En flyveskole er en højere eller sekundær teknisk uddannelsesinstitution, der uddanner flyvebesætninger.
Flybesætning - specialister, der er direkte involveret i flyvningen af et fly som besætningsmedlemmer - piloter (piloter og navigatører), pilot-observatører , luftpistoler, radiooperatører, flyveingeniører, flyteknikere, flymekanikere . I civil luftfart kan en stewardesse fungere som besætningsmedlem .
Flyveskoler i USSR var opdelt i:
Uddannelse af flyvepersonale i alle skoler i Sovjetunionen blev udført gratis, kadetter modtog officersmilitær træning og afsluttede deres studier med rang af juniorløjtnant.
I de senere år er udtrykket militært luftfartsinstitut (VAI) blevet brugt til at henvise til russiske højere militære flyveskoler . I 2011 blev systemet med militær luftfartsuddannelse centraliseret gennem oprettelsen af en enkelt kontrolkerne - "Militært uddannelses- og videnskabeligt center for luftvåbnet" fra Air Force Academy opkaldt efter prof. N. E. Zhukovsky og Yu. A. Gagarin "(Voronezh)"
Den første flyvende militære uddannelsesinstitution i Rusland var Sevastopol Military Aviation School, som sporer sin historie fra Sevastopol Officer Aviation School, etableret med den højeste tilladelse fra Nicholas II, storhertug Alexander Mikhailovich den 21. november 1910. Næsten samtidigt, på grundlag af Aeronautical Training Park , beliggende på Volkov-feltet i den sydlige udkant af St. Petersborg , blev der oprettet en Officer Aeronautical School .
Efter oprettelsen af den civile luftfart i USSR (9. februar 1923) var der behov for at uddanne et betydeligt antal civile piloter. Den indledende træning blev foretaget af adskillige flyveklubber og skoler i Osoaviakhim [1] .
I 1935, på grundlag af en af dem, 1st United School of Pilots and Aircraft Technicians of the Civil Air Fleet (GVF), blev der organiseret Higher Flight Training Courses (KVLP) i byen Bataysk, Rostov-regionen. De fik til opgave at "omskole piloter i pilotering, på instrumenter, via radio, om natten og under vanskelige meteorologiske forhold, samt omskole piloter til højeste klasse og til tunge fly" [1] .
Dannelse af uddannelsesinstitutionerI sommeren 1939, på grund af forværringen af den internationale situation, blev alle skoler i den civile luftflåde, inklusive Batayskaya, overført til den røde hærs luftvåben, og KVLP blev overført til Mineralnye Vody [2] .
Den 16. december 1940 blev den 41. separate træningslufteskadron af Civil Air Fleet organiseret i Aktyubinsk (Kasakhstan), den 121. separate træningslufteskadron af Civil Air Fleet i byen Gomel (Hviderusland), den 16. Separate træningseskadron. af den civile luftflåde baseret i Pervomaisk, Odessa-området [1] .
Under den store patriotiske krig blev alle luftfartsskoler omdannet til at uddanne militærpiloter. I oktober 1941, i forbindelse med frontlinjens tilgang til Rostov, blev KVLP flyttet til Tasjkent, og betroede den uddannelsen af besætninger til Li-2 fly [2] .
Den 2. marts 1943 blev Isil-Kul-luftfartsskolen til den indledende træning af den civile luftflåde etableret, senere flyttet til byen Sasovo, Ryazan-regionen. I juni 1947 blev Sasovo Civil Aviation Flight School oprettet [1] .
I maj 1944 vendte KVLP tilbage til Mineralnye Vody, i 1947 blev kurserne omorganiseret til School of Higher Flight Training (SHVLP), hvor man begyndte at træne besætningerne på Civil Air Fleet til de nye Il-12 fly [2] . Derefter blev skolen flyttet til byen Buguruslan, Orenburg-regionen, hvor der i 1951 blev oprettet en separat Buguruslan Civil Aviation Flight School , og selve skolen begyndte at være baseret i Ulyanovsk i 1950, efter en række transformationer, i 1992 blev den Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation . May Day School i 1948 blev grundlaget for Krasnokutsk Civil Aviation Flight School [1] .
I 1955 blev den højere luftfartsskole for den civile luftflåde [1] grundlagt i Leningrad .
Den 1. juli 1960 blev Kremenchug Flight School of Civil Aviation grundlagt i Ukraine , og på samme tid, på grundlag af Kirovograd Military Aviation School of Long-Range Aviation Pilots (60th Higher Aviation School of Air Force Pilots), som blev opløst i 1960, Kirovograd School of Higher Flight Training of the Civil Air Fleet (g. Kirovograd, Ukraine), Den blev omorganiseret i 1978 til Kirovograd Higher Flight School of Civil Aviation [1] .
I 1975 blev Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation grundlagt i Kasakhstan [1] .
I 1980 blev Ulyanovsk ShVLP afskaffet, og på grundlag af den blev "Order of Lenin Center for Joint Training of Flight, Dispatching and Technical Personals of the Civil Aviation of the CMEA Member Country" oprettet. Det var den vigtigste og eneste uddannelsesinstitution i USSR, som var engageret i omskoling af flyvepersonale fra en type fly til en anden [1] .
Systemet med uddannelsesinstitutioner for flyvepersonaleSåledes trænede 8 uddannelsesinstitutioner i USSR i begyndelsen af 1980'erne flypiloter til civil luftfart, 4 af dem var højere uddannelsesinstitutioner: i Ulyanovsk, Leningrad, Aktyubinsk og Kirovograd. Hvert år producerede de omkring to tusinde specialister, der begyndte at flyve som andenpiloter af An-2 , efter et par år blev de chefer for dette fly, og så fik piloterne lov til at genoptræne på An-24 og Yak-40 fly . Efter at have fået erfaring med dem, kunne piloter omskoles til at arbejde på anden- og førsteklasses maskiner - Tu-134 , Yak-42 og Tu-154 , Il-62 , Il-86 [1] .
Et sådant flertrins trænings- og verifikationssystem sikrede flybesætningens høje kvalifikationer og blev betragtet som et af de bedste i verden.
Teknisk base og flytyperMange piloters vej til luftfart begyndte i flyveklubberne i Osoaviakhim , dengang DOSAAF , spredt ud over alle større byer og endda landdistrikter.
Til at begynde med blev pilottræning udført på R-1, U-2 fly, og højere træning blev udført på Ant-9 , Ant-4 , SB , PS-84 fly [2] .
I 1941 begyndte uddannelsen af piloter til transportfly Li-2 [2] .
I 1947 begyndte udviklingen af Il-12 flyene [2] .
Siden 1955 begyndte uddannelsen af flyvebesætninger, herunder udenlandske besætninger fra DDR , på Il-14 fly og i 1958 på passagerfly med An-10 og Il-18 gasturbinemotorer . Piloter fra Bulgarien, Rumænien, Ungarn mestrede IL-14 i Ulyanovsk, efter at have gået ind i Il-18 og An-10 eskadronerne, begyndte træning af piloter fra Guinea, Mali, Ghana og andre lande i Asien og Afrika [2] .
I begyndelsen af 1960'erne begyndte udviklingen af det første sovjetiske civile jetfly Tu-10 4 [2] .
Fra 1962 til 1972 blev Tu-124 , Tu-134, Tu-154, An-24 fly mestret i Ulyanovsk ShVLP [2] .
I flyveskolerne i 1970'erne begyndte kadetter at flyve Yak-52, Yak-50. I civile luftfartsskoler studerede de på den berømte "skammel": det var navnet på Yak-18T . I luftvåbnets skoler blev de tjekkiske L-29'er brugt til indledende træning , og derefter L-39'erne , hvor sidstnævnte blev samlet brugt af alle militærpiloter i de socialistiske lande .
Yak-18T blev masseproduceret på Smolensk Aviation Plant fra 1973 til 1983, i løbet af dette årti blev 536 fly leveret til civile luftfartsskoler. I 1988 tog Ministeriet for Civil Luftfart maskinerne ud af drift, mere end halvdelen af dem blev bortskaffet.
I øjeblikket opererer følgende flyveskoler i Rusland:
Nedskaleret eller genbrugt:
I andre republikker i USSR:
Den årlige afgang af piloter fra russiske flyselskaber (pensionering, afskrivning fra flyarbejde på grund af helbred osv.) er 400-500 personer, mens den årlige graduering af sådanne specialister af uddannelsesinstitutioner i 2006 var omkring 20.000 mennesker (6 gange mindre) end i 1990 ).
Katastrofalisk (15 gange sammenlignet med 1990 ) blev flyflåden af flyveskoler reduceret : fra 2011 bestod den af 42 enheder, hvoraf 11 An-2 fly var i Buguruslan flyveskolen , 15 An-2 i Sasovsky, 13 i Krasnokutsky An-2, i Omsk flyveteknisk skole 3 Mi -8T helikoptere . Til sammenligning bestod flyflåden i 1990 af: i Buguruslan-skolen 157 enheder (80 An-2 , 60 Yak-18 , 17 Yak-40 ), i Sasovsky 245 (120 An-2, 100 Yak-18, 25 L- 410 ), i Krasnokutsk 180 (90 An-2, 90 Yak-18T), i Omsk 87 (72 An-2, 12 Mi-8T).
I 2011-2012 var det planlagt at købe 60 Yak-18T fly (serie 36) til flyveskoler.
Der var planer om at producere 30 Rysachok-fly til Ulyanovsk-flyveskolen , den anslåede pris for et fly var omkring $1,5 millioner [4] . Men i 2012, på grund af en konflikt mellem Ulyanovsk Flight School og Technoavia- selskabet, blev arbejdet med projektet stoppet. I 2012 underskrev Federal Air Transport Agency fire kontrakter om levering af 13 udenlandsk fremstillede enmotorede fly til St. Petersburg University of Civil Aviation og 15 udenlandsk fremstillede fly til Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation inden marts 2013 for i alt 345 rub.