Yak-40 styrter nær Zhdanov

Yak-40-styrtet nær Zhdanov er en luftfartsulykke, der fandt sted onsdag den 30. marts 1977 nær Zhdanov med et Aeroflot Yak-40- fly , som et resultat af hvilket 8 mennesker døde.

Fly

Yak-40 med halenummer 87738 (fabrik - 9010310, serie - 10-03) blev frigivet af Saratov Aviation Plant den 2. marts 1970 og overført til Hoveddirektoratet for Civil Air Fleet , som den 12. marts sendte den til Dnepropetrovsk Squadron af den ukrainske territoriale administration af den civile luftflåde. På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet 5894 flyvetimer og 6777 landinger [1] .

Katastrofe

Flyet udførte en lokal flyvning H-925 fra Dnepropetrovsk til Zhdanov og blev styret af dets besætning fra 327. flyvehold, bestående af chef (FAC) A. M. Pribytok , andenpilot V. A. Perepadenko og flymekaniker E. I. Kurbatov . Stewardessen V. A. Prima arbejdede i kabinen . 07:59 lettede flyet fra Dnepropetrovsk lufthavn . Der var 24 passagerer om bord, inklusive en uregistreret flymekaniker fra den 64. separate eskadron af den hviderussiske statsadministration [2] .

Når de nærmede sig Zhdanov og efter at have kommet ind i luftzonen i Zhdanov-lufthavnen , nævnte besætningen ikke det foretrukne landingsmønster, når de kommunikerede med afsenderen. Til gengæld forlangte afsenderen ikke dette. Men baseret på det faktum, at besætningen gik med til at kontrollere driften af ​​SP-50 kursglidestisystemet og derefter indstille advarselsanordningen for en farlig højde til 50 meter, kan det antages, at det var planlagt at lave en tilgang igennem det. På dette tidspunkt var himlen over Zhdanov dækket af separate skyer, en svag nordøstlig vind blæste, der var dis, og sigtbarheden var 2000 meter [2] .

Yak-40 landede ved en magnetisk kurs på 15 ° (fra nord) og var allerede i gang med sin fjerde tur, da besætningen på Il-18B board USSR-75749 fra Baku lufteskadrille kontaktede flyveeskadrillen, som bad om at give en landing med en magnetisk kurs på 195° (fra syd) . Uden at sige noget til besætningen på Yak-40 slukkede afsenderen SP-50-systemet og kørte radiostationer til tilgang med en kurs på 15 ° og tændte systemet for tilgang med en kurs på 195 °. Yak-40-besætningen, som gennemførte det fjerde sving og gik ind i førlandingen lige, anmodede om at tænde SP-50-systemet igen, hvilket afsenderen gjorde. Men drevradiostationer er først inkluderet i arbejdet efter 25-30 sekunder, og SP-50-systemet gør det efter 2 minutter 50 sekunder - 3 minutter, mens Yak-40 allerede var mindre end to et halvt minut fra lufthavnen. Således kunne besætningen i denne situation ikke bruge SP-50 systemet under landingsindflyvningen, og OSP systemet kunne kun bruges med start fra en afstand på 5-6 kilometer til landingsbanen [2] .

Da Yak-40 kom ind på glidebanen , men besætningen rapporterede ikke dette, og de rapporterede heller ikke, at de var klar til at lande, men begyndte at falde med en lodret hastighed på 4 m/s, hvilket, når de nærmede sig DPRM, 5-6 kilometer fra banens indgangsende, blev reduceret op til 2 m/s og blev opretholdt indtil flyvningen af ​​LBM, som blev udført i den indstillede højde. Denne opbremsning af nedstigningen tyder på, at piloterne nu fløj med flyet langs OSB. Yderligere blev den lodrette hastighed igen øget til 4 m/s. Ifølge flyets adfærd i denne periode blev det efterfølgende konkluderet, at piloterne gik over til visuel flyvning. Men der var tåge i BPRM- området , hvilket generelt ikke var forudsat af den meteorologiske vejrudsigt for lufthavnen, og dispatcheren og besætningen havde ikke information om det fra AMSG . Øjenvidneudsagn på jorden vidner om, at sigtbarheden i tågen ikke oversteg 500 meter, og passagerer angiver, at jorden var tydeligt synlig under flyvningen. At den lodrette sigtbarhed i tågen var på et tilfredsstillende niveau skabte den illusion for besætningen, at det i virkeligheden blot var en tynd røgfilm, der ikke udgjorde fare for landing. Det er også højst sandsynligt, at piloterne ved at fokusere på visuel styring blev distraheret fra at kontrollere flyets position ved hjælp af instrumenter [2] .

Men mellem DPRM og BPRM sank passagerflyet under glidebanen og fløj ind i tågen. Da han indså, at de kunne støde ind i BPRM, forsøgte chefen at komme ud af nedstigningen og få højde, hvortil han tog rattet "over" og satte motorerne i starttilstand. Men det var allerede for sent. Klokken 08:39:34 Moskva-tid, fløj over BRM 6 meter over jorden, styrtede Yak-40 ind i en 9 meter armeret betonsøjle. Fra sammenstødet blev kraftelementerne i det højre vingefly ødelagt, og bagkassen kollapsede. Brændstoffet, der strømmede ud af tanken, antændtes og forårsagede brand. Den midterste motor slukkede straks, og passagerflyet begyndte at rulle til højre. Efter at have fløjet efter en kollision med en søjle på 420 meter styrtede flyet med en rulning på 40-45 ° i jorden med sit højre plan 610 meter fra startbanens ende og 140 meter til højre for sin akse. Yderligere, med en rulning på 90°, ramte skroget jorden på højre side . Ruteflyet drejede til højre ved 135 °, mens flykroppen kollapsede og brød i brand. 8 mennesker døde i styrtet: kommandør, andenpilot, flymekaniker og 5 passagerer. En stewardesse og en passager blev såret. 20 mennesker overlevede [2] .

Årsager

Årsagen til katastrofen er flyvningen under den etablerede glidebane, og flyet kommer uventet ind i tågen på jorden i BPRM-området for besætningen.

Hændelsen blev lettet af grove overtrædelser af NPP GA-71 og NMO GA-73 af de meteorologiske tjenester (manglende vejrobservation på BPRM med MK = 15 ° med en sigtbarhed på 2000 meter og kontinuerlige observationer af sigtbarhed og farlige vejrfænomener) og flytrafikkontrol (slukning af radiolandingshjælpemidler forud for landing af flyet og manglende oplysning af besætningen herom), samt skibets chefs ubeslutsomme handlinger for go-around under de nuværende forhold.

Noter

1. ↑ Yakovlev Yak-40 Halenummer: CCCP-87738 . Russianplanes.net. Hentet 19. maj 2013. Arkiveret fra originalen 23. maj 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ulykke med Yak-40 fra den ukrainske UGA nær Zhdanov . airdisaster.ru. Dato for adgang: 19. maj 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)