Krasin (isbryder, 1916)

Den stabile version blev tjekket ud den 23. oktober 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .
Krasin
"Svyatogor" (1917-1927)

Isbryder Krasin på evig parkering
→
Opkaldt efter Krasin, Leonid Borisovich
Fartøjsklasse og -type

dampskib, isbryder

klasse KM* L2[1] R3
Hjemmehavn Sankt Petersborg
IMO nummer 5196402
kaldesignal UGHN
Organisation Den Russiske Føderation [1]
Ejer Rusland
Operatør Museum for Verdenshavet
Fabrikant W. G. Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. , Newcastle upon Tyne , Storbritannien
Søsat i vandet 3. august 1916
Bestillet 31. marts 1917
Status  Et objekt af kulturarv af folkene i Den Russiske Føderation af føderal betydning. Reg. nr. 781711206030006 ( EGROKN ). Vare # 7810785000 (Wikigid database)
Priser og hædersbevisninger Arbejdets Røde Banner Orden
Hovedkarakteristika
Forskydning 10.620 tons [2] , 10.200 tons [3] , 5484 tons (MK-1969); 8832 t
Længde 98,53 m [2] , 96,93 m [4] , 99,8 m [3]
Bredde 21,64 m [2] , 21,8 m [4] , 21,68 m [3]
Højde 12,61 m
Udkast 7,8 m [2] , 7,98 m [4] , 9 m [3] , 7,88
Motorer dampmaskine med 3 vandrørskedler [2] , i første omgang på fast brændsel (Cardiff kul af høj kvalitet [2] ), efter modernisering i 1957 - på flydende brændsel (fuel oil)
Strøm 10.000 hk [3] , efter modernisering 11.400 hk [2] [3] , 2795 kW
flyttemand 1 propel med fast stigning med 4 aftagelige blade. Efter modernisering i 1957 - 3 skrue
rejsehastighed 16 knob [2] , 11-13 miles [4] , 13,6 knob [3] , 9,8 knob
Autonomi af navigation 1 måned [2]
Mandskab 112 [2]
Bruttoregistertonnage 4902 [5]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Krasin (indtil 1927 Svyatogor ) - en arktisk isbryder af den russiske og sovjetiske flåde, siden 1980'erne - et museumsskib bygget på værftet WG Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. i byen Newcastle upon Tyne i Storbritannien i 1916-1917. I 1927 blev det omdøbt til ære for den sovjetiske politiker Leonid Krasin (1870-1926).

Installeret i evig parkering på løjtnant Schmidt-dæmningen i St. Petersborg , som museumsskib . Åben for besøg med guidede ture.

Historien om isbryderen

I 1915 vedtog Ministerrådet et program for opbygning af en isbryderflåde. I 1915 indledte flådeministeriet forhandlinger i England om konstruktionen og beordrede Svyatogor-isbryderen. [2]

Konstruktion

Fartøj til den russiske flåde ifølge det forbedrede [2] projekt af Makarov " Ermak ". Den adskilte sig fra "Ermak" i større effekt - 10.000 hk [2] [3] . Under konstruktionsnummer A/W 904 [5] , blev skibet nedlagt den 8. januar [2] 1916 på det engelske firma WG Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. i Newcastle , søsat 3. august [2] 1916, færdigbygget i Middlesborough. Evgeny Zamyatin deltog i monteringen af ​​fartøjet [5] .

I september 1916 blev der dannet et hold. Den 1. oktober 1916 blev isbryderen inkluderet i listen over skibe fra det russiske imperiums flåde under navnet "Svyatogor". Byggeriet stod færdigt i februar 1917. [5] I marts 1917 fandt acceptprøver sted. 3. marts 1917 gik skibet til søs, men vendte efter at have passeret 15 miles tilbage til havnen. Kaptajnen på Svyatogora, K. K. Neupokoev, rapporterede, at skibet ikke adlød roret og afveg fra kursen med 40 grader i begge retninger. Fejlfinding tog 2 uger, og den efterfølgende test gik godt. Den 31. marts 1917 blev St. Andrews flag hejst på "Svyatogora" . Indtil den 15. september 1917 blev afskaffelsen af ​​defekter gennemført. [2]

Blev en del af Ishavsflotillen .

Ifølge Rudolf Samoilovich havde en isbryder med et gennemsnitligt kulforbrug på omkring 100 tons om dagen og en fuld ladning kul en brændselsautonomi på omkring en måned. Britiske dampkedler blev designet til at bruge Cardiff -kul af høj kvalitet, hvilket efterfølgende gjorde bunkring på høje breddegrader vanskelig. [2] Sovjetiske Kuznetsk-kul tillod ikke at udvikle fuld kapacitet. Kulforekomster Spitsbergen , udbredt i Norge, var slet ikke egnet til en isbryder, da det gav en lang flamme, uacceptabel for kedler af denne type. [6]

"Svyatogor"

I flere årtier var det den mest kraftfulde arktiske isbryder i verden. Isbryderen blev straks brugt til at eskortere britiske skibe med militærlast til Arkhangelsk .

I juli 1918, for at forhindre de engelske angriberes skibe, udviklede provinskomiteen en plan for spærring af sejlrenden . [4] Den 1. august blev isbryderen sænket nær mundingen af ​​Chizhovka-floden [2] ( kanal 64°45′01″ N 40°27′48″ E mellem øerne Lysunov og Reushinsky i deltaet i det nordlige Dvina ). Skibet stødte på grund, rørene og en del af skroget forblev synlige. Angriberne erobrede ikke desto mindre byen, og de, der deltog i oversvømmelsen, blev arresteret og skudt [4] (kommandør for Svyatogor Nikolai von Dreyer , formand for stokerne og formand for skibskomitéen Terekhin A. A., sømændene Baburin P. A., Grigoriev I. A., Danilenko P. E., Larnonov V. V., Maltsev A. A. Svyatogor-holdet er udødeliggjort på tabletter [7] ved Obelisk - monumentet til ofrene for 1918-1920-interventionen 64°32′06″ N 40°30″ 53 . Et par dage senere blev skibet rejst [2] og brugt i arbejdet i havnen [4] .

I februar 1920 [3] [8] trak interventionisterne sig tilbage og tog isbryderen med sig til England. Anvendes i minerydningsarbejde hos Scapa Flow [5] .

I januar 1920 sad Nattergalen Budimirovich fast i isen 5 miles fra mundingen af ​​Indiga -floden . Skibet løb tør for kul til kedlerne, og strømmen førte skibet gennem Kara-portene ind i Karahavet , hvor det drev i flere måneder. Indtil slutningen af ​​marts var der mislykkede forhandlinger om deltagelse af Svyatogora stationeret ud for Storbritanniens kyst i en redningsekspedition. England gik med til at levere et skib til Norge for £20.000. [9] I maj var det ifølge aftalen forpligtet til at betale Norge 2.000.000 kroner for udstyr til Svyatogor og det norske hold (udover kul, mad og mandskab var Svyatogor udstyret med et fly og slædebåde [ 9] 9] ). Den 12. maj underskrev Lenin Dekret nr. 472 fra Folkekommissærernes Råd af 11. maj om tildeling af et lån til Folkekommissariatet for Udenrigsanliggender til at betale for den norske ekspedition. [10] 25. april [11] kom "Svyatogor" til Bergen , hvor den engelske besætning blev erstattet af en norsk. Ispiloten var O. Sverdrup [12] , kaptajn Falk-Mousse, professor L. L. Breitfuss [3] foretog forskning og observationer på ekspeditionen . 9. juni "Svyatogor" gik på en ekspedition. Den 12. juni kom han til Belushya Guba , ledsaget af en norsk [11] kulminearbejder. Den 14. juni, efter at have læsset kul, tog Svyatogor af sted og nærmede sig Kara-portene. I Karahavet mødtes "Svyatogor" med " III International ". På mødet blev der valgt parallelle men tætte yderligere søgekurser. Den 19. juni nærmede Svyatogor sig Nattergalen Budimirovich og klokken 3 begyndte man at fylde kul og mad på den [11] . White Guard officerer flyttede fra det til Svyatogor. 20. juni kl. 14:00 [11] gik skibene tilbage, "Svyatogor" var lederen af ​​kolonnen. Ved Kara-portene forvekslede kaptajn Falk-Mousse Voronov Island ( 70°21′21″ N 58°31′31″ E ) for Oleniy Island ( 70°27′04″ N). 58°41′51 ″ E ) og "Svyatogor" sad på bredden. En del af kullet og maden blev overbelastet ved Nightingale Budimirovich og III International, og den 25. juni, ved fuldt vand, trak Nightingale Budimirovich og III International Svyatogor fra dåsen. Den 26. juni vendte han tilbage til Belushya-bugten til kulminearbejderen. 29. juni drog "Svyatogor" afsted på vej tilbage til Tromsø og videre til England. [8] [3]

"Krasin"

I december 1921 tilbød den sovjetiske regering at købe isbryderen fra England. For isbryderen var det nødvendigt at betale en del af den samlede pris på 75.000 pund (af den samlede kontraktværdi på 375.000 pund) [13] . I 1922 , med aktiv deltagelse af den berømte skibsbygger A. N. Krylov og den sovjetiske handelsrepræsentant i Storbritannien L. B. Krasin , blev isbryderen købt ud [14] .

I 1927 blev isbryderen omdøbt til "Krasin" til minde om den sovjetiske diplomat , som gjorde meget for at returnere skibet til Rusland.

Snart blev isbryderen berømt over hele verden. I 1928 styrtede luftskibet Italia ned, da det vendte tilbage fra Nordpolen . De overlevende medlemmer af general Umberto Nobiles ekspedition og han selv befandt sig midt i en iskold ørken. Af alle de skibe, der blev sendt til undsætning, var det kun Krasin, der var i stand til at komme til ekspeditionens islejr og redde folk. På tilbagevejen assisterede han det tyske passagerskib "Monte Cervantes" med 1.500 passagerer om bord, som fik huller, da det ramte isen. For denne heroiske kampagne blev isbryderen tildelt Ordenen af ​​det røde banner af arbejder .

Krigen fandt isbryderen i Fjernøsten . "Krasin" blev tvunget til at foretage en overgang gennem Stillehavet og Atlanterhavet , Panamakanalen , for at være i tide til starten af ​​sejladsen i den vestlige del af Arktis. Den sidste del af hans rejse var en del af den nordlige konvoj PQ-15 .

Overgangen blev efterfulgt af besværligt, men farligt arbejde i det krigshærgede Arktis. En af karavanerne af transporter ledet af "Krasin" blev jaget af det tyske "lommeslagskib" " Admiral Scheer " under Operation Wunderland , og kun et mirakel reddede isbryderen og hans karavane fra at møde ham. Ifølge nogle rapporter skød Krasins antiluftskyts, mens de afviste et fjendtligt luftangreb, 1 fjendtlig fly. Efter krigen fortsatte isbryderen med at arbejde i Arktis.

I 1950'erne gennemgik Krasin en større renovering og modernisering på DDR 's skibsværfter . Dens udseende ændrer sig, nu bliver den som sine børnebørn - dieselelektriske isbrydere af efterkrigstidens konstruktion.

Han arbejdede som isbryder "Krasin" indtil 1972 , derefter blev veteranen fra isbryderflåden overført til Marine Arctic Geological Exploration Expedition (MAGE) , som var en del af PGO "Sevmorgeologiya" under USSR Ministeriet for Geologi. To af de tre dampmaskiner blev elimineret, og to trefasede turbogeneratorer blev installeret i stedet for. "Krasin" fra klassen af ​​isbrydere blev overført til klassen af ​​forskningsfartøjer og begyndte at blive brugt som et flydende kraftværk til olie- og gasefterforskning i det arktiske hav.

I 1976 blev navnet "Krasin" givet til en ny dieselelektrisk isbryder bygget i Finland af Vartsila-værftet efter ordre fra Sovjetunionen. Indtil 1990 arbejdede denne isbryder i Murmansk og blev derefter overført til havnen i Vladivostok .

Ophør af tjeneste og museumsskibet

I begyndelsen af ​​1989 blev det for byrdefuldt at vedligeholde Krasin-isbryderen. Det var nødvendigt enten at finde en organisation, der ville tage Krasin på sin balance, eller komme overens med sit faktiske tab for historien. Ved at diskutere dette problem med Mingeo foreslog akademiker A. L. Yanshin at beholde skibet. Akademikerne gik dog ikke med til at overføre skibet til USSR Academy of Sciences. A. L. Yanshin bad A. I. Melua (som stod i spidsen for den offentlige organisation International Foundation for the History of Science) om at acceptere skibet på MFINA's balance med den efterfølgende overførsel af midler og muligheder for vedligeholdelse af Krasin til MFINA. Sevmorgeo den 10. august 1989 underskrev overdragelsesakten. MFIN begyndte at bruge sine egne midler (kilder til midler - kvitteringer fra Leningrads kollektive deltagere i fonden og personlige bogudgivelsesaktiviteter) til at sørge for fartøjet og dets besætning. Ifølge KTM-standarderne modtog besætningen (mere end 50 personer) tre måltider om dagen, en månedlig løn, rutinemæssig vedligeholdelse, betaling for brændstofforsyning døgnet rundt (selv på parkeringspladsen) af en dampmaskine og lignende. Samtidig blev et museums- og udstillingsprogram udviklet og begyndte at blive implementeret. "Krasin" modtog sin egen afregningskonto i Leningrad, forvalteren af ​​midler var kaptajnen på fartøjet A.I. Barykin. Midler til denne konto kom fra IFI og de kollektive medlemmer af MFINA. "Krasin" blev overført fra Murmansk til Leningrad. Med nød og næppe, men det lykkedes at opnå alkoholfri betjening af besætningen. MFIN var nødt til at træffe nødforanstaltninger for at forhindre besætningens forsøg på at tage fartøjet ud på havet. Der var tre ture "Krasin": to med et besøg i Rotterdam, London, Oslo og en inden for den sovjetiske del af Østersøen for at studere vandbassinets tilstand. Ved besøg i Rotterdam tillod skibets kaptajn A.I. Barykin, på grundlag af sin autoritet i overensstemmelse med KTM , dele af besætningen at transportere fra Rotterdam til Leningrad de biler, de købte til personlige behov. Men på grund af ændringen i den socio-politiske situation i landet efter den 10. august 1989, blev absolut ingen bistand ydet til MFNS fra Sevmorgeo, USSR Academy of Sciences og bytjenester. Situationen blev forværret af de ulovlige handlinger fra en del af besætningen, som fortsat blev stillet til rådighed af MFIN ("museet" for fartøjet gav besætningen på 50 personer en masse fritid). MFIN blev ofte tvunget til at henvende sig for at få hjælp til at genoprette orden til politiafdelingen i Leningrad-havnen, KGB og grænsetjenesten. Kun JV "Tehimeks" reagerede på appellerne fra Finansministeriet, som foreslog at fortsætte programmet for museumificeringen af ​​"Krasin". I henhold til salgskontrakten blev Krasin overdraget til ham, og midlerne blev overført til et beløb svarende til Krasins gæld til skattevæsenet. Samtidig forelagde MFIN og Techhimex til landets regering dokumenter om fortsættelsen af ​​arbejdet på Krasin, støttet af USSR's marineministerium og andre kompetente institutioner. Fra de offentliggjorte dokumenter fra offentlige myndigheder er det klart, at det påståede salg af Krasin til skrot i USA var en spekulation. Indtil Krasin fik status som et historisk monument (slutningen af ​​1991 - begyndelsen af ​​1992), investerede ingen af ​​skibets såkaldte "reddere" en øre i dets vedligeholdelse; hensættelsen blev udført af MFIN's midler og senere - fra Tehimex' midler [15] .

Dokumenter fra offentlige myndigheder offentliggjort i 2015 viste på overbevisende vis rigtigheden af ​​de foranstaltninger, som MFIN havde truffet for at bevare skibet [16] . Nu er isbryderens parkeringsplads Løjtnant Schmidt-dæmningen nær Mineinstituttet . I øjeblikket er isbryderen en gren af ​​Kaliningrad Museum of the World Ocean .

I efteråret 2014 blev isbryderen repareret på Kronstadt Marine Plant [17] . 20. september 2014 blev han bugseret til tørdokken opkaldt efter. Veleshchinsky [18] . Hovedarbejder: rensning og flertrinsmaling af skibets skrog og overbygning, rensning af ballasttanke for rust, reparation af ventiler, bund-påhængsfittings, propel-styregruppe, test af isbrydermekanismer. Der blev lagt særlig vægt på skibets ydre hud: nogle af de nittesamlinger og nittesamlinger var betydeligt slidte. Den 28. november 2014 blev Krasin bugseret [17] tilbage til løjtnant Schmidt-dæmningen, og den 6. december [19] fortsatte museet med at fungere som normalt.

Kaptajner

Kaptajner "Krasin" [20] :

I biografen

I filmen " Red Tent " (1969) blev isbryderen " Sibiryakov " i stedet for den rigtige "Krasina" filmet - den tidligere finske isbryder "Jaakarhu" / Jääkarhu (det vil sige "Polar Bear"), bygget i 1926 i Rotterdam og i 1945 overført til Sovjetunionen som erstatning. Selve Krasinen lignede, efter den overhaling og modernisering , der blev gennemført i 1950'erne i DDR , ikke meget den isbryder, der hjalp de italienske polarrejsende i 1928 .

I filateli

Galleri

Noter

  1. ↑ Russisk søfartsregister for skibsfart . Dato for adgang: 4. juni 2012. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Udlægning af Krasin-isbryderen (siden 1927) . Søværnets museum (27. december 2017). Hentet 10. januar 2022. Arkiveret fra originalen 11. januar 2022.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kanevsky Z. M. Den legendariske "Krasin"  // Nature . - Videnskab , 1992. - Nr. 7 . - S. 92-101 . Arkiveret fra originalen den 22. juli 2003.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Samme alder som oktober. Fyrre år siden  // Modeldesigner . - 1968. - Nr. 11 .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Alan Myers. Zamyatin i Newcastle  . web.archive.org (13. december 2007). Dato for adgang: 16. oktober 2020.
  6. ↑ Samoilovich R.L. I isen i Arktis. Kampagne "Krasina" sommeren 1928. 3. udgave, revideret og forstørret. - Leningrad: Forlag for All-Union Arctic Institute, 1934.
  7. ↑ Obelisk til ofrene for interventionen 1918-1920 . arh.infagrad.ru (27. maj 2014). Hentet 11. januar 2022. Arkiveret fra originalen 7. august 2020.
  8. ↑ 1 2 E. Steblyuk, V. Pavlov. Icebreaker "Krasin" - 100 år af det mest legendariske skib i verden - Russian Historical Society . Russisk Historisk Selskab (2018 -01-23). Hentet 11. januar 2022. Arkiveret fra originalen 11. januar 2022.
  9. ↑ 1 2 V. Maivaldov. Søgningen efter "Nightingale"  // Jorden rundt. - 1928. - Nr. 20 . - S. 308-313 .
  10. ↑ L. Shchipko. Stor skibsfarvej  // Jorden rundt . - 1988. - Nr. 4 . - S. 14-16 . — ISSN 0321-0669 . Arkiveret 15. maj 2021.
  11. ↑ 1 2 3 4 Otto Sverdrup. Sidste rejser i Karahavet (1920) // Under russisk flag. - M. : Paulsen, 2014. - ISBN 978-5-98797-096-6 .
  12. ↑ Evgeny Tenetov. Icebreaker race: hvordan nattergalen Budimirovich blev reddet  // Pravda Severa. - 2017. - 14. januar ( nr. 1 (26888) ). - S. 44-45 . Arkiveret fra originalen den 11. januar 2022.
  13. ↑ Krylov A.N. Mine minder. - Moskva: Videnskabsakademiet i USSR, 1942. - S. 252.
  14. ↑ Mindlin E. L. Krasin i isen M .: State Publishing House of Children's Literature of the Ministry of Education of the RSFSR 1961
  15. ↑ S. Sychev. Vi reddede Krasin / S. Sychev. - 1. .. - St. Petersborg, 2006.
  16. ↑ A. S. Kokin. Isbryderen "Krasin". Dokumenterne. 1989-1991. (2015). Hentet 31. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 2. marts 2022.
  17. ↑ 1 2 Tryk på Center . www.kmolz.ru Dato for adgang: 26. december 2015. Arkiveret fra originalen 27. december 2015.
  18. ↑ Tryk på Center . www.kmolz.ru Dato for adgang: 26. december 2015. Arkiveret fra originalen 27. december 2015.
  19. ↑ Isbryderen "Krasin" åbnede for besøgende efter reparationer . www.dp.ru Dato for adgang: 26. december 2015. Arkiveret fra originalen 27. december 2015.
  20. ↑ Icebreaker "Krasin": Kaptajner (utilgængeligt link) . www.krassin.ru Dato for adgang: 26. december 2015. Arkiveret fra originalen 27. december 2015. 

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Museum for Verdenshavet
Museumsfartøjer og -skibe
Andet
  Museumsskibe i Rusland
Krigsskibe - museer
Ubåde - museer
Civile skibe - museer