| Irbensky | |
|---|---|
|
Foto af museumsskibet i skumringen med et fungerende lysoptisk apparat |
|
| USSR → Rusland | |
| Fartøjsklasse og -type | fyrskib |
| Navigationsområde | Østersøen |
| Hjemmehavn | Ventspils |
| Ejer | Museum for Verdenshavet |
| Fabrikant | skibsværft "Laivateollisuus", Turku , Finland |
| Søsat i vandet | 1962 |
| Bestilles | 1962 |
| Udtaget af søværnet | 2009 |
| Status | museumsskib |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 672 t |
| Længde | 43,4 m |
| Bredde | 9,5 m |
| Strøm | 375 ind. l. Med. |
| rejsehastighed | 8,2 knob |
| Autonomi af navigation | 50 dage |
| Mandskab | 19 personer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Irbensky er et sovjetisk og russisk flydende fyrtårn , i øjeblikket et museumsskib udstillet på Museum of the World Ocean (fortøjet ud for Peter den Store-dæmningen i Kaliningrad ). Et af de sidste bemandede fyrskibe bygget i verden [1] .
Fartøjet er 43,4 m langt, 9,5 m bredt midtskibs [2] , og har en fuldlast deplacement på 672 t. Dets design inkorporerer al den akkumulerede erfaring i konstruktion og drift af denne type fartøj. Der blev lagt særlig vægt på autonomi , sikkerhed og servicekomfort på skibet, som var bestemt til at tilbringe 8-9 måneder på den kolde Østersø , som er præget af hyppige storme, i betydelig afstand fra kysten og havnen.
Fyret blev sat i gang med en maksimal hastighed på 8,2 knob (ifølge andre kilder, 8,7 knob) [2] af en dieselmotor fremstillet i DDR (ifølge andre kilder, Tyskland ) [2] med en kapacitet på 375 indikator kræfter. Det rummelige maskinrum rummede tre dieselgeneratorer og en dampgenerator til varmesystemet. Brændstofforsyningen nåede 90 tons, hvilket sikrede 10 dages drift af hovedmotoren og 120 dages drift af damp- og elgeneratoren. I en passage kunne Irbensky dække op til 1800 miles med bølger op til 7 punkter og vinde op til 10 punkter.
Om bord på fyrskibet var der en forsyning af 46 tons drikkevand og en fryser til 850 kg kød, fisk og grøntsager, hvilket gav besætningen autonomi på op til 50 dage. Sømænd og lodser blev indkvarteret i syv dobbeltkahytter, kaptajnen og ledende officerer i seks enkeltkahytter. I alt var 13 hytter placeret i overbygningen langs to forhale. Den indvendige udsmykning af opholdsdækket er lavet af let lamineret krydsfiner, møblerne i kabinerne - senge med skuffer, garderobeskabe, borde lavet af fint træ . Finske skibsbyggere har også stillet en lille sauna ombord til rådighed .
Irbensky havde en lodsbåd og en to-tons roterende kran til at søsætte den, men der var ingen lodstjeneste på skibet. Fyrskibets skrog var delt af syv vandtætte skotter . Usynkelighed blev sikret, da to tilstødende rum på otte blev oversvømmet. Besætningsevakuering blev leveret af to robåde .
Fyrmasten blev lavet i form af et metalrør med stiger indvendigt og udvendigt. var 17,5 m . For at stabilisere linsen i det vandrette plan under rulning blev der brugt et pendulsystem af kabler og rør, som gik fra lampekonstruktionen ind i skibsskroget under vandlinjen og forbindes der med balancevægten. I nødsituationer og når man bevægede sig for egen kraft, blev der tændt rødt lys på fyret.
"Irbensky" var også udstyret med en naautofon og et radiofyr , som blev tændt under tågede forhold. LIEG-300 nautphone informerede fartøjer, der passerede inden for en radius på 4 mil fra positionen af det flydende fyrtårn med en lav lyd udsendt fra fire emittere monteret på en separat mast tættere på fartøjets agterstavn. MRM-54 radiofyret brugte en 15-meter ledningsantenne strakt mellem masterne til at sende et tåget "PM"-signal i morsekode over en afstand på 15 sømil. Ved at estimere forsinkelsen af autofonbippet i forhold til radiosignalet kunne besætningerne på skibe, der passerede gennem Irbenstrædet , hurtigt og præcist bestemme afstanden til det flydende fyrtårn og dermed deres placering. Blandt navigationsvåbnene på det flydende fyrtårn var der to radiostationer, en radioretningssøger , et ekkolod og en Don-radarstation [3] .
I 1950'erne voksede mængden af last og tonnagen af skibe, der skulle til Riga kommercielle havn gennem Irben-strædet. Navigationsudstyret i det farlige stræde viste sig at være utilstrækkeligt til sikker navigation, hvilket påvirkede omkostningerne ved chartring og forsikring af udenlandske skibe, der skulle til Riga . I slutningen af 1950'erne bestilte USSR's regering to flydende fyrtårne i Finland på Laivateollisuus skibsværftet ( Turku ) - det ene går til Det Kaspiske Hav og erstatter det førrevolutionære Astrakhan-modtagelsesfyrskib, og det andet, Irbensky, i 1962 er installeret ved startpunktet for den nordlige sejlrende i Irbenstrædet. Fyrskibene i projekt nr. 852 var blandt de sidst beboede fyrskibe bygget i verden. Under udviklingen af dette projekt blev driften af flydende fyrtårne af de førende maritime magter gradvist afsluttet.
Den første prøveinstallation af fyret blev lavet den 2. august 1962. Fra 5. maj 1963 blev fyret installeret i positionen 57°51′ N. sh. 21°37′ Ø e. på fuld tid, med mit vagt fra 1. april til 1. december. Den regelmæssige forsyning af "Irbensky" med alt nødvendigt og skiftet af teammedlemmer blev udført til søs fra Ventspils . Der, i havnen i dets register, kom "Irbensky" til vinteren. En gang hvert andet år blev motorerne eftersynet på den, hvortil skibet blev placeret i en tørdok . Der var få alvorlige hændelser med Irbensky: I 1969 flåede en orkan det flydende fyrtårn af dets 2,5 ton store anker; i 1982 måtte den ødelagte autofonmast udskiftes sammen med selve autofonen.
I 1985 blev konstruktionen af det stationære fyrtårn "Irbensky" afsluttet på et hydraulisk ingeniørfundament i området ved Mikhailovskaya Bank . Efter at have afsluttet sejladsen i 1986-1987, stod det flydende fyrtårn i Liepaja til en to-årig reparation. Det næste punkt i dens installation var udgangspunktet for dybvandsfarvandet, der fører til Ventspils, en af de vigtigste isfrie havne i den østlige del af Østersøen. Men under to sejladser fra 1989 til 1991 blev det flydende fyrtårn (midlertidigt omdøbt til Ventspils) revet af anker fire gange og blev erstattet af en isklasse - modtagerbøje. I 1994 blev Irbensky, som en del af det russiske militærudstyr, der blev trukket tilbage fra Letland , bugseret til Baltiysk og derefter til Lomonosov , til bunden af den 607. Separate Division af Hydrografiske Fartøjer (ODnGS).
De næste 15 år var divisionshovedkvarterets vagt placeret ombord på det flydende fyrtårn, der stod ved kajmuren. Der har været forskellige forslag til den videre anvendelse. Forud for overførslen til Baltiysk blev ideen udtrykt om at forlade Letland med et unødvendigt fartøj sammen med byrden af dets vedligeholdelse. Det blev foreslået at lave et minde- eller træningsskib og endda et kasino ud af Irbensky, eller at skære en mast af med en lanterne fra skibet for at bruge dem som et lysende skilt på kysten. Men i sidste ende, på Irbensky, i modsætning til den samme type Astrakhan-modtagelse, forblev både masten og en del af udstyret.
I 2009 blev Irbensky udvist fra flåden og sat på auktion som ubeskåret skrot til en startpris på lidt over 1 million rubler, men der var ingen købere. I fremtiden reddede det sidste tilbageværende flydende fyrtårn i landet offentlighedens opmærksomhed, tiltrukket af Mayachny Foundation, fra at skære i metal. Interessen for Irbensky blev også vist af administrationen af frihavnen Ventspils [2] .
I løbet af årene med ophold i Lomonosov faldt det forladte og strømløse flydende fyrtårn i forfald og ruineret (mere end 20 m³ affald blev fjernet fra det, før restaureringsarbejdet begyndte). I slutningen af 2014 besluttede Maritime Board under Den Russiske Føderations regering at overføre Irbensky til Museum of the World Ocean, som allerede havde flere skibe udstillet. Midler til restaurering af det flydende fyrtårn i mængden af 9,9 millioner rubler blev tildelt af Den Russiske Føderations kulturministerium .
Den 29. oktober 2016 bragte to slæbebåde Irbensky til dockreparationer ved Kronstadt Marine Plant . Under reparationen blev der foretaget en grundig undersøgelse af skibets skrog og alle bund-påhængsbeslag, som sikrer skibets overlevelsesevne. Skroget blev renset og ommalet, og propel-ror-komplekset blev repareret. Baseret på resultaterne af reparationen blev der truffet en beslutning om muligheden for søtransport af det flydende fyrtårn, og der blev gjort forberedelser til det: dæk blev styrket på steder med gennemtæring, tætheden af koøjer , døre og luger af den ydre kontur af fartøjet blev kontrolleret, udstyr og mekanismer blev fastgjort i maskinrummet , overbygningsvægge blev repareret på steder, hvor de støder op til hoveddækket [4] . En del af restaureringsarbejdet blev udført af museets personale selv.
Natten mellem den 29. og 30. juni 2017 ankom Irbensky, efter at have tilbagelagt mere end 500 sømil på slæb og overvundet en stærk storm undervejs [5] , til Kaliningrad og fortøjet ved molen i Museum of the World Ocean til en anden udstilling - fisketrawleren SRT-129 . En del af midlerne til bugsering på omkring 1 million rubler blev tildelt af Lukoil Charitable Foundation. Museet vandt også en bevilling fra Fædrelandsfondens historie på 700.000 rubler til at skabe en udstilling [6] .
Da Irbensky, da den blev lanceret, ikke gennemgik den dengang annullerede flådetradition med at indvie og døbe skibet , besluttede ledelsen af Museum of the World Ocean at afholde en sådan ceremoni. Den 12. september 2017 indviede repræsentanten for Kaliningrad bispedømmet i den russisk-ortodokse kirke, præst David (Rozhin) [7] skibet, og præsidenten for Lukoil Charitable Foundation, N. Yu. Alekperova, blev hans gudmor.
"Irbensky" blev åbnet for besøgende på Museum of the World Ocean den 15. december 2017 [8] (tidligere blev der også åbnet for adgang til ære for Fiskerdagen den 8.-9. juli 2017) [9] . Fra 2020 fortsætter rekonstruktionen og dannelsen af museumsskibets samling [10] .
| Museum for Verdenshavet | |
|---|---|
| Museumsfartøjer og -skibe | |
| Andet | |
| Museumsskibe i Rusland | ||
|---|---|---|
| Krigsskibe - museer |
| |
| Ubåde - museer |
| |
| Civile skibe - museer |
| |