| Katastrofe nær Gostomel | |
|---|---|
| Forstyrrede fly 7 år og 6 måneder før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 13. oktober 1992 |
| Tid | 15:45 MSK |
| Karakter | CFIT (crash landing crash ) |
| årsag | Luftbåren ødelæggelse og svigt af to motorer på grund af en teknisk fejl |
| Placere | 1,5 km fra landsbyen Buyan ( Makarovskiy-distriktet i Kiev-regionen ), 44 km fra Gostomel lufthavn , Gostomel ( Ukraine ) |
| Koordinater | 50°32′40″ s. sh. 29°35′58″ Ø e. |
| død | otte |
| Sårede | en |
| Fly | |
| Model | An-124-100 |
| tilknytning | Designbureau Antonov |
| Afgangssted | Gostomel |
| Bestemmelsessted | Gostomel |
| Flyvningen | prøve |
| Tavlenummer | USSR-82002 |
| Udgivelses dato | 1984 |
| Mandskab | 9 |
| Overlevende | en |
An-124-ulykken nær Gostomel er en flyulykke , der fandt sted den 13. oktober 1992 . An-124-100 transportflyet fra Antonovs designbureau kollapsede under en testflyvning delvist i luften og styrtede ind i skoven nær Gostomel lufthavnen . Af de 9 besætningsmedlemmer om bord overlevede 1.
An-124-100 (serienummer 19530501003, serie 01-03) blev produceret af Kiev Aviation Plant "Aviant" i 1984. Den første flyvning blev foretaget i december samme år under halenummeret USSR-680345 og begyndte at blive drevet af Aeroflot -flyselskabet (Antonov Design Bureau), i 1986 blev det omregistreret (USSR-82002 bord). I 1985 deltog han i luftshowet Le Bourget . Den er udstyret med fire dobbeltkredsløb turbojetmotorer D-18T fremstillet af Zaporizhia Engineering Design Bureau "Progress" [1] [2] .
Sammensætningen af besætningen på USSR-82002-bestyrelsen var som følger [1] :
An-124-100 board USSR-82002 udførte en testflyvning i en cirkel over Gostomel lufthavn, hvor besætningen testede flyets adfærd ved maksimal hastighed.
Flyvningen forløb uden hændelser, men ved acceleration fra 530 km/t til 650 km/t i 5800 meters højde med et fuldt afbøjet ror med en hastighed på 614 km/t, vil radarradomen og hele den fremadfoldende del af skrog blev ødelagt, hvilket førte til pludselige opbremsninger, rystelser og støj i cockpittet. Fragmenter af den afrevne forreste skrog ramte motor nr. 3 (højre indenbords), og dette førte til dens selvslukning, svigt af hydrauliksystem nr. 3 og talrige instrumentfejl (herunder svigt af hastigheds- og højdeindikatorer), pga. piloterne havde ikke pålidelige oplysninger om hastighed og højde; dette førte også til en kraftig rystelse af flyet, et kontinuerligt lyd- og lyssignal i cockpittet "CRITICAL MODE", hvilket igen havde en stor psyko-emotionel belastning på besætningen og påvirkede deres evne til at modvirke den aktuelle situation.
Piloterne øgede effekten af motorer nr. 2 (ydre venstre) og nr. 4; samtidig steg motor nr. 4 (ekstern til højre) , fragmenter af næsekeglen kom også ind i luftindtaget, men motoren fejlede ikke, men skiftede til strøm tæt på tomgang. Besætningen øgede derefter kraften af motor #1 (venstre indenbords) til 58%, og dette resulterede i en hastigt voksende sideslip. PIC beordrede 5 besætningsmedlemmer (3 flyingeniører og 2 ingeniører) til at forlade flyet med faldskærme, som et resultat var det kun flyveingeniør Fomin, der udførte kommandoen - han var i det bagerste cockpit og forlod flyet gennem nødlugen.
An- 22'eren fløj over Gostomel i det øjeblik , hvis chef fik at vide, at der var sket en hændelse med An-124'eren, der fløj i nærheden. An-22 PIC (Vasily A. Samovarov) vendte flyet rundt og i en højde af 5200 meter så An-124 uden den forreste skrog; da han nærmede sig, opdagede han den allerede i en højde af 3000 meter (ifølge Samovarovs beregninger skulle An-124 have været 1 kilometer højere). An-22 PIC rapporterede til flyvelederen, at An-124'erens hastighed var 450 km/t, og fortalte Gorbik (An-124 PIC), at de var på vej ned for hurtigt, og at der var et felt egnet til en nødlanding ud over Skov; Pukkelryggen svarede: Vi falder ikke ned, vi falder . Kl. 15:45 MSK styrtede USSR-82002 ind i skoven (højden af træerne var 30-40 meter) 44 kilometer fra Gostomel-lufthavnen, og efter at have sneget sig igennem den i flere meter, kollapsede den fuldstændig (kun haledelen overlevede ) [1] .
Ulykken dræbte 8 besætningsmedlemmer - PIC, andenpilot, navigatør, flyingeniører Troshin og Dmitriev, flyveradiooperatør og ingeniører Babin og Pedchenko. Flyingeniør Fomin sprang ud af flyet gennem en nødluge på en faldskærm og landede i træerne. Som et resultat brækkede han rygsøjlen, men overlevede [3] [1] .
Ifølge den statslige kommission, der udførte undersøgelsen, var årsagen til styrtet om bord på USSR-82002 en teknisk fejlfunktion [4] .
Et monument og et ensomt bord med navnene på 8 døde besætningsmedlemmer blev bygget på ulykkesstedet [1] .
| |
|---|---|
| |
| |