| Kirkenes Lufthavn | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kirkenes lufthavn, Hoybuktmoen | |||||||
| Generel form | |||||||
| IATA : KKN - ICAO : ENKR | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | civil | ||||||
| Land | Norge | ||||||
| Beliggenhed | Sør-Varanger , Finnmark | ||||||
| åbningsdato | 1963 | ||||||
| Operatør | Avinor | ||||||
| NUM højde | 86 m | ||||||
| Arbejdstimer | døgnet rundt | ||||||
| Internet side | Kirkenes Lufthavn | ||||||
| Kort | |||||||
| Placering af lufthavnen på kortet over Norge | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
| Statistik (2013) | |||||||
| Årlig passagertrafik | 297 149 personer | ||||||
| Årlig godstrafik | 367 | ||||||
| Starter/landinger | 8643 | ||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||
Kirkenes Høybuktmoen Lufthavn ( norsk : Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen ; IATA : KKN , ICAO : ENKR ) er en international lufthavn beliggende 15 kilometer vest for byen Kirkenes , i kommunen Sør-Varanger , Finnmark amt , Norge . Drives af det statslige selskab Avinor . Lufthavnen har én asfaltbane , der måler 2115X45 meter, placeret i hastigheden 06/24 . Scandinavian Airlines og Norwegian Air Shuttle flyver Boeing 737'er til denne lufthavn for at levere transittjenester til Oslo for nogle af Widerøes passagerer . For dette flyselskab er Kirkenes lufthavn et regionalt knudepunkt , den leverer passagerer hertil fra andre lufthavne i det østlige Finnmark. Lufthavnen betjener også sommercharterflyvninger til Centraleuropa. I begyndelsen af 1990'erne forsøgte fem flyselskaber at etablere flyvninger fra denne lufthavn til Murmansk . I alt betjente lufthavnen i 2013 297.149 passagerer.
Kirkenes blev bygget som militærflyveplads for Luftwaffe under Anden Verdenskrig . Efter krigen begyndte den at fungere som en civil flyveplads, men blev lukket i 1948. I 1963 genåbnede lufthavnen med en ny terminal og en udvidet landingsbane . Lufthavnen blev oprindeligt brugt af SAS og Finnair , og siden 1970'erne også af Wideroe og Norving . Lufthavnen havde oprindeligt to landingsbaner, henholdsvis 1600 og 1200 meter, men den mindre blev lukket i 1996, sammen med udvidelsen af den længere landingsbane. På grund af terrænet kan hele banens længde ikke betjenes under visse vejrforhold, så der er planer om at udjævne jorden og forlænge banen yderligere .
Den første landing af et fly ved Sør-Varanger var en del af et eksperiment udført i 1922 af Royal Norwegian Navy Air Service for at teste flyvetider fra Horten til Kirkenes. Missionen blev betroet til Hjalmar Riiser-Larsen og Finn Lützow-Holm , som valgte en 45-timers flyvning langs kysten [1] . Den næste landgang fandt sted her først i 1934, da militæret Fokker landede på den frosne sø Andrevatn. I 1937 foretog Wideroe flyselskabet flere charterflyvninger med det formål at fotografere luften . I sommeren året efter begyndte regulære postflyvninger til Kirkenes med destination i Tromsø . De blev udført af Wideroe på vegne af Det Norske Luftfartselskap (DNL). Introduktionen af disse flyvninger fremskyndede betydeligt leveringen af post fra Oslo til Kirkenes, korrespondancen blev leveret inden for en dag, så det blev besluttet at fortsætte flyvningerne til næste sæson [2] . Ruten fra Tromsø gik igennem med mellemstop i Vadsø og Hammerfest [3] , hvilket medførte offentlige krav om at sætte passagertrafik i gang [2] .
Men i 1940 satte den tyske besættelse af Norge en stopper for al civil luftfart indtil 1945 [2] . Begrænsede flyvninger blev kun udført i Nordnorge under modstanden, men de blev også stoppet, efter at tyske tropper tog kontrol over hele landet. Passagertrafikken begyndte den 26. september 1940 med en flyvning fra Trondheim til Tromsø , der blev opereret tre gange om ugen, hvoraf to blev forlænget til Kirkenes. Flyvningerne blev udført på førkrigstidens 16-sæders passager Yu 52 . Den 20. marts 1941 blev flyvninger stoppet, da de fleste af flyselskabets piloter flygtede til Storbritannien for at støtte de allierede styrker [4] .
Høybuktmoen blev valgt af Luftwaffe som en af de tre flyvepladser i Nordnorge sammen med Bardufoss og Lakselv . Ved Høybuktmoen byggede tyskerne to landingsbaner, henholdsvis 1000 og 1200 meter lange, denne flyveplads blev hovedsageligt brugt til angreb på arktiske konvojer . Takket være Operation Nordlicht i oktober 1944 blev de tyske tropper trukket tilbage fra Kirkenes territorium, men det lykkedes dem at beskadige landingsbanen flere steder. Landingsbanen blev repareret, og i januar 1945 blev flyvepladsen besat af norske polititropper fra Sverige ledet af Bernt Balchen og det sovjetiske luftvåben [5] .
Den 13. oktober 1945 genoptog Det Norske Luftfartselskap flyvninger fra Kirkenes til Tromsø , med efterfølgende flyvninger til Trondheim og Oslo [6] . Ruten blev betjent frem til 1948, hvor den blev erstattet af vandflyverruten Ju 52 til Tromsø , med mellemstop ved Vadsø og Hammerfest . Selvom denne rute blev betragtet som daglig, blev den kun kørt i sommersæsonen og var bemærkelsesværdig for dårlig regelmæssighed. Den oprindelige vandflyveplads lå ved Prestøya- fjorden , senere blev den flyttet til molen på nordsiden af Langfjorden-fjorden ( i modsat retning fra Kirkenes), så passagerer blev tvunget til at komme til flyet rundt om fjorden med båd. I 1949 blev flyvekontrolorganisationen flyttet fra Høybuktmoen til Haganes-området , men i 1963 blev de returneret tilbage til Høybuktmoen [5] .
Fra rutens start og frem til 1953, det sidste år, den blev drevet af Det Norske Luftfartselskap, lykkedes det at fordoble antallet af kunder. Fra 1954 blev ruten dog overtaget af Wideroe, som introducerede de mindre Noorduyn Norseman og De Havilland Canada DHC-3 Otter-fly . Wideroe drev denne rute på vegne af Det Norske Luftfartselskap og senere SAS indtil 1963 [5] . Varangfly, et flyselskab med base i Kirkenes, blev grundlagt i 1959 af almindelige flyentusiaster fra den lokale flyveklub. Flyselskabet havde oprindeligt kun to flyvemaskiner, en tosædet Piper J-3 Cub og en femsædet Norsk Flyindustri C-5 Polar. Operationelle aktiviteter begyndte den 17. juni 1960. Selskabet øgede gradvist udbuddet af tjenester, der blev leveret inden for rammerne af luftambulance- , regulære og charterflyvninger [7] . Senere købte Varangfly et otte-sæders jordfly, som begyndte at flyve til Bardufoss, Lakselv og Ivalo Lufthavn i Finland, hvor det var muligt at overføre til et Finnair -fly til Helsinki [8] .
Planlægningen af opførelsen af en ny lufthavn ved Høybuktmoen blev iværksat af et udvalg nedsat i 1947 af Transport- og Kommunikationsministeriet , hvilket førte til, at projektet blev optaget i Landsplanen fra 1952. Men på trods af at projektet var med i planen [7] , blev selve byggeriet forsinket, både på grund af de høje omkostninger, og fordi det før gennemførelsen af dette projekt var nødvendigt at færdiggøre byggeriet af mere sydlige lufthavne, der var planlagt tidligere hhv. samtidig med Kirkenes. Reelt byggeri på Høybuktmoen begyndte i 1961, og åbningen af lufthavnen fandt sted den 4. maj 1963. Anlægsarbejdet omfattede udvidelse af landingsbanen til 1600 meter, opførelse af et nyt kontroltårn og en passagerterminal; selvom begge bygninger endnu ikke var færdige på åbningstidspunktet [9] . Samme år blev Lakselv og Alta lufthavne åbnet . Tromsø Lufthavn blev sat i drift et år senere [10] .
På indenrigsflyvninger, med en 52-sæders Convair CV-440 Metropolitan , begyndte SAS at flyve fra lufthavnen , mens Finnair tilbød flyvninger til Finland på en 30-sæders Douglas DC-3 . I den første måned foretog begge flyselskaber 88 starter/landinger af fly, 44 flere blev foretaget af Royal Norwegian Air Force og 60 af Varangfly [11] . SAS og Finnair er i fællesskab begyndt at drive ruter for Varangfly, som ikke benyttede lufthavnen til rutefly. Varangfly blev tvunget til at sælge sit eneste landfly og fokusere på vandfly. I 1969 begyndte SAS at flyve fra Kirkenes i et 122-sæders Douglas DC-9 passagerfly . Samme år begyndte CHC Helikopter Service [8] sine flyvninger fra Kirkenes med civile helikoptere . I 1964 betjente lufthavnen 20.638 passagerer, og i 1970 allerede 40.477 [11] .
I juni 1968 indgik Busy Bee en kontrakt med Royal Air Force om at udføre militære charterflyvninger. To Busy Bee Fokker F27 -fly havde base i Kirkenes og fløj to gange om dagen fra denne og andre lufthavne i Nordnorge til Bodø , med efterfølgende forbindelser til Stavanger , og om fredagen til Oslo. Denne kontrakt fortsatte indtil Busy Bee gik konkurs i 1992 [11] .
Varangfly fusionerede til gengæld med to andre flyselskaber i 1970, hvilket resulterede i, at Norving blev skabt med hjemmehavn i Kirkenes. Det nyoprettede flyselskab købte otte passager BN-2'ere og begyndte flyvninger mellem Kirkenes og de nyopgraderede Berlevog- og Mehamn - lufthavne Senere fulgte ruter til Hasvik og Hjöllefjord lufthavne , og i 1975 til Botsfjord og Vadsø [8] . Wideroe modtog til gengæld slots til flyvninger til Honningsvåg Lufthavn, åbnet i 1974 og Hammerfest Lufthavn, åbnet i 1977 [12] . Til at betjene disse regionale flyvninger brugte Wideroe 20-sæders de Havilland Canada [8] fly .
Finnair stoppede med at flyve fra Kirkenes i 1975. Samtidig begyndte ministeriet og SAS at omstrukturere lufthavnene i Finnmark , da al drift i dette amt var støttet. En mulighed blev overvejet med en stigning i billetpriserne, eller muligheden for at sænke lufthavnens status til en regional. SAS gennemførte to til tre daglige flyvninger i 90-sæders fly mellem Kirkenes og Alta lufthavne, med kun 10 til 15 passagerer om bord. Som et resultat blev lufthavnens status bevaret, men billetpriserne voksede konstant [8] . I 1983 betjente lufthavnen 110.000 passagerer [11] . Norving tjente på Varangflys luftambulancekontrakter indtil 1987, hvor de blev overtaget af Air Express [8] . Efterfølgende blev kontrakterne overdraget til Lufttransport , som rådede over Beechcraft Super King Air -fly . Som et resultat indgav Norving konkursbegæring i 1992, og deres ruter blev overtaget af Wideroe [11] .
Flyselskabet SAS Commuter blev etableret i 1988, og i maj 1990 begyndte det at operere i Nordnorge. Rutenettet er blevet væsentligt omdesignet. Alle flyvninger fra Kirkenes til Oslo på Douglas DC-9 blev aflyst, i stedet blev flyvninger indført til Alta og Tromsø lufthavne med Fokker 50 -fly . Ved at udfase DC-9 har SAS reduceret omkostningerne på lokale ruter betydeligt og øget antallet af sine flyvninger [13] . Passagererne var dog utilfredse med ændringerne i rutenettet og SAS Commuter service, som forårsagede offentlige protester i Kirkenes [14] . I juni 1990 blev der afholdt ekstraordinære møder mellem SAS Commuter og Department of Transportation , der omhandlede lav regelmæssighed og flere flyaflysninger [15] . Direkte flyvninger fra Kirkenes til Oslo blev genoprettet den 1. april 1992, dog med et mellemstop ved Tromsø [16] .
Ruten fra Kirkenes til Murmansk blev annonceret af SAS Commuter i 1990, men flyselskabet stoppede hurtigt med at flyve denne rute [17] . Samme år, i sommersæsonen, begyndte Aeroflot at flyve på ruten Kirkenes-Murmansk , der tilbyder yderligere forbindelser til Arkhangelsk . I 1992 blev ruten helårs [11] . Aeroflot konkurrerede med Norving-flyselskabet, som også begyndte at flyve til Murmansk, men dets flyvninger ophørte på grund af konkurs [17] . Wideroe, som fik Norving-pladserne, begyndte at flyve til Murmansk i 1994 på 20-sæders Twin Otters [18] . Aeroflot opgav denne rute i 1998 [11] , og i 2000 [19] fulgte Wideroe trop.
I slutningen af 90'erne blev landingsbanen forlænget med i alt 290 meter [20] . Første gang blev bandet øget i 1996, og anden gang i 2000 [11] . Den norske luftfartsmyndighed gav dog aldrig tilladelse til at bruge den udvidede sektion af banen, fordi to bakker placeret ved siden af banen forstyrrer sikker landing af fly fra øst [20] .
I 2000 overtog Arctic Air med 19-sæders Dornier Do 228-fly flyvninger til Vardø fra Wideroe . I 2001/2002 fløj de også til Murmansk . I 2003 blev Vardø- slottet returneret til Wideroe. SAS køber Braathens flyselskabi 2001, hvorved sidstnævnte i 2002 overtog slots fra SAS og øgede antallet af flyvninger til Oslo til to gange dagligt[11]. I 2004,SASogBraathensfusioneret tilflyselskabet SAS Braathens [21]. Scandinavian Airlines vendte først tilbage til sit oprindelige navn i 2007[22]. Norwegianbegyndte at flyve fra Kirkenes til Oslo i 2004, i første omgang 4 gange om ugen. Terminalbygningen har stort set været uændret siden 1963, selvom der er foretaget nogle mindre kosmetiske ændringer. I 2004 investerede Avinor 180 millioner NOK i infrastruktur. Med disse penge blev der bygget en ny vej til lufthavnen, parkeringspladsen blev asfalteret og terminalen blev repareret. Arbejdet blev afsluttet den 4. maj 2006[11]. I august 2007 genoptog Wideroe flyvninger tilMurmansk[23], men lav efterspørgsel tvang flyselskabet til at stoppe med at flyve fra december 2008[24]. DerudoverSASantallet af flyvninger til Oslo til én om dagen[25].
Lufthavnen ligger i Høybuktmoen, Sør-Varanger kommune , cirka 15 kilometer vest for Kirkenes [26] , ved siden af den europæiske rute E06 [27] . I sommersæsonen støder lufthavnen på høj lufttrafik, da regulære fly og charterflyvninger ofte ankommer på samme tid, tilpasset Hurtigrutens krydstogtskibe . Nogle gange fører dette til, at lufthavnen opererer på grænsen af sin kapacitet [28] . I 2009 var lufthavnens omsætning NOK 26,4 millioner (hvoraf kommercielle indtægter var op til femten procent), med et driftsunderskud på NOK 45,4 millioner. Underskuddet dækkes af overskuddet fra de største lufthavne i selskabet Avinor [29] . I 2013 betjente lufthavnen 297.149 passagerer og 367 tons gods, 8643 starter/landinger blev foretaget her [30] .
Landingsbanen er 2115x45 meter stor, placeret i hastigheden 06/24 . Størrelsen af kontaktzonen fra vest er 60 meter fra start af banen, og fra øst 420 meter fra start af start. På grund af terrænet varierer den maksimalt anvendelige banelængde afhængig af startretningen: 1605 meter fra øst og 1755 meter fra vest. Bane 24 er udstyret med et instrumentlandingssystem . Der er også en lukket bane placeret vinkelret på banen (14/32). Dette er en grusbane 1270 meter lang; en del af længden var asfalteret og bruges som rullevej [31] .
Lufthavnen er forbundet med Kirkenes med busforbindelse, der er taxiservice og biludlejning [27] .
Ved regulære flyvninger bruges lufthavnen fra august 2016 af tre flyselskaber. SAS og Norwegian flyver dagligt til Oslo med Boeing 737 [20] (SAS har to flyvninger om dagen i sommerplanen) [26] . Wideroe flyver til forskellige regionale lufthavne i Finnmark og Troms amter og bruger Kirkenes som et knudepunkt for at overføre regionale passagerer til flyvninger til Oslo. I alt har flyselskabet syv daglige flyvninger til fem destinationer på DHC-8- fly [26] . Hamburg International driver charterflyvninger fra Tyskland fra maj til september på vegne af Hurtigruten AS for at transportere turister til Hurtigruten krydstogtskibe . Der er lejlighedsvis Atlantic Airways charterflyvninger med fiskere [26] .
I 2015-2020 planlægger Avinor at bygge et nyt kontroltårn og redningsstation i lufthavnen. Den første er placeret for tæt på landingsbanen, mens den anden er for lille og forældet [28] . Det er også planlagt at udvide terminalbygningen for at kunne levere samtidig service for to store og to små fly [32] . Finnmarks kommune overvejer at åbne en hurtigfærge mellem Kirkenes og Vadsø med en rejsetid på højst 45 minutter [33] . Der er mulighed for, at Kirkenes bliver markedsført som et alternativ til Murmansk Lufthavn , da Kirkenes kan tilbyde meget billigere flyrejser til Oslo end dem, der i øjeblikket er tilgængelige fra Murmansk til Moskva [34] .
Avinor foreslår også at grave bakkerne op øst for lufthavnen. Mod øst er terrænet generelt fladere, hvorfor landingsbanen er øget til denne side, men denne stigning kan ikke udnyttes uden at udjævne tolvgradershældningen [35] . Selvom den reducerede start- og landingsbane ikke har nogen effekt på små fly, har den en betydelig indvirkning på ydeevnen af fly af typen Boeing 737 , der bruger Norwegian og SAS . For eksempel kan en 737-800 med 180 sæder om vinteren kun bruge 71 procent af sin autoriserede startvægt; dette forhindrer, at flyet, der flyver til Oslo, er fuldt lastet. Indvirkningen på 737-700 med 150 sæder er mindre, sådan et fly kan nå Oslo om vinteren og Berlin i sommersæsonen [20] .
Projektet er vurderet til 267 millioner NOK [36] . Skøn viser, at fordelene for samfundet vil være lavere end investeringsomkostningerne (negativ nettonutidsværdi ), hvilket giver et gennemsnitligt forventet underskud på 124 millioner NOK [37] . Norwegian bygger en enkelt flåde af én type fly ( Boeing 737-800 ), så den vil kun kunne betjene lufthavnen i vintersæsonen, hvis investeringen foretages [38] . Derudover vil projektet øge chartertrafikken til Centraleuropa [39] og forbedre regelmæssigheden af eksisterende flyvninger [38] . Avinor erklærede dog udtrykkeligt, at han ikke ville finansiere et sådant projekt uden direkte tilskud fra staten [29] .
Nedenfor er en liste over referencer brugt til at skrive denne artikel. De specifikke sidetal, hvorfra oplysningerne blev brugt, er angivet i bemærkningerne ovenfor.