KrAZ-250

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. april 2018; checks kræver 33 redigeringer .
KrAZ-250
fælles data
Fabrikant KrAZ ( USSR )
KrAZ ( Ukraine )
Års produktion 1978 - 1994
montage KrAZ
klasse tung
Design og konstruktion
Hjul formel 6×4
Motor
Smitte
Overførselsboksen er to-trins. Gearforhold: 1 gear - 2,28; 2. gear - 0,95. De drivende akslers hovedgear er dobbelt, gearforholdet er 8,21.
Masse og generelle egenskaber
Længde 9520 mm [1]
Bredde 2500 mm [1]
Højde 2695 mm [1]
Akselafstand 4880+1400 mm
Bagerste spor 1833 mm [1]
Forreste spor 1970 mm [1]
Vægt 10400 kg
Dynamiske egenskaber
Højeste hastighed 75 km/t [1]
Andre oplysninger
lastekapacitet 12000 kg
Brændstofforbrug 35 l
Tankens volumen 2 × 165 l
KrAZ-257
 Mediefiler på Wikimedia Commons

KrAZ-250  er en familie af tredjegenerations tunge lastbiler [2] produceret af Kremenchug Automobile Plant (KrAZ) fra 1978 [3] til 1994. Det er en videreudvikling af KrAZ-257- bilen [4] .

Historie

Udviklingen af ​​en lovende familie af lastbiler begyndte på Yaroslavl Automobile Plant (YaAZ) i 1950'erne. Sammen med overførslen af ​​produktionen af ​​lastbiler fra Yaroslavl til Kremenchug i 1958, blev planer også overført til at skabe en ny familie af biler med indekset "250". Den vigtigste innovation af fremtidige biler var i nye 8 og 12-cylindrede motorer ( fremtidige YaMZ-238 og 240 ), kabine og helmetalsider (i versionen af ​​en lastbil med en indbygget platform). Det var planlagt, at førerhuset på lastbilerne skulle være helt i metal, mens det for de dengang producerede YaAZ- og KrAZ-lastbiler var træ-metal (en træramme beklædt med en metalplade). På de første prototyper af KrAZ-250 bygget tilbage i begyndelsen af ​​60'erne, var der en original "fjer", og førerhuset blev taget fra ZIL-130 lastbilen . En sådan forening, ifølge designernes planer, gjorde det muligt hurtigt at mestre den nye generation af KrAZ-lastbiler.

ZiL var dog ikke i stand til at overføre frimærkerne og andet nødvendigt udstyr til Kremenchug, hvorfor kabinen måtte skabes fra bunden. I mellemtiden begyndte de nye 8-cylindrede YaMZ-238-motorer at blive installeret på de dengang producerede gamle KrAZ-modeller. Egen hytte stod klar i midten af ​​60'erne. Udadtil lignede den den fremtidige KrAZ-250-kabine, selvom den adskilte sig i kølergrillmønsteret, placeringen af ​​forlygterne på vingerne og ikke i kofangerne og havde også et øget rudeområde, inklusive forruder bestående af to halvdele.

Ak, udviklingen af ​​en ny egen kabine hos KrAZ trak ud i godt to et halvt fem års perioder. Anlægget bad konstant om udstyr, som USSR Ministeriet for Automotive Industry ikke leverede. Planen for anlægget blev stadig givet til de gamle modeller 255, 256, 257, 258, som i 70'erne var fuldstændig forældede. Først i anden halvdel af 70'erne begyndte situationen med udviklingen af ​​nye KrAZ-lastbiler at skifte lidt. Siden 1978 begyndte kabinerne i den 250. familie at blive bygget ved hjælp af bypass-teknologien, så det blev muligt at sætte i produktion i det mindste KrAZ-250 (6X4) og hærens KrAZ-260 (6X6) indbyggede køretøjer. På samme tid, efter test for stivhed udført i 70'erne i kabinerne, måtte mange "overdrevne" eller skrøbelige elementer opgives. Så de små sideruder, der går efter dørene og går til bagvæggene, forsvandt, forruden ændrede sig også, for yderligere styrke begyndte den at bestå af fire komponenter. Også efter anmodning fra UNECE-standarder er placeringen af ​​belysningsarmaturer ændret. Forlygterne blev flyttet til kofangeren, og retningsviserne tværtimod til skærmene.

På trods af at produktionen af ​​KrAZ-250 startede i 1978, var den stadig betinget, så de gamle lastbilmodeller forblev i produktionsprogrammet i lang tid. Baseret på resultaterne af de første driftsår af KrAZ-250 opstod spørgsmålet om dens modernisering. Særligt akut var spørgsmålet om hans "fjerdragt", vinger . Den var svær at lave på grund af dens oprindelige omvendte skrå form inspireret af 1960'ernes mode. Derfor blev fjerdragten i begyndelsen af ​​90'erne ændret til en mere enkel trapezformet.

KrAZ-250 er en fælles udvikling af Kremenchug Automobile Plant, NAMI og Bauman Moscow State Technical University [5] .

80,9% af KrAZ-250 og KrAZ-260 delene blev oprindeligt forenet [6] . Forakslen, skiveløse hjul og radialdæk KrAZ-250 er forenet med MAZ-500A [3] .

I 1981 udviklede NIIATM [7] et nylon -viscosestof til sæderne i KamAZ tunge køretøjer , hvis struktur omfattede op til 45% af viskosetråde med høj hygroskopicitet . I 1982 blev stoffet introduceret til sædebetræk KrAZ-250 [8] .

Produktionsplanerne for Kremenchug Automobile Plant sørgede for gradvist ophør med produktionen af ​​gamle modeller og overgangen til produktionen af ​​KrAZ-250 og KrAZ-260 i anden halvdel af 1980'erne [9] . I 1989, på et off-site møde i kollegiet under Ministeriet for Automobil- og Landbrugsteknik i USSR, blev spørgsmålet om udvikling og mestring af produktionen af ​​nye lastbiler fra automobilvirksomheder i USSR forelagt til overvejelse. Under behandlingen af ​​spørgsmålet blev det konstateret, at " AvtoKrAZ-foreningen forstyrrer overgangen til produktion af KrAZ-250 og KrAZ-260-køretøjer inden 1990 ", hvorefter et program med foranstaltninger, der er nødvendige for implementering med det formål at mestre produktionen af en bil i 1990 blev godkendt [10] .

I 1992 blev KrAZ-6443 lastbiltraktoren og KrAZ-6510 dumperen skabt . Alle disse modeller havde en forkortet base (4080 + 1400 mm) og var forenet med hensyn til hovedenheder og samlinger med KrAZ-250.

I 1993 blev der produceret 7015 KrAZ-250 chassis [11] ;

Specifikationer

Kabinen er tredobbelt i metal, skabt i overensstemmelse med de statslige standarder for GOST i USSR og overholdt standarderne fra CMEA og UNECE, udstyret med en radiostation [1] .

Designet af KrAZ-250-platformen adskilte sig fra KrAZ-257-platformen med metalsidesider lavet af en bøjet profil og modificerede sidelåse [13] .

Spændingen på det indbyggede netværk er 24 V [1] .

Hjulene er skivefri. Pneumatiske dæk, kammer, størrelse 11.00R-20 (300R-508) [1] .

Varianter og modifikationer

Derudover blev der monteret forskellige kroppe og udstyr på KrAZ-250-chassiset.

I oktober 2014 byggede medarbejderne i Obolon-Agro LLC ( Chemerovtsy bybebyggelse, Khmelnytsky-regionen) en pansret lastbil på chassiset af den luftbårne KrAZ-250, som blev overført til den 7. taktiske luftfartsbrigade i det ukrainske luftvåben [15] .

Driftslande

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 V. Tabolin, D. Yastrebov . Nyt KrAZ-250 chassis // Motor Transport magazine, nr. 4, 1981. S. 39-40.
  2. ↑ E. Matveev, G. Konstantinov. Højre flanke // magasin "Bag rattet", nr. 12, 1978. s.12
  3. ↑ 1 2 3 KrAZ-køretøjer // Automotive Industry magazine, nr. 8, 1984. S. 30-31.
  4. ↑ Ilya Mikulin . Helt metal vejhelt // Videnskab og teknologi, nr. 5 (120), 2016. S. 44-46.
  5. ↑ M. B. Andreev . Røde bannerkollektiver fra industrien i VDNKhs Æresbestyrelse // Automotive Industry magazine, nr. 9, 1982. S. 31-32.
  6. ↑ cand. økonomi n. A. A. Nevelev, ph.d. de der. n. G. B. Kats. Ensretning er en vigtig retning for at øge effektiviteten af ​​produktionen // Journal of the Automotive Industry, nr. 5, 1978. Pp. 3-7.
  7. ↑ Research Institute of Automotive Materials, fungerer nu ikke [1]
  8. ↑ L. V. Samoilova, L. Kh. Kalinina . Tekstilrester i køretøjets indre // Automotive Industry magazine, nr. 12, 1989. S. 11-12.
  9. ↑ 1 2 A. I. Goryainov, M. F. Lavrinovich . Kilder af venskab og broderskab: Minsk - Kremenchug. Kharkov, Prapor, 1986. S. 148-150.
  10. ↑ Fra kollegiet af Minavtoselkhozmash // Automotive Industry magazine, nr. 9, 1989. Pp. 32-33.
  11. ↑ Produktion af lastbiler i Rusland og CIS // Za Rulem magazine, nr. 9, september 1994. s.14
  12. ↑ KrAZ-serien udvides // Automotive Industry magazine, nr. 7, 1994. S. 23-34.
  13. ↑ Platformevolution // Steel Character magazine, nr. 1, 2008. S. 24-25.
  14. ↑ Ordre fra Den Russiske Føderations forsvarsminister nr. 300 af 25. september 2006 "Ved godkendelse af manualen om normer for driftstid (levetid) før reparation og afskrivning af biludstyr og automotive ejendom i det væbnede Den Russiske Føderations styrker"
  15. ↑ Frivillige fra Khmelnytskyi-regionen korrigerede to pansrede veste nær ATO-zonen Arkivkopi dateret 28. august 2016 på Wayback Machine // Vsim. UA" (Khmelnitsky-regionen) dateret 25. oktober 2014
  16. ↑ Ordre fra Ukraines ministerkabinet dateret 14. april 2005. nr. 264-r "Om bekræftelsen af ​​oversættelsen af ​​de onde styrkers militærbane, som den kan genkendes" .
  17. ↑ En soldat skød en beboer i byen Krasnogorovka i Donbass ihjel Arkivkopi dateret 6. august 2016 på Wayback Machine // Interfax-Ukraine dateret 2. maj 2015
  18. ↑ Diana Semyonova. Militæret i Zaporozhye-regionen blev overdraget lastbilen efter eftersynet
  19. ↑ " KrAZ-250 ASB-6 bil, udstedt i 1988 - 1 stk. "
    Ordre fra Ukraines forsvarsministerium nr. 227 dateret 10. maj 2019 "Om behovet for afskrivning af bane 1 på robotchefens hovedkontor"
  20. ↑ Rusland sender ukrainske KrAZ-lastbiler til Syrien Arkivkopi dateret 2. oktober 2018 på Wayback Machine // RG.RU dateret 27. juni 2018

Litteratur

 Biler fra Kremenchug Automobilfabrik
Chassis og ladvogne
dumpere
Lastbil traktorer
Terrængående køretøjer
Trælastbiler
Pansrede biler
lovende, eksperimentelle eller ikke-serielle produktionsprøver er fremhævet i kursiv