Il-18 styrtet nær Kazan

Il-18-styrtet nær Kazan er en luftfartsulykke, der fandt sted den 4. april 1963 i Tatars autonome sovjetiske socialistiske republik i nærheden af ​​Kazan med et Il-18V- fly fra Aeroflot -flyselskabet , som et resultat af hvilket 67 mennesker døde.

Fly

Il-18V med halenummer 75866 (fabrik - 183005901, serie - 059-01) blev produceret af Znamya Truda MMZ fabrikken den 26. februar 1963 og blev senest den 2. marts overført til hoveddirektoratet for civil luftflåde , som sendte den til den 126. (Krasnoyarsk) eskadron af Krasnoyarsk Territorial Administration of the Civil Air Fleet. På tidspunktet for styrtet havde ruteflyet kun 154 flyvetimer og 68 landinger [1] .

Katastrofe

Flyet opererede flyvning 25 fra Moskva til Krasnoyarsk og blev styret af dets besætning, bestående af chef (FAC) A. N. Khilov , andenpilot P. N. Krasko , navigatør A. S. Markashev , flyveingeniør V. N. Nikitin og flyveradiooperatør V A. Bakhova . Stewardesser V. V. Pozdnyakova , V. I. Bochkareva-Makitova og L. D. Nikonenko arbejdede i kabinen . Klokken 03:12 Moskva-tid lettede Il-18 fra Moskvas Sheremetyevo -lufthavn og, efter at have klatret, fløj 6.000 meter. Der var 59 passagerer om bord [2] .

Under flyvningen anmodede besætningen om tilladelse til at klatre til flyveniveauet på 8000 meter, men først blev det afvist, da på dette flyveniveau langs denne luftkorridor (overskrift 62°) fløj Tu-104 board USSR-42418 i samme retning. Da de klokken 04:15 fra Tu-104 rapporterede om passagen af ​​Kanash , var afstanden mellem den og Il-18 allerede 40-50 kilometer. I denne henseende gav flyvelederen kl. 04:22 Il-18-besætningen tilladelse til at klatre til flyveniveauet på 8000 meter. Besætningen bekræftede modtagelsen af ​​oplysningerne og rapporterede klokken 04:26 om passagen af ​​Laishevo i en højde af 7500 meter og en stigning på 8000 i retning af Mamadysh . Herefter tog besætningen ikke kontakt og besvarede ikke opkaldet klokken 04:30 [2] .

Himlen var dækket af skyer med en nedre grænse på 200-300 meter og en øvre grænse på 7500 meter, sigtbarhed var 6-8 kilometer og en sydenvind blæste. Flyet med en hastighed på 650 km/t passerede en højde på 7800 meter, da propelbladene på en af ​​de højre motorer drejede, så det begyndte at skabe omvendt tryk. Et vendemoment opstod, hvilket tvang flyet til at gå ind i store vinkler af rulning og krøjning , hvilket i høj grad komplicerede piloteringen. I denne situation havde besætningen ikke tid til at fastslå, hvilken af ​​motorerne der fejlede, så begge højre motorer (nr. 3 og 4) var fjerbeklædte . Efter at have mistet fremdriften, faldt passagerflyet ned i skyerne og styrtede til jorden med høj hastighed. Fra høje aerodynamiske belastninger blev højre og venstre sideroer revet af. På grund af det faktum, at faldet fandt sted i skyerne, var besætningen desorienteret og kunne ikke nivellere passagerflyet [2] .

Til sidst, i en højde af 200-300 meter, forlod Il-18 skyerne, og piloterne var i stand til at eliminere rullen i en højde af 150-200 meter fra jorden. Men på grund af den høje lodrette hastighed havde de ikke højde nok til at bringe flyet ud af nedstigningen. 04:30 Moskva-tid, med en anslået hastighed på 500-600 km/t, ramte en Il-18, der flyver langs en kurs på 75° i en flyvekonfiguration uden rulning og med en lille stigningsvinkel et snedækket felt nær ved landsbyen Nikolaevka og nær landsbyen Urakhcha i Rybno-Sloboda-distriktet i den tatariske autonome sovjetiske socialistiske republik i 54,5 kilometer øst for Laishevo og 82 kilometer sydøst for Kazan . Motorerne fløj 600 meter ved sammenstød. Efter at være steget op i luften fløj flyet yderligere 800 meter, styrtede i jorden og kollapsede fuldstændigt. Alle 67 personer om bord blev dræbt [2] .

Årsager

Ifølge kommissionens konklusion er det højst sandsynligt, at det omvendte tryk på højre vinge er opstået på grund af en funktionsfejl i motor-propelstyringen i kraftværk nr. 4 (yderst til højre). Denne overtrædelse, som vist af laboratorietest, var forårsaget af en defekt i olietætningsgummiringen på skrueolieadapteren, som igen var forårsaget af manglende montering af AB-68I propellen på producentens fabrik . Som følge heraf svigtede den centrale pitch-lås, og denne defekt kunne kun opdages ved at adskille skruen og kontrollere den for fejl i reparationsstationen, da den ikke kunne opdages under flyvning og på jorden. I samme flyvning førte dette til, at hastighedskontrolspolen (R-68D) satte sig fast i den nederste position, det vil sige, at skruen begyndte at arbejde i omvendt tilstand [2] .

Noter

1. ↑ Ilyushin Il-18V Halenummer: CCCP-75866 . Russianplanes.net. Hentet 22. maj 2013. Arkiveret fra originalen 24. maj 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Il-18V styrt af Krasnoyarsk-afdelingen af ​​den civile luftflåde nær Kazan . airdisaster.ru. Hentet 22. maj 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)