Lakhtinsko-Pravoberezhnaya linje

Den eneste station af denne type, der opererer på Lakhtinsko-Pravoberezhnaya-linjen - Spasskaya - dukkede op i 2009. I øjeblikket bygges yderligere 2 pylonstationer - " Teatralnaya " og " Mining Institute ".

Overførsler

Fra vest til øst:

fra stationen	Til stationen
Spasskaya	Sennaya-pladsen
	Sadovaya
Dostojevskaja	Vladimirskaya
Pl. Alexander Nevsky	Pl. Alexander Nevsky

Elektrisk depot

Rullende materiel

Antal vogne i tog

Fra lanceringen til september 2019 kørte seksvognstog på strækningen. Potentielt blev strækningen designet og bygget til en kapacitet på 40 par tog i timen, 8 biler hver [7] . Siden september 2019 er antallet af biler steget til syv [8] .

Type rullende materiel

Perspektiver

Det er planlagt at forlænge den fjerde linje i dens vestlige del i det mindste til Vasilyevsky Island .

I sydlig retning, bag Dybenko Street -stationen , var det planlagt at bygge yderligere to stationer, Kudrovo og Yugo-Vostochnaya, med Pravoberezhnoye elektriske depotkompleks . I 2008 var de planlagt til at blive bygget tidligst i 2016 [9] , dog var disse stationer udelukket fra "Metro Development Program indtil 2025" [10] . I oktober 2011 blev der indgået en aftale om, at midler til opførelsen af ​​Kudrovo-stationen skulle fordeles mellem budgetterne for Skt. Petersborg, Leningrad-regionen og det føderale budget [11] .

Udvidelsen af ​​linjen til Lakhta var oprindeligt planlagt (derfor blev linjen på en række gamle planer udpeget som "Zanevsko-Lakhtinskaya") [5] [10] . Disse planer blev revideret på et møde den 2. september 2010 med guvernøren V. Matvienko , dedikeret til opførelsen af ​​nye metrostationer: det blev antaget, at Marine Facade -stationen ville blive den endelige [12] . Den 28. juni 2011 blev også denne beslutning revideret - det blev kendt, at strækningen stadig ville blive forlænget ud over Marine Facadestationen. I februar 2019 blev placeringerne på overfladen af ​​lovende stationer bestemt. Stationen " Skipper " (alternativt navn - " Gavan ") vil dukke op syd for krydset mellem Nalichnaya Street og Skipper Channel, og stationen "Marine Facade" - på det alluviale område i gåafstand fra passagerhavnen [13 ] .

Konstruktion

I henhold til kontrakten mellem JSC Metrostroy og Komiteen for Udvikling af Transportinfrastruktur i Skt. Petersborg begyndte den 3. februar 2017 tunnelering, som vil forbinde Spasskaya med Mining Institute -stationen under opførelse . "Metrostroy" vil bygge to destillationstunneler med en diameter på 5,63 m med en samlet længde på 5,5 km [14] .

Den 14. december 2017 blev den første destillationstunnel lagt fra Mining Institute -stationen til Teatralnaya -stationen. Den modkørende tunnel er stadig i drift. Fra februar til december 2017 passerede tunnelborekomplekset under arbejdet 2204 meter [15]

Den 11. september 2019 blev den anden destillationstunnel lagt fra Mining Institute -stationen til Teatralnaya -stationen. Fra juli 2018 til januar 2019 passerede tunnelborekomplekset under arbejdet 1287 meter [16] .

Vinter 2019 - sommer 2020 - den første destillationstunnel blev ført fra Teatralnaya -stationen til Spasskaya -stationen . Under arbejdet passerede tunnelborekomplekset 700 meter.

Tekniske detaljer

Udendørs udstyr

På linjen er det vigtigste signaleringsmiddel ALS -ARS . Som et ekstra middel bruges autoblokering uden autostop og beskyttelsesområder . Trafiklysenes normale position  er slukket. Linjen anvender det automatiske styresystem "PUAV " , suppleret med et system med berøringsfri binding til sporet [17] .

For maskinmestre

Unikt [18] for St. Petersburg Metro [19] er ASPM (automatisk førerassistentsystem) "Shturman" installeret i 2015 , hvis essens er at overvåge førerens tilstand i realtid, mens du arbejder på strækningen. Parametre som puls , tryk , puls og andre fysiske parametre for føreren analyseres hvert sekund under kørslen, hvilket gør det muligt at eliminere påvirkningen af ​​den menneskelige faktor så meget som muligt og øge transportsikkerheden. Systemet består af sensorer, der er indbygget i et særligt headset, der er fastgjort til førerens øre, og de blev alle lavet i henhold til afstøbningen af ​​auriklen på hver medarbejder og konfigureret personligt for hver chauffør og transmitterer information om kroppens tilstand til den enkelte medarbejder. indbygget computer online . Yderligere behandles og overføres oplysningerne til operatøren . Hvis systemet fastslår, at føreren kan miste koncentrationen eller nå en tilstand af monotoni , kontakter operatøren ham gennem instruktørchaufføren og giver en advarsel. I tilfælde af yderligere forringelse af helbredet eller tilsyneladende fraværende, vil føreren blive udskiftet.

Det opdaterede system "Shturman" giver dig også mulighed for at tage hensyn til og analysere alle oplysninger om chaufførernes tilstand, mens du kører over forskellige tidsperioder. Takket være disse data kan metrospecialister udarbejde den bedst egnede arbejdsplan for hver medarbejder og øge den tid, chaufførerne opholder sig på linjen i normal arbejdstilstand, markant.

Statistik

• Linjens gennemsnitlige dybde er 63 meter. Den dybeste station er Prospekt Bolshevikov (68 meter), den "lavvandeste" er Alexander Nevsky-pladsen (60 meter).
• Der er fire enkelthvælvede stationer på linjen (Prospekt Bolshevikov, Ladozhskaya, Novocherkasskaya, Ligovsky Prospekt); to søjler ("Alexander Nevsky Square" og "Dostoevskaya"); en søjlevæg ("Dybenko Street"); en pylon ("Spasskaya").
• Den travleste station på linjen er Ladozhskaya.
• Den gennemsnitlige rejsetid er 18 minutter.

Noter

1. ↑ 1 2 Passagertrafik ved Skt. Petersborgs metrostationer - St. Petersborgs metrostatistik over overbelastning | Commet . kommet.ru. Hentet 27. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2019. (ubestemt)
2. ↑ Navnet "højre bred" har altid været betinget, da stationen "Alexander Nevsky Square", inkluderet i linjen fra den første dag af dens eksistens, er placeret på venstre bred af Neva, og i øjeblikket kun halvdelen af banens stationer ligger på højre bred.
3. ↑ En ny blev åbnet i Leningrad - Pravoberezhnaya-metrolinjen | St. Petersborg Center . petersburg.center . Hentet: 8. maj 2022. (Russisk)
4. ↑ St. Petersborg Metro | St. Petersborg Center . petersburg.center . Hentet 20. juni 2022. Arkiveret fra originalen 21. januar 2021. (Russisk)
5. ↑ 1 2 Ordning for udbygning af metronettet, mulighed 14. Overordnet plan, 1990 . Hentet 28. juli 2020. Arkiveret fra originalen 4. januar 2007. (ubestemt)
6. ↑ St. Petersborg Metros officielle hjemmeside . Hentet 11. april 2012. Arkiveret fra originalen 8. november 2020. (ubestemt)
7. ↑ Masha, Mogilevskaya . Metroen tog et skridt under teatret , Gorod , St. Petersborg. : Fontanka.ru  (28. september 2010). Arkiveret fra originalen den 1. oktober 2010. Hentet 28. september 2010.
8. ↑ Antallet af vogne i tog på linje 4 og linje 5 øges . Hentet 11. september 2019. Arkiveret fra originalen 20. september 2019. (ubestemt)
9. ↑ Den nye metro vil blive designet i detaljer: Metro udviklingsplan for perioden 2016-2020 Arkivkopi dateret 15. december 2018 på Wayback Machine // Fontanka.ru, 08/14/2009
10. ↑ 1 2 Undergrundsudviklingsprogram indtil 2025 Arkiveret 13. december 2012 på Wayback Machine . Se også dekret fra regeringen i Skt. Petersborg nr. 836 af 28. juni 2011 "Om sektorordningen for udvikling af metroen i Skt. Petersborg for 2011-2015 med et perspektiv indtil 2025" Arkiveret den 21. januar 2015.
11. ↑ Nye metrostationer i Leningrad-regionen vil dukke op i Kudrovo, Yanino og Bugry . Dato for adgang: 19. december 2012. Arkiveret fra originalen den 25. april 2012. (ubestemt)
12. ↑ Vladimir Fedorov. Oppustelige broer og duepost til at bygge en metro  // Fontanka.ru  : Elektroniske medier . - Sankt Petersborg. , 2010. - Udgave. 2. september .
13. ↑ To nye metrostationer har fundet en plads på kortet . Curb.Media (14. februar 2019). Dato for adgang: 14. februar 2019. Arkiveret fra originalen 14. februar 2019. (Russisk)
14. ↑ Metrostroy begynder konstruktionen af ​​Lakhtinsko-Pravoberezhnaya metrolinje. Det vil forbinde Spasskaya- og Mining Institute-stationerne . Hentet 4. februar 2017. Arkiveret fra originalen 5. februar 2017. (ubestemt)
15. ↑ Metrostroy gravede en tunnel fra Bolshoy Prospekt til Teatralnaya . Hentet 14. december 2017. Arkiveret fra originalen 14. december 2017. (ubestemt)
16. ↑ Om natten den 11. januar, SMU No. 13 Metrostroy LLC .. | Metrostroy. Historien om St. Petersborg metro | Vkontakte . m.vk.com . Hentet: 2. juli 2020. (ubestemt)
17. ↑ Automatiske styresystemer til undergrundstog . Hentet 7. april 2022. Arkiveret fra originalen 7. april 2022. (ubestemt)
18. ↑ topspb.tv. Det unikke "Navigator"-system vil redde metrochauffører fra døsighed . https://topspb.tv . Hentet: 28. august 2022. (Russisk)
19. ↑ Officiel hjemmeside for State Unitary Enterprise "Petersburg Metropolitan" . www.metro.spb.ru _ Hentet: 28. august 2022. (ubestemt)

Litteratur

• Petersborg metro: fra idé til implementering. Albumkatalog/komp. V. G. Avdeev og andre - St. Petersborg. : GMISPb , 2005. - 160 s. - 1800 eksemplarer.  - ISBN 5-902671-21-3 .

Links

• Sankt Petersborg. Petrograd. Leningrad: Encyklopædisk opslagsbog. Højre bred metrolinje
• Højre bredlinje på metro.vpeterburge.ru
• Højre bredlinje på metrotro.net

Petersborgs metrolinjer
Kirovsko-Vyborgskaya Lakhtinsko-Pravoberezhnaya Moskva-Petrogradskaya Frunzensko-Primorskaya Nevsko-Vasileostrovskaya
Under opførelse og projekteret     Krasnoselsko-Kalininskaya Ring Admiralteysko-Okhta
Liste over stationer Liste over lanceringssteder