapacitet på 9000 hk hver. Med. hver og Thornycrofts vandrørskedler. Der var vedlagt en beregning, hvoraf det fulgte, at for at skibet kunne nå 30 knob, skulle der en maskine på 25.000 liter til. med., hvis masse vil være mindst 1900-2000 tons, og med en given deplacement på 3000 tons, er der kun 1000 tons tilbage til skrog, artilleri og brændstof I. M. Dikov anså disse beregnede argumenter for overbevisende og fremsendte dokumenterne for hensyn til skibsbygningsafdelingen, ledsagede dem med en resolution: "Jeg tror, ​​at en 25-knobs bevægelse er tilstrækkelig. Det er næppe muligt at forlange mere . ” Generelt var de tilsendte oplysninger tilfredsstillende til ITC, med undtagelse af data om behovet for at skabe stærkt forceret tryk i kedlerne, hvilket er nødvendigt for at sikre opnåelse af fuld hastighed. Under hensyntagen til denne bemærkning fra MTK reviderede det tyske firma projektet og forelagde i begyndelsen af ​​juni 1898 til St. Petersborg tegninger af længde- og tværsnit, placeringen af ​​kulgravene, maskin- og kedelrum, midtskibsrammen , samt en beskrivelse af skibet. Samtidig opfyldte designerne ikke den aftalte forskydning og øgede den til 3202 tons. Krydserens panserbeskyttelse var et pansret dæk 20 mm tykt med 40-50 mm affasninger i området med biler og kedler. Den 13. juni 1898 blev en skibsmodel præsenteret på ITC. I et forsøg på at få en ordre udviklede virksomheden en mulighed for at erstatte Thornycroft-kedlerne med Belleville-kedlerne, som det russiske flådeministerium foretrækker, hvor krydserens længde steg med 9 m, deplacementet steg med 100 tons, men fuld fart var forsynet med meget moderat forceret træk i kedlerne.
• I juni 1898 blev det italienske firma Ansaldos projekt forelagt ITC til behandling. I den originale version skulle den bruge to maskiner med hver seks cylindre, i den anden - med fire cylindre. I begge tilfælde skulle 14 Yarrow-kedler udvikle en samlet effekt på 16.500 liter. Med. Tykkelsen af ​​det pansrede dæk varierede fra 20 til 50 mm, tykkelsen med en vægtykkelse på 125 mm.
• 7. juli 1898 indsendte det engelske firma "London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company" specifikationer og tegninger. Men bortset fra den deklarerede pris (225 tusind pund sterling) kunne der ikke findes andre data, så den 16. juli 1898 blev dokumenterne returneret, sandsynligvis på grund af projektets åbenlyse uoverensstemmelse med kravene fra flådeministeriet.
• Nevsky Shipyards projekt blev udviklet med briternes teknisk bistand og omfattede skrogdelen, som blev udført af ingeniør E. Reed, den mekaniske del - udviklingen af ​​Maudsley, Field og Sun. Krydseren skulle have en længde på 117 m og en bredde på 12,2 m, det vil sige, den var kendetegnet ved et usædvanligt stort forhold mellem længde og bredde for den tid - 9,6. Designets forskydning var 3200 tons, panserbeskyttelse i den vandrette del af dækket og i enderne - 30 mm, på skråningerne af biler og kedler - 80 mm. Damp til to køretøjer skulle leveres af 16 røllikekedler, fart og artilleribevæbning svarede til opgaven, minebevæbning blev reduceret til fire køretøjer.

Tyske firmaer præsenterede også deres tegninger - "F. Shihau og Krupp.

Den 3. juli 1898, på et møde i ITC, blev alle projekter overvejet og evalueret på et uformelt konkurrencegrundlag. Som et resultat blev Shihau-varianten med en hastighed på 25 knob anerkendt som den bedste (der var også en 28-knob, men denne hastighed blev opnået ved at svække våben og rustninger).

Det er bemærkelsesværdigt, at projektet, modtaget fra det danske selskab Burmeister og Vine, blev betragtet og accepteret uden for konkurrence, da bestillingen af ​​skibet til det (den fremtidige krydser Boyarin ) var en selvfølge på højeste niveau.

I januar-februar 1899 modtog flådeministeriet yderligere tre projekter på 3000 tons rekognosceringsfly. Det første af dem, det engelske firma Laird, var kendetegnet ved noget reduceret panser- og minebevæbning (tre køretøjer), men det skulle bære otte 120 mm kanoner. Chantiers de la Gironde Society fra Bordeaux sendte to muligheder på én gang - den ene med en forskydning på 3000 tons ville holde 21 knob i 10 timer, den anden på 3520 tons - 25 knob i to timer. Et karakteristisk træk var tilstedeværelsen af ​​et langsgående skot mellem siden og hovedmekanismerne. Tegningerne blev gennemgået af ITC mere af nysgerrighed, mens firmaerne fik at vide, at der ikke længere var planlagt nye ordrer i udlandet.

Konstruktion

Den 5. august 1898 repræsenterede lederen af ​​GUKiS, viceadmiral V.P. Verkhovsky, som repræsenterede F. Shihau "R. A. Zize underskrev en kontrakt om konstruktion af en krydser. Skibet skulle være klar til test om 25 måneder (efterfølgende blev fristen udskudt til 5. december 1900). Dokumentet specificerede i detaljer skibets karakteristika, fastlagde de traditionelle sanktioner i sådanne tilfælde, herunder for underhastighed. Med en kurs på mindre end 23 knob eller en dybgang mere end 15 cm højere end kontrakten fik det russiske flådeministerium ret til at afvise ordren og modtage en refusion. Byggeriet skulle udføres af Danzig-afdelingen af ​​Schiehau-virksomheden på værftet i Danzig , fremstilling af mekanismer - af virksomhedens filial i Elbing .

Besætningen blev dannet allerede før bygningen af ​​skibet. En ung kandidat fra den tekniske skole i flådeafdelingen K. R. Tirshtein blev udnævnt til senior skibsmekaniker på krydseren . I november 1898 blev kaptajn 2. rang Pyotr Fedorovich Gavrilov [2] udpeget til at føre tilsyn med konstruktionen af ​​Novik-krydseren og konstruktionen af ​​fire 350-tons destroyere bestilt af det samme selskab . Den 6. december 1898 ankom Gavrilov til Elbing for at føre tilsyn med byggeriet. I sine rapporter karakteriserede Gavrilov gentagne gange K. R. Tirshtein som en ekstremt samvittighedsfuld og ekstremt flittig medarbejder.

Den 6. januar 1899 præsenterede P.F. Gavrilov sammen med repræsentanter for det diplomatiske korps og kaptajner af 1. rang N.K. Vilhelm II . Den tyske kejser talte interesseret med officererne, spurgte om skibene. I en samtale med Gavrilov talte han bifaldende om Thornycrofts kedler, som skulle installeres på Novik.

Den lange koordinering af tegninger mellem de tyske designere og det russiske MTK samt forsinkelser i leverancerne fra stålværkerne var årsagerne til forsinkelsen i starten af ​​beddingsarbejdet i omkring et år. Først i december 1899 begyndte det almindelige beddingsarbejde, som efterfølgende skred meget intensivt frem.

Den 29. februar 1900 fandt den officielle lægning af Novik-krydseren sted. På tidspunktet for lægningen blev skroget bragt til det pansrede dæk, massen af ​​det installerede metal var op til 600 tons. Skibets kommandant var henrykt over den " forbløffende nøjagtighed af montering af dele af sættet ... Vi kan med sikkerhed sige, at indtil videre er der ikke ført en eneste spole af overskydende metal til beddingen, mejslen mangler, alle hullerne matcher nøjagtigt .” Ifølge hans beregninger viste det sig, at krydseren kunne søsættes allerede i slutningen af ​​maj – blot et halvt år efter, at det intensive byggeri startede. Selskabet havde travlt og håbede, at de russiske og tyske kejsere ville være til stede ved den højtidelige nedstigning, hvis officielle møde var planlagt i maj - juni 1900 i Danzig. Mødet blev dog udsat, og værftsdirektøren meddelte, at det ville være meget mere bekvemt at fortsætte installationsarbejdet på beddingen.

Den 18. april 1900 blev løjtnant F.N. Ivanov udnævnt til seniorofficer for Novik-krydseren (før da kommanderede han destroyer nr. 120).

Den 2. august 1900, klokken 13.00, fandt en højtidelig nedstigning af krydseren sted i vandet. Ceremonien blev overværet af: Generalguvernøren og øverstbefalende for tropperne i Vestpreussen, repræsentanter for den russiske ambassade i Tyskland, cheferne for krydserne af 1. rang "Askold" og "Bogatyr", der bygges på tyske skibsværfter, henholdsvis - N. K. Reitsenstein og A. F. Stemman, tidligere fransk marineminister admiral Lacroix. Den russiske ambassadør, grev N. D. Osten-Saken , kunne ikke komme, så han sendte et ikon i en forgyldt riza med en dedikationsindskrift som gave til skibet. Selskabet præsenterede en overraskelse, som blev holdt hemmelig indtil sidste øjeblik - for egen regning bragte det til Danzig fra Pillau destroyeren Dolphin, som netop var blevet færdiggjort, men endnu ikke var blevet testet og overført til den russiske flåde (siden 1902 - Frygtløs ). En usædvanlig hård vinter for Danzig bremsede markant den videre færdiggørelse af skibet.

Prøver

Den 2. maj 1901 gik Novik-krydseren for første gang til søs, til en fabrikstest.

Den 12. maj 1901 blev den næsten færdigbyggede krydser uofficielt besøgt af Kaiser Wilhelm II . Da han klatrede ombord, mødtes han med alle betjentene og talte med et medlem af MTC - flagskibets maskiningeniør F. Ya. Porechkin . Interesseret i en ny type krydser godkendte kejseren bekvemmeligheden ved placering og udtalte, at artilleriet sandsynligvis var for stærkt til skibets størrelse. Den 14. maj 1901 sendte Wilhelm sit portræt med en dedikationsindskrift som et minde til officererne om hans besøg. Den 30. august, under den tyske flådes manøvrer i Danzig, talte den russiske kejser Nicholas II , om bord på Shtandart- yachten , med P. F. Gavrilov om funktionerne i den nye krydser.

I et forsøg på at fremskynde leveringen af ​​krydseren gennemførte anlægget ikke progressive test af mekanismer under betingelserne for en gradvis stigning i kraft og hastighed. Som et resultat, under den første udgang, blev krydseren spredt til 24 knob. Som P. F. Gavrilov senere skrev, "tvingningen af ​​maskiner tilladt af anlægget ved de allerførste bevægelser var hovedårsagen til langvarige tests og en række forskellige ulykker . "

Den 15. maj 1901 forlod krydseren Danzig og ankom til Kronstadt den 18. maj 1901. Fra maj til midten af ​​september gik krydseren til søs syv gange, hvoraf fire blev afbrudt på grund af nedbrud i motorer og propeller. Om sommeren blev der fundet granater på bilernes skakter.

Den 23. september 1901, under krydserens accept og levering, løste tyske specialister et meget alvorligt problem: "en betydelig bevægelse af skroget i et vandret plan nær midten af ​​skibets længde, dvs. indbyggede maskiner” blev bemærket. For at eliminere dette fænomen ændrede anlægget parametrene for skruerne, gennemgik mekanismerne, udlignede antallet af omdrejninger af medium og indbyggede maskiner (i første omgang gav de henholdsvis 155-160 og 170-175 rpm og senere - 160- 165 rpm). Flere testudgange bekræftede rigtigheden af ​​beslutningen.

Fejlfinding af tabt tid, stærk efterårsvind forhindrede test på en afmålt mile. Krydseren måtte efterlades på fabrikken til vinteren, hvorunder der blev udskiftet aksler, hvorpå der i sommeren 1901 blev fundet skaller.

I januar 1902 offentliggjorde det tyske magasin "Die Flotte" en artikel, hvori det blev rapporteret: "Novik-krydseren, bygget efter ordre fra den russiske regering på Shikhaus-værftet, som nåede 26 knob på sine sidste testkørsler, blev for nylig endelig accepteret til tjeneste for den kejserlige russiske flåde. De største britiske, franske og amerikanske firmaer tænkte på projektet med denne helt nye type krigsskib. Af alle lande fik Rusland imidlertid undvigende svar, eftersom de høje opgaver, som dette ejendommelige fartøj skulle udføre, ikke kunne løses tilfredsstillende af nogen af ​​de anmodede firmaer. I sidste ende besluttede den russiske regering at overføre ordren til Shihau-virksomheden.

Den 23. april 1902, næsten et år efter den første sejlads, blev der gennemført officielle forsøg med fuld fart på Novik-krydseren.

Ifølge testresultaterne opfyldte Novik-krydseren fuldt ud alle de vanskelige betingelser i kontrakten. Ifølge en anmeldelse offentliggjort i et tysk blad er "Novik" "en vellykket type krigsskib, hvis hastighed aldrig er nået med disse målinger ..."; det "udgør et mesterværk af tysk skibsbygning".

Teknisk beskrivelse

Beskrivelsen af ​​skrogdesignet, placeret i "Rapport om flådeafdelingen i 1897-1900", er meget figurativ: " Kryddertypen II rang" Novik "er en enorm destroyer på 3000 tons med en 25 knobs kurs. Krydserens nederste del er en cigarlignende struktur, noget fladtrykt i lodret retning, dækket ovenfra af et panserdæk og nedefra bestående af en dobbeltbund, der gradvist konvergerer med den ydre hud og cirka halvdelen af ​​afstanden fra køl til vandlinjen, der går ind i systemet af sidekulgrave, fra under og over panserdæk. Over den fladtrykte undervands "cigar" er der en overbygning, for det meste over vandet, der danner ét mellemdæksrum .

Længden af ​​skroget mellem perpendikulære var 106 m, den maksimale bredde var 12,2 m (eksklusive tykkelsen af ​​skindet), højden fra kølen til det øverste dæk var 7,7 m. Hovedmaterialet var mildt Siemens-Marten stål. Afstanden var 610 mm.

På tidspunktet for testene var den normale forskydning med alle de reserver, der er fastsat i kontrakten (inklusive 360 ​​tons kul) kun 2720 tons, det vil sige næsten 300 tons mindre end designet: dette resultat var resultatet af maksimal lette af skrog og maskiner.

Korte data om belastningen af ​​krydseren "Novik" firmaet "F. Shihau" informerede flådeministeriet først i januar 1906. Oplysninger om rustningen, der manglede i de tyske data, var sandsynligvis inkluderet i skrogets masse.

Hvis vi antager, at Noviks rustning vejede det samme som Izumrud og Zhemchug (345 tons) bygget i henhold til hans projekt på Nevsky-fabrikken, så burde massen af ​​skroget være 875 tons - kun 32% af forskydningen.

Viceadmiral S. O. Makarovs materialer indeholder noget forskellige data, men det er svært at sammenligne dem på grund af den forskellige måde at gruppere på. Ifølge dem udgjorde korps med forsyninger 42,3%, rustning - 10,43%, artilleri med ammunition - 4,73%, minevåben - 3,36%, mekanismer, kedler og vandforsyning til dem - 26,7% af forskydningen. Det giver også oplysninger om, at det pansrede dæk på Novik havde en masse på 294 tons. Hvis disse oplysninger er korrekte, så tegnede skroget sig for 34% af deplacementet. Nøjsomheden af ​​alle lastemner førte til udskiftningen af ​​den sædvanlige træbeklædning på det øverste dæk for skibe fra den russiske flåde med linoleum (6-7 mm tyk).

Masselast af cruiser II rang "Novik"

Den maksimale lethed af alle strukturer blev bevist af det faktum, at stigerne i fyrrummet allerede i vinteren 1901-1902 skulle udskiftes, som ikke kunne modstå endnu et års drift. Under inspektionsgennemgangen i 1903 gjorde stigernes usædvanlige snæverhed, alle ind- og udgange et ubehageligt indtryk på de besøgende.

Skibets usænkelighed blev sikret af 17 vandtætte skotter under og ni over panserdækket, en dobbeltbund i området for maskin- og kedelrum (fra den 40. til den 137. ramme); opdeling af lastrummet med langsgående skot i et stort antal rum. MTK videreudviklede firmaets indledende forslag ved at kræve, at højden af ​​de tværgående skotter, som løb under kedlernes røgudtag, skulle øges til næste (øverste) dæk. Derudover skulle anlægget desuden producere krumlinjet forhøjede skotter for at sikre røgudtagenes vandtæthed.

Krydseren blev styret fra kamp- eller styrekabinerne (løbende) eller fra broen. Alle tre kontrolpunkter er udstyret med kompasser, mekaniske rat, elektriske styresystemer, motortelegraf, ringesignaler i maskinrummet.

Det oprindelige projekt sørgede ikke for installation af styrehuset (som på krydseren "Askold" ). Det var kun meningen, at den skulle installere et bølgebryderskjold for at forhindre oversvømmelse af dækket i stormvejr. På de for ITC forelagte tegninger var der heller ingen navigationsbro på trods af, at dens konstruktion var fastsat i kontrakten. Dette medførte vanskeligheder. Firmaet, tynget af gentagne koordinering af tegninger, designede denne struktur efter sin egen forståelse. Men i foråret 1901, da røghuse til rør, daviter, både, robåde allerede var blevet installeret, viste det sig, at broen var for lav, dens vinger var korte, så krydserens agterstavn og dens sider var ude. af syne af navigatørerne. Efter en række indsigelser indrømmede virksomheden fejlen og erstattede broen med en ny, der fuldt ud opfyldte P.F. Gavrilovs krav.

Den vigtigste beskyttelse af krydseren blev leveret af et pansret dæk placeret langs skrogets hovedlængde 0,6 m over vandlinjen. I skrogets stævn begyndte det pansrede dæk, der ikke nåede vædderen 29,5 m, jævnt at falde, hvilende mod stilken i en dybde på 2,1 m . I sin vandrette del bestod dækket af to lag plader med i alt tykkelse på 30 mm (10 + 20). På affagene, der hvilede mod fartøjets sider 1,25 m under vandlinjen, nåede den samlede tykkelse 50 mm (15 + 35). Over cylindrene på hovedkøretøjerne, der rager op over panserdækket, var der arrangeret en 70 mm gletsjer . Yderligere beskyttelse blev leveret af kulgrave placeret over panserdækket i hele motor- og kedelrummene.

Krydserens stabilitet under kampforhold blev sikret af conning-tårnet, dannet af 30 mm nikkelstålpanserplader og et rør af samme tykkelse, der forbinder kabinen med det pansrede dæk, som tjente til at sende kommandoer.

Skibets kraftværk omfattede tre lodrette firecylindrede (to lav- og en mellem- og højtrykscylindre) tredobbelte ekspansionsmaskiner og 12 Shihau vandrørskedler, som faktisk var en modifikation af Thornycrofts kedler. Deres samlede varmeflade var 4500 m 2 , arbejdstrykket var 18 atm. Krydseren havde to maskinrum (bov med indbyggede maskiner og agter med en mellemmaskine) og seks fyrrum, to kedler i hver. Kedelrum blev forenet i par placeret på tværs af kroppen, som hver havde sin egen skorsten. Afdelingernes placering er echelon: først to fyrrum, derefter et maskinrum, et fyrrum og til sidst endnu et maskinrum. Dette forklarer den ulige afstand mellem rørene.

Sideakslernes propeller afveg oprindeligt lidt fra gennemsnittet: den første havde en diameter på 4 m, og den sidste - 3,9 m. Efter ulykken den 11. maj 1901, da spolen på mellemtrykscylinderen til venstre maskinen gik i stykker under test, nye skruer med lidt mindre diameter blev monteret - henholdsvis 3,9 og 3,76 m. I oktober 1901 tvang en kraftig vibration af skroget propellerne til at blive skiftet igen. I den endelige version havde de trebladede sidepropeller en diameter på 3,9 m og en stigning på 5,34 m, og den gennemsnitlige firebladede propel havde 3,56 og 5,25 m.

Booking

• Panser: Dæk - 50 mm (75 mm maksimum), styrehus - 28 mm /

Tjeneste

Under Ruslands flag

Den 18. maj 1902, efter afslutning af acceptprøver, ankom Novik til Kronstadt.

Den 14. september 1902 forlod krydseren under kommando af kaptajn 2. rang P.F. Gavrilov Kronstadt med kurs mod Fjernøsten .

I december 1902 blev kaptajn af 2. rang N. O. Essen , som tidligere havde dannet en eskadron i Kronstadt, og derefter i Revel og Libau , udnævnt til chef for den nyeste lette destroyer Novik cruiser .

Den 6. december 1902, mens han var stationeret i Piræus (Grækenland), overtog Essen kommandoen over Novik. Den 2. april 1903 ankom krydseren til Port Arthur og blev inkluderet i den russiske eskadron i Stillehavet under kommando af viceadmiral O. V. Stark .

Fra den allerførste dag i starten af ​​den russisk-japanske krig tog Novik en aktiv del i fjendtlighederne.

Natten til den 27. januar 1904, umiddelbart efter at de japanske destroyere angreb den russiske eskadron, modtog krydserkommandanten en ordre om at forfølge fjenden. Essen var den første til at forberede et skib til kamp og gik til søs, men overhalede ikke fjenden. Mens dampen steg på Novik, lykkedes det de japanske destroyere at forlade.

Om morgenen den 27. januar 1904 drog hele den russiske eskadron ud for at møde den japanske flåde. Essen førte Novik til rekognoscering. Mens de russiske skibe, ubeskadiget af japanske torpedoer, netop forlod angrebet, affyrede Novik en torpedo mod Yakumo-krydseren og gjorde et vovet forsøg på at komme tæt på fjendens eskadron. Kommandøren for Novik besluttede, efter en nat med chok, at lykkes - han forsøgte to gange at angribe flagskibet admiral Togo og forsøgte at komme tættere på afstanden fra et torpedoskud. Da Novik forsøgte at angribe igen, blev Novik ramt af et 12-tommer (305 mm) projektil i agterstavnen (ifølge andre kilder, et 8-tommer (203 mm) projektil ramt i vandlinjeniveau), blev tvunget til at trække sig tilbage fra angrebet og vendte tilbage til basen. På vejgården i Port Arthur blev den beskadigede Novik mødt med råb om "Hurra!".

Efter ti dages intense reparationer blev skibet taget i brug. De følgende dage var fyldt med kraftig kampaktivitet. "Novik" deltog i kampene med den japanske eskadron, støttede destroyerne, gennemførte rekognoscering, dens besætning viste stor dygtighed og heltemod og satte et eksempel på at udføre deres pligt.

På Novik holdt chefen for eskadrillen, Admiral S. O. Makarov, sit flag under redningen af ​​destroyeren Surveillance, omgivet af japanske skibe . Udgangen til havet fandt dog sted to timer efter slagets start og mærkbart efter dets afslutning, da den synkende russiske destroyer allerede var taget til fange af japanerne og var ved at synke, så forsøget var mislykket [3] .

Krydseren dækkede gentagne gange udgangene til havet af destroyere og kanonbåde, affyret mod kysten besat af fjenden.

Noviks aktive handlinger på baggrund af de første fejl blev noteret af kommandoen. Til slaget den 27. januar 1904, nær Port Arthur, blev N. O. Essen tildelt en gylden sabel med inskriptionen "For Tappery" , og 12 Novik-besætningsmedlemmer modtog St. George's Crosses .

Den 16. marts 1904, efter ordre fra eskadrillechefen, viceadmiral S. O. Makarov, blev kaptajn 2. rang N. O. Essen udnævnt til chef for Sevastopol eskadrillens slagskib . Makarov så i Essen sin ligesindede person i et forsøg på at "tage havet i egne hænder" og insisterede på hans udnævnelse som kommandør for slagskibet Sevastopol, på trods af at ancienniteten var turen til kaptajn 1. rang R. N. Viren , som havde støtte fra admiralitetet. Den 18. marts 1904 overtog kaptajn 2. rang M. F. von Schultz kommandoen over Novik-krydseren . Ifølge ham var Essen ikke begejstret for at blive tildelt et magtfuldt, men klodset slagskib. Efter at have vænnet sig til manøvredygtigheden af ​​en højhastighedskrydser, følte Essen sig "ude af sit element" på slagskibet og forlod Novik med beklagelse. Den 1. marts 1904 skrev han til sin hustru: ”I går modtog jeg slagskibet, overdrog Novik til Schultz. Holdet råbte "Hurra!" til min ære, de eskorterede dem hjerteligt ... Jeg er vant til Novik, cruising service er mere til min smag, og denne kampagne er ikke glad" ... [4]

28. juli  ( 10. august 1904 )  , under slaget i Det Gule Hav , brød Novik-krydseren, efter at have modtaget tre overfladehuller (2 dræbte, 1 såret), ind i havnen i Qingdao . Derefter, efter at have kredset om Japan fra øst, kom han til havnen i Korsakov på Sakhalin-øen for at genopbygge kulreserverne.

Den 7. august 20. 1904 ,  da den ikke havde tid til at genopbygge kulreserverne (tag en bunker), blev krydseren tvunget  til at tage kampen med den japanske krydser Tsushima . I løbet af det 70 minutter lange slag modtog krydseren tre hits under og to over vandlinjen, samt mere end ti i overbygningen (2 dræbte, 17 sårede). Til gengæld påførte Novik et undervandshul, som et resultat af hvilket en betydelig rulle opstod på Tsushima, og hun blev tvunget til at trække sig fra kampen for at reparere skaden. M. F. von Schultz, efter at have modtaget radioaflytningsdata om den japanske panserkrydser Chitoses tilgang , beordrede krydseren at blive oversvømmet. Krydseren lagde sig på jorden klokken 23:30 ved Korsakov-posten. Den 8. august skød de ankomne Chitose mod det allerede oversvømmede skrog af den russiske krydser og affyrede omkring 100 skud mod dele af Novik, der ragede ud fra vandet og byen. Senere blev en del af Novik-besætningen evakueret til Vladivostok.

Under Japans flag

På grundlag af Portsmouth-fredstraktaten blev den sydlige del af Sakhalin Island givet til Japan.

Kommandoen af ​​den japanske kejserlige flåde var imponeret over den hastighed, som Novik viste. På trods af de betydelige skader, som krydseren led under slaget ved Korsakov og som følge af oversvømmelser fra hendes egen besætning, sendte japanerne i august 1905 et teknisk hold til krydseren for at reparere skibet, hvilket blev en militærpris. Arbejdet tog omkring et år. Den 16. juli 1906 blev Novik rejst af japanerne og blev repareret ved Yokosuka Naval Arsenal . Den 20. august 1906 blev krydseren en del af den japanske flåde under navnet Suzuya (floden på Sakhalin, i nærheden af ​​hvilken krydseren blev erobret).

Under renoveringen i Yokosuka blev kedlerne udskiftet med otte Miyabara-kedler, og stævnkedelrummet blev sammen med skorstenen elimineret. Dette førte til et fald i maskinernes kraft og et fald i hastigheden til 20 knob. På forecastle og poop blev stederne for kanonerne fjernet af russerne besat af to 152 mm kanoner med en løbelængde på 50 kalibre. Fire 120 mm kanoner i midten af ​​siden blev erstattet af 76 mm. 47 mm Hotchkiss kanoner og to 37 mm kanoner var tilbage. Alt arbejde blev afsluttet i december 1908. "Suzuya" blev officielt en rådgivningsnote , og ikke en krydser, blev brugt som et budskib. Udbredelsen af ​​radiokommunikation har ført til, at sådanne skibe er forældede. Den 28. august 1912 blev Suzuya omklassificeret som et andenklasses kystforsvarsskib. Hun blev derefter erklæret forældet og solgt til metal den 1. april 1913.

Projektevaluering

Konstruktionen i Tyskland og færdiggørelsen af ​​tests i Rusland af den første (eksperimentelle) højhastigheds-små rekognosceringskrydser Novik, som opfylder de ekstremt modstridende taktiske og tekniske krav fra det russiske admiralitet, var en betydelig teknisk præstation for det tyske skibsbygningsfirma Shihau og en skelsættende begivenhed i verdenshistorien for udviklingen af ​​"små" krydsere af "korvette" rang. Kundens hovedkrav (høj hastighed, 25 knob, men ikke til skade for sikkerhed, bevæbning, sejlrækkevidde og beboelsesforhold med relativt små dimensioner og forskydning) blev implementeret på grund af en usædvanlig stor relativ forlængelse af "fremdrivnings"-skroget , den maksimalt mulige lysning af strukturen (til skade for styrken), brugen af ​​et usædvanligt kraftigt, men let, kompakt og økonomisk dampstempelfremdriftssystem.

Ifølge N. L. Klado retfærdiggør små deplacement-krydsere sig kun som panserdæk: “ [Krydseren] er fuldstændig uegnet til kamp og er kun egnet til afsendelse, har meget dårlige sødygtighed og i frisk vejr kan den ikke bruge sin høje fart, og evt. pansret krydser vil efterlade det langt bagefter ." Driftsområdet for en lille krydser er meget lille. For eksempel kan Novik panserkrydseren med en slagvolumen på 2836 tons, hvorpå 26,7% af dens slagvolumen er givet under bilen, for at nå en hastighed på 25 knob, med sin kulforsyning (17,9% af dens slagvolumen) , rejser kun 660 miles og på en dag vil han ikke have kul, og med en økonomisk kurs (12 knob) kan han tilbagelægge en distance på kun 2370 miles i løbet af 8 dage. Ved at sammenligne den lille panserkrydser Novik med den mellemstore krydser rangerer jeg Bogatyr (også af tysk konstruktion), skriver Klado: " I mellemtiden, den pansrede (men meget svagt pansrede) krydser Bogatyr (deplacement 6972 tons), med en relativ køretøjsvægt på 20 , 15% af dens vægt, givet under bilen, har en hastighed på 23 knob, som med en mindre sammenlignelig forsyning af kul (16,6%) af dens slagvolumen kan rejse 1680 miles; desuden vil sådant vejr ikke stoppe ham, hvor Novik allerede vil være inaktiv . Ved at vurdere skibets kampkvaliteter med hensyn til forholdet mellem hastighed / panser / artilleri / rækkevidde konkluderer Klado N. L., at " jo større skibet er, jo mere offensive og defensive midler kan det rumme, jo mere sødygtigt er det og jo mere stabilt. platformen og jo lavere de relative vægtomkostninger, propellernes trykkraft, beskyttelse, hastighed og operationsområde kan kommunikeres til ham " [5] .

Russiske pansrede krydsere af II rang af Novik-typen viste sig på trods af nogle mangler godt under den russisk-japanske krig. Derfor blev der efter den russisk-japanske krig i England og Tyskland nedlagt store serier af hurtige krydsere med lille deplacement, beregnet til kampoperationer som en del af eskadriller og flåder [6] .

I Rusland, siden august 1907, på instruktioner fra Naval General Staff (MGSH) for at teste muligheden for at skabe en højhastighedskrydser med lille forskydning med et dampturbine fremdriftssystem, beregnet til "rekognosceringstjeneste med en eskadron af slagskibe eller fælles operationer med en afdeling af destroyere", var det baltiske skibsværft involveret [7] .

I kultur

Novik-krydserens gennembrud er beskrevet i romanen af ​​V. Pikul "Katorga", såvel som i romanen af ​​A. Stepanov " Port Arthur ".

Noter

1. ↑ Tsvetkov I. F.  Guards krydser "Red Caucasus". - L .: Skibsbyggeri, 1990. - S. 142.
2. ↑ P. F. Gavrilov - en kyndig officer, havde tre års tjeneste som seniorofficer i krydser II rang "Africa" ​​(1892-1895), to års erfaring som chef for destroyeren "Explosion" (1895-1896) , tre års erhvervserfaring som assistent for overinspektøren for mineanliggender (1896-1898).
3. ↑ NP InfoRost. GPIB | Beskrivelse af militære operationer til søs i 37-38. Meiji (i 1904-1905). - Sankt Petersborg, 1909-1910. . elib.spl.ru. Hentet 6. juni 2018. Arkiveret fra originalen 7. juli 2018. (ubestemt)
4. ↑ Shalagin B. Samler af Østersøflåden/Marinesamling. - nr. 12. - 1990.
5. ↑ Clado N. L.  Moderne søkrigsførelse. - Sankt Petersborg. - 1905. - S. 83, 98-99.
6. ↑ Tsvetkov I. F.  Guards krydser "Red Caucasus". - L .: Skibsbyggeri, 1990. - S. 19.
7. ↑ Tsvetkov I. F. Guards krydser "Red Caucasus". - L .: Skibsbyggeri, 1990. - S. 51.

Links

• Historien om skabelsen og servicen af ​​Novik-krydseren .
• Cruiser 2. rang "Novik", kort historisk baggrund, TIL "Retro-Fleet" .
• A. Yu. Emelin. [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/Midel/03/index.htm Rank II krydser Novik].
• Cruiser "Novik" // "Gangut", nr. 50, 2008 (genoptryk af en artikel fra magasinet "Engineer", 16. nov. 1900; 11. okt. 1901).